全長24公裏的深中通道是國家重大工程、粵港澳大灣區核心樞紐工程，地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) 的跨海集群工程。目前全長17.2公裏的橋梁工程已經合龍，長6845米深中通道海底隧道建設進入最後衝(chong) 刺階段。

　　今天（6月8日），深中通道海底沉管隧道最後一個(ge) 管節及最終接頭將開始浮運安裝，隨著它的浮運安裝成功，深中通道海底隧道將全線合龍，預計深中通道將於(yu) 今年11月底全線貫通，2024年建成通車。

　　此次浮運安裝將持續到11日上午，船隊預計6月9日淩晨船隊將抵達隧址，開展後續係泊、管節沉放對接相關(guan) 工作。

　　總台記者 吳媚苗：在珠海桂山島的深中通道沉管預製廠，世界首艘沉管浮運安裝一體(ti) 船已經與(yu) 海底沉管隧道的最後一節管節——E23管節以及最終接頭完成“合體(ti) ”，管節就搭載在一體(ti) 船的下方。

　　通過纜繩操作來拖動一體(ti) 船絞移，從(cong) 塢口緩緩移動到外海麵，隨後進行護航船舶編隊、調姿，就可以正式開始浮運安裝了。它將運往50公裏外的隧址，預計6月11日完成隧道合龍係列作業(ye) 。

　　深中通道的海底隧道，是深中通道的關(guan) 鍵控製性工程。隧道全長6845米，是世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道。

　　深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) 的世界級跨海集群工程，自開工建設6年半左右，也創造了多項新紀錄。沉管隧道采用整體(ti) 預製水下管內(nei) 推出式最終接頭方案，也是世界首創。采用這種方式進行合龍的出發點，就是建設者們(men) 希望探索更加高效、精準的方案，同時在世界沉管隧道施工領域力求實現新的突破，不斷勇攀高峰。隧道的最終合龍也將決(jue) 定著深中通道2024年建成通車目標的進度。

　　世界首艘浮運安裝一體(ti) 船開始出塢

　　世界首艘浮運安裝一體(ti) 船是一艘怎樣的船？這艘船正在做哪些準備？未來將會(hui) 執行什麽(me) 任務？

　　總台央視記者 鄭連凱：上午10點半開始，世界首艘浮運安裝一體(ti) 船已經緩慢出塢。深中通道的最後一節沉管全長165米、寬46米、深10.6米，大部分都沉在水裏。船和沉管是怎麽(me) 結合在一起的？工作人員形容，像大人抱孩子，平躺著緊緊地抱在懷裏。

　　世界首艘沉管浮運安裝一體(ti) 船有哪些特點？這艘“巨無霸”船長190.4米、型寬75米、型深14.7米，甲板麵積相當於(yu) 兩(liang) 個(ge) 標準足球場。沉管重量8萬(wan) 噸，和船體(ti) 加在一起，有10萬(wan) 噸重，相當於(yu) 一艘巨型郵輪的體(ti) 量。因為(wei) 體(ti) 量太大，它的航速很慢，時速為(wei) 5節。

　　雖然航速很慢，但這樣一個(ge) 巨型聯合體(ti) 在運輸過程中麵臨(lin) 不少挑戰。

　　首先是船和沉管結合的緊密度。正式出發前，在船塢內(nei) 已經進行了三次沉放演練。32個(ge) 巨型拉索將沉管與(yu) 船體(ti) 連接，每條拉索都可以將數據實時傳(chuan) 到指揮中心，進行可視化分析，隨時糾偏。

　　第二是航程。全線行程近50公裏，跨越7個(ge) 航道。出發後大約15公裏，途經港珠澳大橋，然後進入長達21公裏的伶仃洋航道，這裏每天通航的船舶高達4000艘以上。

　　第三是天氣。根據國家海洋環境預報中心的信息：出塢和航行期間，風力三四級，浪高不高於(yu) 0.4米，但是落潮的潮差相對較大，對一體(ti) 船航行有一定影響。

　　大約十幾個(ge) 小時後，預計明天淩晨，世界首艘浮運安裝一體(ti) 船將抵達施工地點。

　　世界建設難度最高的跨海集群工程

　　全長24公裏的深中通道地處粵港澳大灣區核心區域，橫跨珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸，聯通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”為(wei) 一體(ti) 、當前世界上建設難度最高的跨海集群工程。為(wei) 什麽(me) 要采取這種集群形式？工程有哪些難度？一起了解↓↓

　　從(cong) 橫門互通行駛不到2分鍾，汽車就駛上了深中通道中山大橋。

　　總台央視記者 李偉(wei) 代：深中通道的橋梁像一條巨龍蜿蜒在伶仃洋上，這種S型的線路是基於(yu) 水文地質、防洪、航空限高等多重綜合因素，行駛的過程也更舒適安全。

　　從(cong) 中山大橋向東(dong) 行駛約2公裏，在非通航孔橋上還專(zhuan) 門設計了萬(wan) 頃沙互通，這是世界首座海域樞紐互通立交。車輛可以在這裏實現中山、廣州、深圳之間的便捷互通。

　　全長24公裏的深中通道跨海段長達22.4公裏，跨越伶仃洋三條主要航道，采用西橋東(dong) 隧的方案。全長17129米的橋梁部分自西向東(dong) 依次為(wei) 中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東(dong) 非通航孔橋。

　　深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：我們(men) 整個(ge) 項目，既要滿足航運未來發展的需求，又要滿足航空限高的需求，從(cong) 整個(ge) 工程風險，特別是營運風險更為(wei) 可控，工程規模適度，那麽(me) 橋隧組合方案比全隧方案更優(you) ，為(wei) 了實現橋梁和隧道的快速交通轉換，就在中灘設置了西人工島。

　　總台央視記者 李偉(wei) 代：深中通道西人工島，是深中通道橋隧轉換的關(guan) 鍵構造，從(cong) 這裏開始，深中通道將從(cong) 橋梁部分轉入全長6845米海底隧道部分，未來汽車將從(cong) 這裏駛向海平麵下，最深將在海底40米的沉管中行駛。

　　全長6845米的深中通道海底隧道沉管段長5035米，由32個(ge) 管節和1個(ge) 最終接頭組成，是世界上最長、最寬的鋼殼混凝土沉管隧道。6分鍾左右穿越隧道，就是東(dong) 人工島。

　　深中通道管理中心主任 總工程師 宋神友：未來，珠江西岸的人跟深圳機場以及前海實現快速交通轉換，就是通過在東(dong) 岸設置了一個(ge) 高速公路水下樞紐互通立交的形式，所以最終深中通道項目就是采用了橋島隧水下樞紐互通於(yu) 一體(ti) 的跨海集群工程。

　　深中通道工程地處伶仃洋海域超強台風區域，穿越11條斷裂構造帶。2016年12月西人工島先行工程開工，全線為(wei) 雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公裏/小時，設計使用年限100年。

　　目前，深中通道橋梁工程已經全部合龍，隨著海底沉管隧道合龍，今年底“橋、島、隧、水下互通”工程將全部貫通，預計明年將建成通車。

　　通車後，從(cong) 深圳至中山的時間將從(cong) 目前的一個(ge) 半小時縮短至半小時左右，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體(ti) 交通網絡具有重大意義(yi) ，將進一步拉近珠江口東(dong) 西兩(liang) 岸的時空距離、提高大灣區的“硬聯通”和“軟聯通”水平。