近期，三亞(ya) 、長沙等地暫停受理網約車運輸證新增業(ye) 務，還有多個(ge) 城市發布網約車飽和預警，提醒從(cong) 業(ye) 者謹慎“入場”。對此，受訪專(zhuan) 家認為(wei) ，暫停辦理新增業(ye) 務有利於(yu) 避免市場惡性競爭(zheng) 、幫助潛在從(cong) 業(ye) 者理性擇業(ye) ，同時建議，完善網約車“暫停”政策的退出機製，進一步完善行業(ye) 規範和標準。

　　“淩晨4點開始跑，中午休息3個(ge) 小時，一直到下午6點，總共才8單，掙了110多元，本都沒賺回來。”海南三亞(ya) 的王浩，本職工作是水上遊樂(le) 項目教練，每到夏季淡季，他會(hui) 轉到別的行業(ye) 過渡，今年4月開始他跑起了網約車，但是沒想到這一行並不如想象中的簡單又高薪。

　　“聽別人說，隻要一天堅持跑12小時，流水隨隨便便五六百元。”而王浩的實際情況是，一天下來平均230元左右。“每月交完3800元的車租，除去日常充電費、生活費，辛辛苦苦一個(ge) 月，掙不到啥錢。這還是平時不敢休息、路上不出意外的情況，否則可能還得倒貼錢。”

　　作為(wei) 新就業(ye) 形態勞動者的重要群體(ti) ，網約車司機月入過萬(wan) 元的“神話”不再了？近日，三亞(ya) 、長沙交通運輸局相繼發布通告稱，暫停受理網約車運輸證新增業(ye) 務。此前，廣東(dong) 東(dong) 莞、山東(dong) 濟南、四川遂寧等多個(ge) 城市已相繼發布網約車飽和預警，提醒從(cong) 業(ye) 者謹慎“入場”。網約車市場真的飽和了嗎？網約車司機們(men) 以及潛在入場者，如何應對市場變化帶來的挑戰？《工人日報》記者對此進行了采訪。

　　需求減少但供給不斷增多易造成市場飽和

　　入行兩(liang) 個(ge) 月，王浩最大的感受是：“車太多了，沒法跑，一天的流水能上300元就很了不起了。”

　　根據網約車監管信息交互係統統計數據，今年4月，全國共有309家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加兩(liang) 家；各地共發放網約車駕駛員證540.6萬(wan) 本、車輛運輸證230.0萬(wan) 本，環比分別增長3.4%、2.2%，共收到訂單信息7.06億(yi) 單，環比下降1.4%。

　　一邊是網約車駕駛員和車輛增多，一邊是訂單下降，網約車市場已經飽和了嗎？北京交通大學交通係統科學與(yu) 工程研究院教授徐猛在接受記者采訪時表示，由於(yu) 城市網約車服務供給和需求的動態複雜性，往往無法通過某項或者某些指標確定市場是否飽和。

　　“之前，深圳市擬基於(yu) 網約車日均訂單量變化幅度、網約車單車日均訂單量、巡遊出租汽車裏程利用率三項數據指標，來決(jue) 定是否新增網約車運輸證和平台經營許可證，這種做法具有一定的可行性，但尚未成為(wei) 行業(ye) 標準。”徐猛說。

　　中國人民大學公共管理學院副教授、首都發展與(yu) 戰略研究院研究員張友浪認為(wei) ，國內(nei) 不同城市的網約車市場差異較大，在人口、經濟保持增長的城市，如北京、上海，網約車需求量必然還會(hui) 增長，而在人口、經濟相對下行的城市，網約車需求量也會(hui) 不斷減少。“如果網約車需求量減少，但供給不斷增多，就容易造成市場飽和。”張友浪說。

　　暫停新增業(ye) 務有利於(yu) 潛在從(cong) 業(ye) 者理性擇業(ye)

　　雖然尚不確定市場是否已經飽和，但競爭(zheng) 日益激烈似乎是不爭(zheng) 的事實。在長沙開了兩(liang) 年網約車的沈師傅告訴記者，剛入行時他幾乎每月有2萬(wan) 多元的流水，除去每月4700元的車租、平均每天50元的充電費，到手1.5萬(wan) 元左右。“現在一個(ge) 月能有1萬(wan) 元的流水都算不錯的。”

　　沈師傅給記者展示了他前一天的收入，工作17個(ge) 小時，流水428元。“以前一天跑十二三個(ge) 小時能輕鬆過500元，現在要靠增加時長，才能勉強維持相當的收入水平。”

　　為(wei) 了多掙錢，沈師傅盡力縮減每天的開支，避免違停、闖紅燈被罰款，吃飯盡量找便宜的地方，夏天熱了需要多喝水，不舍得買(mai) 礦泉水，就用水壺到有開水的地方接水。

　　某網約車平台管理人員告訴記者，從(cong) 業(ye) 3年來，他第一次經曆暫停受理網約車運輸證新增業(ye) 務的情況。這次正式下發通知前，當地交通運輸部門與(yu) 網約召集平台企業(ye) 開了會(hui) 議，公布了這一消息，但並未說明具體(ti) 原因及恢複辦理時間。

　　該管理人員認為(wei) ，暫停的原因一方麵可能是車多人少、市場供大於(yu) 求，另一方麵是為(wei) 了整頓市場頑疾，例如打擊黑車、梳理司機與(yu) 車企平台之間的關(guan) 係。不過，他認為(wei) ，從(cong) 車企平台角度看，這一做法近期影響在於(yu) 沒辦法新增車輛，業(ye) 務拓展受限，但從(cong) 長遠看，有利於(yu) 避免市場惡性競爭(zheng) 。

　　張友浪認為(wei) ，地方交通運輸部門的做法，主要考慮到如果任由網約車數量不斷增長，會(hui) 導致網約車司機之間的競爭(zheng) 更加激烈，由此可能會(hui) 引發更多司機之間、司乘之間的糾紛和安全隱患。此外，也會(hui) 增加城市交通擁堵問題。

　　“及時向市場發布風險預警和整體(ti) 供需信息，能幫助潛在的網約車司機作出更為(wei) 明智的擇業(ye) 判斷，避免信息不對稱導致的投資損失和機會(hui) 成本。”張友浪說。

　　通過完善行業(ye) 規範和標準增強市場競爭(zheng) 力

　　由於(yu) 目前“網約車行情不好”，王浩決(jue) 定，與(yu) 公司簽的租車合同10月份到期後將做回教練。眼看網約車行業(ye) 的錢越來越難掙，年過五旬的沈師傅也想換一份工作，但他擔心找不到合適的，“隻能在這一行繼續熬下去”。

　　徐猛表示，暫停網約車經營許可及運輸證核發業(ye) 務期間，會(hui) 對就業(ye) 市場產(chan) 生一定影響，但暫停不是永久禁止。“之前多個(ge) 城市也曾暫停網約車經營許可及運輸證核發業(ye) 務受理，一段時間後又重新恢複。”

　　“一些地方暫停受理網約車運輸證新增業(ye) 務的做法，有利於(yu) 在短時間內(nei) 避免供需矛盾加劇，但也會(hui) 造成降低市場效率的潛在後果。”張友浪說，例如，原本服務質量較低的從(cong) 業(ye) 者，因為(wei) 競爭(zheng) 壓力減小得以保留在市場中，同時也減少了中低收入群體(ti) 的就業(ye) 渠道。

　　對此，張友浪建議，需要根據社會(hui) 經濟發展形勢完善網約車“暫停”政策的退出機製，例如，推出車證考核機製、平台合規率監測機製。此外，還需及時向市場發布整體(ti) 供需信息和風險預警，幫助靈活就業(ye) 群體(ti) 作出更為(wei) 科學、合理的擇業(ye) 判斷。

　　徐猛認為(wei) ，相關(guan) 部門和網約車平台應從(cong) 行業(ye) 可持續發展角度明確網約車市場定位，完善行業(ye) 規範和標準，增強網約車市場競爭(zheng) 力。網約車司機及計劃從(cong) 業(ye) 者，可以根據自身實際情況，如個(ge) 人技能、收入預期以及生活水平預期，理性作出職業(ye) 選擇。