造船業(ye) ，被譽為(wei) “綜合工業(ye) 之冠”，彰顯一個(ge) 國家的綜合工業(ye) 實力。

　　中國造船業(ye) 發展如何？可以用幾個(ge) “第一”來形容：

　　2022年，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標國際市場份額均保持世界第一；

　　中國造船業(ye) 國際市場份額已連續13年位居全球第一；

　　18種主要船型中，中國共有12種船型新接訂單位列世界第一。

　　近日，中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 公布今年1—5月中國造船廠造船完工量10強榜單。值得注意的是，位居第一和第二的船廠有一個(ge) 共同點——都來自江蘇靖江。

　　提到江蘇靖江，可能很多人覺得很陌生。可以通過兩(liang) 個(ge) 標簽來認識它：“千億(yi) 縣”、全國最大的民營造船基地。

　　靖江是江蘇省泰州市下轄的一個(ge) 縣級市，也是最新公布的全國52個(ge) “千億(yi) 縣”之一。2022年，靖江GDP達1226.18億(yi) 元。而造船業(ye) 是靖江市的支柱產(chan) 業(ye) 之一。

　　關(guan) 於(yu) 靖江，有這樣一句話：“全國造船看江蘇，江蘇造船看靖江。”

　　先看一組數據：2022年，靖江造船完工量占全球總量的9.3%、全國的19.7%；新接訂單量占全球總量的10.2%、全國的18.5%；手持訂單量占全球總量的10.7%、全國的21.8%。

　　今年第一季度，靖江造船業(ye) 三大指標（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）繼續領跑全國，其中靖江造船完工量約占全球十分之一、全國四分之一、全省二分之一，生產(chan) 任務排到2026年。

　　這樣的競爭(zheng) 力是如何淬煉出來的？歸結起來，有三個(ge) “錦囊妙計”：踩準點、練內(nei) 功、做加法。

　　01.踩準點

　　翻看靖江造船史，靖江每一步“腳印”都踩得很實。

　　“第一步”是先天優(you) 勢。

　　靖江，瀕臨(lin) 我國最繁忙黃金水道——長江最下遊的揚子江段，擁有36公裏長的深水岸線、60個(ge) 萬(wan) 噸深水泊位，年吞吐量可達2億(yi) 噸，位居全國各縣域第一，港口航運條件優(you) 越，非常適合發展大用水量、大運輸量的重型工業(ye) 。

　　沒有浪費得天獨厚的區位優(you) 勢，20世紀70年代，靖江造船業(ye) 從(cong) 造木船起步，到20世紀90年代初，開始為(wei) 新加坡、馬來西亞(ya) 等國家和地區製造船舶，產(chan) 品逐步走出國門。

　　“第二步”是錯位生長。

　　如果說造木船是靖江造船業(ye) 的起步，那麽(me) 造萬(wan) 噸輪則是靖江造船史上的一次重大轉折。

　　1993年下半年起，船舶市場發生較大變化，駁船需求量減少，增本減利因素增加。麵對困境，靖江造船廠選擇調整產(chan) 品結構，瞄準1萬(wan) ~5萬(wan) 噸“大廠不願造，小廠不能造”的市場間隙，錯位發展，踩出了一條靖江船舶特色發展之路。

　　1997年，首艘1.2萬(wan) 噸散貨船“虹春”號在靖江成功下水，在全國開創了地方船廠建造萬(wan) 噸船的先河。從(cong) 此，靖江造船廠進入批量造大船的新階段。

　　靖江造船企業(ye) 也沿用了“錯位發展”策略，發展不同的主打產(chan) 品，合力打響靖江造船的品牌。

　　新時代造船有限公司以生產(chan) 大中型散貨輪、油輪為(wei) 主；

　　江蘇新揚子造船有限公司以製造集裝箱船為(wei) 主；

　　靖江南洋船舶製造有限公司則瞄準特種船型發力；

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　　經過數十年的積累，靖江造船企業(ye) 生產(chan) 能力躍居全國造船第一方陣，奠定了全國地方船廠“領頭羊”的地位。新時代造船、新揚子造船等龍頭企業(ye) 建造的巨輪從(cong) 1萬(wan) 噸到5萬(wan) 噸、10萬(wan) 噸，如今已經躍升到40萬(wan) 噸。

　　“第三步”是綠色發展。

　　隨著全球航運溫室氣體(ti) 減排戰略持續推進，如今，造船市場“風口”轉向綠色船舶，LNG動力船舶成為(wei) 國際船舶市場“寵兒(er) ”。

　　LNG是指液化天然氣，與(yu) 普通的燃料油船相比，LNG動力船舶二氧化碳排放量可減少約20%，在相同工況下能耗節約8%。

　　近年來，靖江造船企業(ye) 持續開展綠色能源船舶的研發和建造，LNG動力船舶正逐步成為(wei) “拳頭產(chan) 品”。

　　新時代造船有限公司是國內(nei) 首批建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠。近日，新時代造船連獲兩(liang) 家希臘船東(dong) 多達16艘LNG動力蘇伊士型油船大單，總價(jia) 值高達近97億(yi) 元人民幣。

　　靖江造船業(ye) 的步伐在向前邁進，一步比一步更加堅定、更加穩健。

　　02.練內(nei) 功

　　“3、2、1，下水！”

　　近日，在新時代造船碼頭，兩(liang) 艘20.8萬(wan) 噸LNG雙燃料動力散貨船相繼下水，靠泊舾裝碼頭進入水下調試階段。

　　“船長近300米，寬50米，這艘船可以說是個(ge) 龐然大物。”

　　據新時代造船有限公司工作人員介紹，這個(ge) “大塊頭”也有大智慧，它采用燃油和天然氣雙重動力，由企業(ye) 自主研發設計，擁有自主知識產(chan) 權，整體(ti) 性能指標處於(yu) 國際領先，在船舶市場上很受歡迎。

　　目前，新時代造船聚焦LNG雙燃料動力船領域前沿技術，著力解決(jue) B型燃料艙的結構輕量化設計等關(guan) 鍵技術難題。

　　可以說，先進技術是第一生產(chan) 力，也是靖江造船從(cong) 無到有、從(cong) 弱到強，發展壯大、領跑全國的“關(guan) 鍵”。

　　如今，LNG雙燃料動力船舶、超大型集裝箱船，這些代表世界最前沿船舶製造技術已在靖江造船業(ye) 全麵“落地生花”。靖江造船正在挺進大型LNG船建造領域。

　　去年，揚子江船業(ye) 集團首次斬獲2艘17.5萬(wan) 立方米LNG運輸船訂單，創造了中國造船業(ye) 民營船企首次獲得LNG運輸船建造訂單的新曆史。

　　LNG運輸船，指的是專(zhuan) 門運輸液化天然氣的船舶。因為(wei) LNG在運輸時需冷卻至約零下163攝氏度，因此它也被稱為(wei) “海上超級冷凍車”，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產(chan) 品，與(yu) 航空母艦、大型郵輪並稱“造船業(ye) 皇冠上的三顆明珠”。

　　LNG運輸船的建造究竟有多難？據專(zhuan) 家介紹，裝貨以後的LNG船，被業(ye) 內(nei) 稱為(wei) “沉睡的氫彈”，17萬(wan) 立方米的液化天然氣蘊含的能量相當於(yu) 32.3萬(wan) 噸TNT烈性炸藥。“液貨艙一旦泄漏，將使船體(ti) 鋼板脆裂，如果液化天然氣從(cong) 裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(hui) 爆炸。因此，LNG船的設計、製造絕對不能出錯。”

　　這種船型的建造屬於(yu) “技術密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造廠商的綜合實力。

　　掌握技術“內(nei) 功”的同時，還要兼顧效率。

　　船舶行業(ye) 是典型的訂單式生產(chan) 模式，生產(chan) 周期長。一艘船，從(cong) 無到有，要經曆設計研發、船體(ti) 加工、分段塗裝、塢內(nei) 合攏、碼頭舾裝等階段，從(cong) 開始生產(chan) 到下水交付大概需要1~2年時間。

　　對船東(dong) 而言，市場瞬息萬(wan) 變，時間就是金錢，能否按時拿到新船至關(guan) 重要。這些年，靖江船企加快數字化造船、智能化造船，不斷縮短船舶總體(ti) 及配套設備的設計和生產(chan) 周期，提高船舶建造效率。

　　走進江蘇新時代造船智能化分段製造車間，機器轟鳴、焊花飛舞。在這裏，門式起重機、平直分段線、智能焊接等設備通過智能軟件相互協作，大幅提高了平麵分段製作效率。

　　“過去同樣的單位麵積需要近300名工人，現在隻需150人，用工量減少一半，工人的勞動強度降低，作業(ye) 環境也得到了改善。”新時代造船公司船研所副所長朱韓鋼介紹，企業(ye) 未來將通過構建“數字化船廠+智能化船舶海工設備”新型生產(chan) 模式，加快推動一批信息化軟件的應用，全麵提高船舶建造效率。

　　03.做加法

　　練好內(nei) 功的靖江，在造船領域還善做“加法”，推動集群發展，拉長、加粗造船產(chan) 業(ye) 鏈。

　　如今，靖江現有船舶修造（拆）企業(ye) 16家，配套企業(ye) 200餘(yu) 家，逐步構建了“兩(liang) 船一鏈，全型號、多配套”的產(chan) 業(ye) 格局。

　　“兩(liang) 船”指的是新時代造船和新揚子造船這兩(liang) 家龍頭企業(ye) 。

　　“一鏈”指的是江蘇亞(ya) 星錨鏈股份有限公司，它是我國大型船用錨鏈和海洋係泊鏈及附件生產(chan) 和出口基地，年產(chan) 能達30萬(wan) 噸，船用錨鏈和係泊鏈占全球市場60%以上。

　　亞(ya) 星錨鏈自主研發的R5、R6級深海係泊鏈打破國外壟斷，持續保持“單項冠軍(jun) ”領先地位。此外，亞(ya) 星錨鏈還主導編製了世界上首個(ge) 專(zhuan) 門關(guan) 於(yu) 海洋係泊鏈的國際標準。

　　亞(ya) 星錨鏈的生產(chan) 車間，火光四射，工人們(men) 在有條不紊地作業(ye) ，還有機器人為(wei) 錨鏈焊接橫檔。

　　亞(ya) 星錨鏈股份有限公司董事長陶興(xing) 介紹了一個(ge) 細節，因為(wei) 鏈條會(hui) 放入海水中，考慮到海水侵蝕，會(hui) 選擇在鏈條中的幾節做標記，方便後續水下機器人追蹤觀察鏈條腐蝕情況，相當於(yu) “售後服務”。

　　“全型號”即在主要船型方麵，覆蓋散貨船、集裝箱船、油船、化學品船的所有船型。

　　“多配套”則指的是在船舶配套方麵，有船用舵軸、電機等動力係統產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) ，以及錨鏈、泵閥、電纜、管道等一大批配套產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 。本土化配套率超過40%。

　　配套企業(ye) 中，除了像亞(ya) 星錨鏈這樣的“單項冠軍(jun) ”，還有很多中小船舶配套企業(ye) 。其中，富源船舶能抓住商機，是因為(wei) 一些邊角料。

　　靖江市富源船舶配件有限公司董事長戴勁鬆回憶說，一開始看到造船企業(ye) 每年產(chan) 生數以萬(wan) 噸計的邊角料難以處理，於(yu) 是萌生了利用船廠邊角料加工船用法蘭(lan) 的想法。

　　戴勁鬆說，利用邊角料加工船企需要的法蘭(lan) ，不僅(jin) 節約我們(men) 的生產(chan) 成本，而且法蘭(lan) 原料就是船本身的原料，生產(chan) 出來的法蘭(lan) 也與(yu) 船更加契合，同時在一定程度上減少了船企的生產(chan) 成本，實現了雙贏。

　　目前，該企業(ye) 年加工量5萬(wan) 噸左右，其中近一半原料是本地造船企業(ye) 的廢料。中國船舶工業(ye) 集團有限公司、新時代造船等都是富源船舶的穩定客戶。

　　除了在產(chan) 業(ye) 鏈方麵做“加法”，靖江市政企多方合力，發揮“1+1>2”的作用。

　　今年3月，20.8萬(wan) 噸、299.95米級超大型新造船“新時代逐夢6”輪出江試航。“新時代逐夢6”輪船型尺度大，占用通航水域廣，且航程遠、耗時長，試航航線經過泰州、張家港等多個(ge) 水域。

　　為(wei) 了護送這艘“巨無霸”安全出江，靖江海事處協同張家港、南通、常熟、太倉(cang) 等沿江4家分支局，以“接力”的方式為(wei) “新時代逐夢6”輪出江試航提供全方位護航。

　　從(cong) 船企突破技術瓶頸、爭(zheng) 取國際市場話語權，到周邊配套企業(ye) 發展、拉長產(chan) 業(ye) 鏈，再到政企多方合力……靖江擰成一股繩，形成一股勁，助力靖江造船業(ye) 高質量發展。如今，靖江正進一步完善船舶配套產(chan) 業(ye) 鏈，打造“構成要素齊全，產(chan) 業(ye) 規模領先，產(chan) 業(ye) 鏈條完整，產(chan) 業(ye) 分布集中”的船舶產(chan) 業(ye) 集群。

　　踩準點、練內(nei) 功、做加法，靖江的“錦囊妙計”讓越來越多的巨輪從(cong) 靖江船塢駛向海洋深處。

　　監製丨季明 李浙

　　主編丨王興(xing) 棟

　　撰稿丨戰星岑

　　校對丨高少卓

　　部分內(nei) 容綜合自靖江市融媒體(ti) 中心、泰州新聞網、科技日報、江蘇經濟報等