山東(dong) 省德州市樂(le) 陵市郵政快遞分揀中心的院子裏，公交車來來往往。奇怪的是，上車的並非乘客，而是一批批快遞包裹。

　　2021年，樂(le) 陵市開通並試運營“交郵聯運快遞專(zhuan) 線”，利用城鄉(xiang) 公交線路，將快遞送到農(nong) 村。目前，交郵聯運已在樂(le) 陵各鄉(xiang) 鎮全麵推廣。

　　快遞包裹“搭”上公交車，如何送達村民手中？交郵合作有何優(you) 勢？未來如何發展？近日，記者乘上樂(le) 陵市“交郵聯運快遞專(zhuan) 線”2路公交車，一探究竟。

　　怎麽(me) 配送？

　　定點、定時、定車、定線

　　輕踩刹車，快打方向盤，司機張寶柱駕駛公交車緩緩拐進樂(le) 陵市郵政快遞分揀中心。分揀員眼疾手快，將包裹一一裝進推車，運到車門旁。

　　“出車前，先來分揀中心‘取貨’，再將包裹帶到沿線鄉(xiang) 鎮或村子的快遞收發點，並把上行的快遞捎回。”說著，張寶柱接過包裹，整齊地碼放在車後排的快遞放置處，“我們(men) 為(wei) 郵政提供定點、定時、定車、定線代運服務。我跑的這條線路，覆蓋18個(ge) 村。”

　　很快，車後排塞得滿滿當當。定睛一瞧，有圓鼓鼓的蛇皮袋，還有寫(xie) 著“易碎品”的紙盒。“輕拿輕放，不能拋扔。市裏開展了業(ye) 務培訓，先提技，再上崗，當好‘兼職’快遞員。”張寶柱說。

　　“快遞半小時後到，記得把貨收一下。”掛掉電話，抬手看一眼表，下午3點20分。張寶柱手一揮，招呼記者上車：“出發！”

　　下午3點50分，公交車準點抵達朱集鎮郵政快遞收發站點。

　　張寶柱掏出貨單，郵政職工王寶森接過單子，仔細清點。“沒問題。”王寶森在貨單上簽下字，注明交接時間。“我簽了字，出問題，就找我；沒簽，就找張大哥。”說罷，王寶森把單子揣進兜，抱起包裹，送往收發室。

　　“郵政快遞公司、公交公司工作人員嚴(yan) 格執行交接簽字製度，逢郵件必交接，確保郵件數量相符、路向正確、郵袋完好、拴有袋牌。任何一方沒有核對數量並簽字，對方有權拒絕交接。”樂(le) 陵市交通運輸局二級主任科員、郵政管理局局長趙福臣告訴記者。

　　“稍等，還有待發貨。”王寶森取出包裹，遞給張寶柱，“辛苦捎回市區。”

　　裝好車，核對完單子，張寶柱揮手告別。車子繼續駛向下一個(ge) 快遞收發站點——大徐村。

　　為(wei) 啥合作？

　　公交公司增了收入，郵政公司省了成本

　　公交車為(wei) 啥願意幫忙“帶貨”？

　　“這得從(cong) 一段‘低穀期’說起。”樂(le) 陵市公共交通有限公司總經理張華介紹，幾年前，公司將原在個(ge) 人手中經營的線路收回，淘汰傳(chuan) 統的柴油公交車，投入180輛新能源公交車。車輛更新，公司卻遭遇經營難題。“運力充足，可客流量太低，特別是偏遠的農(nong) 村線路。”張華說，“車上望去空空的，師傅急得直跺腳。時間班次都公布出去了，空車也得跑。一趟‘偷懶’沒跑，趕上有人要坐車，就可能被投訴。”

　　一天，張華掏出公司賬本，一算計，出多入少。“新能源車可是貸款買(mai) 來的，到期得還呐！”張華皺眉蹙額，“沒法子，隻能號召員工出去拉廣告，售樓處、企業(ye) 、婚慶公司，我們(men) 幾乎都跑了個(ge) 遍。”

　　此時，樂(le) 陵市郵政分公司，同樣麵臨(lin) 著困難。

　　近年來，農(nong) 村居民線上消費越來越多，當地金絲(si) 小棗等農(nong) 產(chan) 品外運需求也旺盛，郵政快件量總體(ti) 處於(yu) 上升趨勢，截至2022年底，全市農(nong) 村郵政行業(ye) 寄遞業(ye) 務量完成138萬(wan) 餘(yu) 件，同比增長約13.1%。盡管如此，由於(yu) 人口分散，單條運輸線上的快遞包裹量仍顯不足。

　　“如果每個(ge) 村都建快遞收發點，運營成本太高。”趙福臣說，“郵政人手有限，隻能將零散的農(nong) 村快遞業(ye) 務外包，依托社會(hui) 車輛代運，成本高，不賺錢。”

　　多花了錢，還不能保證服務質量。“外包的代運車輛難以管理，經常不能及時送達，我們(men) 就麵臨(lin) 被投訴或罰款的風險。”趙福臣說。

　　2021年，山東(dong) 省交通運輸廳下發《關(guan) 於(yu) 進一步推動農(nong) 村客貨郵融合發展的通知》。從(cong) 此，樂(le) 陵市公交公司與(yu) 郵政公司“牽手”，公交承攬郵件配送業(ye) 務。

　　合作有啥好處？“一來，充分發揮了公交城鄉(xiang) 全覆蓋的運力優(you) 勢；二來，在不增加人力物力的情況下，我們(men) 每年還能增加一筆配送收入。”張華說。

　　“對郵政公司來說，一是降低了農(nong) 村物流下行成本；其次，客運班車有固定班次，確保準時送達客戶。”趙福臣說。

　　目前，樂(le) 陵共設置“交郵聯運快遞專(zhuan) 線”17條，每日運行50個(ge) 班次，投遞郵件快件1.7萬(wan) 件。樂(le) 陵市交通運輸局局長楊海峰說：“每年郵政公司節省投遞費用24萬(wan) 元，公交公司增加收益20多萬(wan) 元，真正實現了雙贏。”

　　對於(yu) 有“金絲(si) 小棗之鄉(xiang) ”美譽的樂(le) 陵而言，更重要的是，交郵聯運讓農(nong) 產(chan) 品進城更方便了。過去，每到9月，金絲(si) 小棗成熟，有的爛在地裏沒能及時運出去；如今，小棗早上還在樹上，晚上就到了消費者餐桌。即使旺季快遞量猛增，一條條固定線路的公交車也能有條不紊地將農(nong) 產(chan) 品源源不斷送向市場，將更多收入引進農(nong) 民“錢袋子”。

　　如何持續？

　　從(cong) “交郵聯運”到“交快合作”

　　公交“帶貨”，有效推動了快遞進村、農(nong) 貨進城，當地正在醞釀新的經營思路。

　　“第一批新能源汽車到了更換動力電池的時候，一輛車換一組，得花費20萬(wan) 元左右，共90輛待換，養(yang) 護成本高。”張華說，“依靠政府補貼和交郵合作的收入，很難一下子拿出一筆換電池的錢。我們(men) 期待推動‘交快合作’，拓寬業(ye) 務。”

　　“有了交郵合作試水，我們(men) 確實有計劃將公交公司的業(ye) 務打開，與(yu) 其他快遞公司合作，如此一來，公交公司可以依托鄉(xiang) 村公交物流體(ti) 係，開展多種經營，增加收入來源。”楊海峰說。

　　樂(le) 陵市現有快遞企業(ye) 11家。2020年前，快遞公司為(wei) 了爭(zheng) 奪業(ye) 務，一度陷入惡性競爭(zheng) ，企業(ye) 收益下滑、服務質量下降。2020年初，樂(le) 陵市通過市場化運作的方式，引導幾家快遞公司深化“快快合作”，依托鄉(xiang) 鎮交通運輸管理服務站和空置房屋，建立鎮級快遞物流綜合服務中心，並在農(nong) 村依托超市等設立快遞物流服務點。

　　朱集鎮快遞物流服務中心就是這樣一個(ge) 站點，負責將各家企業(ye) 的快件配送到村。“送件不收費，發件根據路程和重量計費，可以手機下單。”服務中心負責人劉春峰說，由於(yu) 對接的企業(ye) 多，快件量大，因此在鎮上建站運營、配送到村並不難，“難的是從(cong) 市裏取貨。我們(men) 自己去市裏拉貨，快遞公司分布零散，東(dong) 一家，西一家，轉一大圈，才能把各方快遞都拉回鎮上。”

　　“很快，‘四處拉貨’的困局將被破解。”在樂(le) 陵市公共交通有限公司駐地附近，楊海峰指著一座正在建設的廠房，“政府出資建設交通運輸綜合服務提升項目，預計今年建成。到時，我們(men) 會(hui) 引導快遞、郵政、公交企業(ye) 進駐，統一取貨、統一分揀、統一配送，構建起更加完善的縣鄉(xiang) 村三級客貨郵融合服務體(ti) 係。”

　　“到時候，參與(yu) 主體(ti) 多了，需要共同製作科學合理的利益分配方案。隻有實現多方共贏，才能確保合作可持續。”張華表示。

　　現在，這座占地3.5萬(wan) 平方米的廠房已拔地而起。“我們(men) 有信心打通快遞進村的‘最後一公裏’，確保快遞進村進得去、養(yang) 得活，長期發揮作用，推進農(nong) 村物流高質量發展。”楊海峰說。

　　放眼全國，每天，1億(yi) 多件快遞包裹在農(nong) 村地區流動。隨著農(nong) 村寄遞物流體(ti) 係的加快建設和快遞進村覆蓋率的持續提升，快遞業(ye) 將進一步發揮在促進消費升級、暢通經濟循環方麵的作用，為(wei) 促進城鄉(xiang) 商品流通、拓展農(nong) 村消費、推進鄉(xiang) 村振興(xing) 貢獻力量。