希臘因擁有知名船王以及眾(zhong) 多船公司，一直是世界上最大的船東(dong) 國。而根據世界知名航運研究機構克拉克森研究公司的最新數據：按總噸位計，中國已經超過希臘成為(wei) 世界最大的船東(dong) 國。目前，中國船東(dong) 所持有的船隊規模已經達到了2.492億(yi) 總噸，市場份額占比為(wei) 15.9%，世界航運的重心正在發生轉移。

　　中國超越希臘成世界第一大船東(dong) 國

　　在大連中遠海運重工，中國船東(dong) 下單的近10艘船正在加緊建造。今年，船廠的所有新造船訂單中，有80%以上的訂單都來自中國船東(dong) 。

　　大連中遠海運重工有限公司執行董事 王彧：目前整個(ge) 船舶新造市場還是比較火爆的，基於(yu) 船東(dong) 對於(yu) 船舶需求的緊迫性，各大船廠也都在加足馬力，像我們(men) 公司近期交付的船都是基本上略有提前。各大船東(dong) 也都在下集裝箱船的訂單，我們(men) 中國船廠其實更願意把有限的船台資源給我們(men) 國內(nei) 的船東(dong) 去建造，讓他們(men) 去投入更大的航運市場。

　　最新數據顯示，我國船東(dong) 的船隊規模領先主要得益於(yu) 我國經濟貿易的快速增長。經過20多年的高速發展，我國已成為(wei) 世界第二大經濟體(ti) ，經濟總量達15萬(wan) 億(yi) 美元。我國的對外貿易也已升為(wei) 世界第一了，占世界外貿總量的12.5%。成為(wei) 第一大船東(dong) 國，彰顯了我國在國際海運界的地位。

　　中國船東(dong) 協會(hui) 常務副會(hui) 長 張守國：成為(wei) 第一大船東(dong) 國大大增強了我們(men) 發展航運事業(ye) 的信心，船隊規模增大帶動了更加龐大的航運力量、航運資源、航運人才，這也增強了我們(men) 航運業(ye) 服務國家經濟、貿易的實力和能力，為(wei) 實現航運強國這個(ge) 目標打下了更好的基礎。

　　先進製造 支撐中國船隊規模快速增長

　　支撐中國船東(dong) 所持船隊規模位居世界第一的，除了正在回暖的航運業(ye) ，還有我國先進的造船工業(ye) 。今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量均位居世界第一，造船能力已位於(yu) 世界先進行列。

　　隨著中國船東(dong) 船隊規模的逐漸擴大，船東(dong) 對我國造船廠下的訂單也越來越多。為(wei) 此，船廠通過新技術引進和生產(chan) 線智能管理，將造船效率大幅提升。

　　大連中遠海運重工有限公司執行董事 王彧：我們(men) 船廠在綠色發展智能製造方麵也投入了大量的資金，上了一批先進的智能製造設備，也增加了相應的人力。市場的火爆驅使著船東(dong) 客戶對於(yu) 提早交船更大的需求，通過提升自己的生產(chan) 能力，來及早地交付項目，為(wei) 船東(dong) 帶來更好的收益。

　　不僅(jin) 有生產(chan) 技術的進步，船舶工業(ye) 還為(wei) 我國船隊的自主化提供了裝備支撐，中國航運公司在國內(nei) 訂船的比例是100%，靠著我國世界先進的建造能力和建造水平，真正為(wei) 海洋強國和交通強國貢獻力量。

　　中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長 李彥慶：中國船隊的建設呈現出很多新的技術特點，必然也會(hui) 對中國造船工業(ye) 提出新的建造需求。中國的造船工業(ye) 和航運業(ye) 之間緊密合作，是一種共同研發的過程。大力地推動造船航運上下遊之間的密切合作，共享市場，無形當中給我們(men) 創造了一種機遇。

　　結構優(you) 化 中國船東(dong) 開始下單高附加值船舶

　　隨著中國船東(dong) 規模的逐漸壯大，所需要的船型也變得越來越豐(feng) 富。國內(nei) 造船廠今年也開始承接一些中國船東(dong) 的高附加值船型訂單，如LNG船，也就是液化天然氣船。

　　中國船舶大連造船今年到目前為(wei) 止一共承接了造船訂單34艘，其中國內(nei) 船東(dong) 訂單13艘，有10艘都是高附加值船型——LNG運輸船。與(yu) 往年相比，今年船廠接到的國內(nei) 船東(dong) LNG運輸船訂單再創新高。

　　中國船舶大連造船營銷部部長助理 民船經營科科長 李林：中國船東(dong) 今年下單的船型在我們(men) 廠來看，是越來越高技術含量、高附加值，主要船型有LNG運輸船以及其他的一些散貨船型。今年合同總金額達到240億(yi) 元人民幣，按照合同金額統計的話，中國船東(dong) 的訂單占比約56%。

　　LNG運輸船作為(wei) 高附加值船型，全球隻有5個(ge) 國家的個(ge) 別船廠有能力建造。但隨著造船能力不斷攀升，我國目前已有3家船廠有了建造LNG運輸船的實力，這就大大縮短了國內(nei) LNG運輸船的建造周期。能力提升就帶來了新的需求，中國燃氣等能源領域船東(dong) 紛紛開始下單，壯大自己的能源領域船隊來提升綜合實力。

　　中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 秘書(shu) 長 李彥慶：中國船隊建設已經取得很大的進步，但是我們(men) 還需要有更均衡的結構來滿足大宗產(chan) 品進出口的需要。中國經濟的發展為(wei) 我們(men) 提供了基礎，航運業(ye) 和造船工業(ye) 踏準整個(ge) 市場節奏，並且在大勢當中去抓住機遇發展，中國船廠已經準備好了，去支持我們(men) 中國船隊自主化的船隊建設。