豆沙關(guan) 古稱石門關(guan) ，位於(yu) 雲(yun) 南省昭通市鹽津縣西南部，是古時由蜀入滇的第一道險關(guan) 。在豆沙關(guan) 有一條五尺道，是連接雲(yun) 南與(yu) 內(nei) 地的最古老的官道，也是連接中原、四川與(yu) 雲(yun) 南的南方絲(si) 綢之路東(dong) 線主道。

　　順著豆沙關(guan) 五尺道拾階而下，古今之道在此“邂逅”。古有秦古道、朱提水道，今有內(nei) 昆鐵路、滇川公路、水麻高速公路，形成了“五道並行”的壯麗(li) 景觀。沿著五尺道向上穿過豆沙關(guan) ，便可看到至今已有2200多年曆史的豆沙古鎮，現在的豆沙古鎮，是在地震之後重新修建，2008年正式開放旅遊。

　　“腳踩五尺道，一目三千年。”這條有著幾千年曆史的古道，不光見證了昭通的交通發展，還見證了鹽津經濟社會(hui) 的快速發展。

　　鹽津縣屬於(yu) 典型的山區縣，境內(nei) 重巒疊嶂、山勢徒峭、溝壑縱橫，山地麵積占總麵積的99.92%。“以前交通閉塞不通暢，從(cong) 鹽津到昭通需要一天的時間，老百姓的特色農(nong) 產(chan) 品運不出去，隻能自己拉到縣裏去賣，賣不完的都爛在地裏。”昭通市鹽津縣委書(shu) 記楊仕翰接受記者采訪時表示，如今，不光國省道拓寬了，高速公路也通了，現在到昭通隻需要1個(ge) 半小時。

　　要想富，先修路。道路通了，農(nong) 產(chan) 品自然不愁銷路，好東(dong) 西也能賣上個(ge) 好價(jia) 錢，鄉(xiang) 親(qin) 們(men) 自然就富起來了。據楊仕翰介紹，依托當地3500公裏的農(nong) 村公路，“養(yang) 在深閨待人識”的特色農(nong) 產(chan) 品借助便捷的交通網絡，走出大山，走進千家萬(wan) 戶。

　　農(nong) 村公路連接的是鄉(xiang) 村與(yu) 城市，打通的是貧瘠與(yu) 富足、困頓與(yu) 希望。楊仕翰為(wei) 記者算了一筆“經濟賬”，以蔬菜為(wei) 例，以前在縣裏自己賣，一畝(mu) 地隻能賣兩(liang) 三千塊錢。如今，蔬菜通過大車運到上海去賣，一畝(mu) 地可以賣到八九千塊錢，老百姓收入增加非常快。

　　“路通了，產(chan) 業(ye) 就活了，遊客也來了。豆沙古鎮這座千年古鎮的人氣越來越旺，名聲也越來越響。”楊仕翰告訴記者，今年春節期間，豆沙古鎮共接待遊客數量超過3萬(wan) 人，中秋、國慶假期的遊客數量更是達到10萬(wan) 人。

　　“自古以來，交通對於(yu) 鹽津都發揮著至關(guan) 重要的作用。古代的鹽津，因山路水路而興(xing) 。如今的鹽津，將會(hui) 再次因交通而複興(xing) 。”談起鹽津未來的發展，楊仕翰信心滿滿。“2026年渝昆高鐵通車，鹽津將是其中一站，這也必將對鹽津的發展帶來巨大的機遇。”

　　受益於(yu) 交通發展迎來幸福生活的還有綏江縣板栗鎮羅坪村，該村位於(yu) 綏江、水富、鹽津3個(ge) 縣（市）的大山之間，有原始森林5萬(wan) 畝(mu) ，連片竹基地2.3萬(wan) 畝(mu) ，當地村民多以上山采筍為(wei) 生。

　　“以前交通不便導致竹筍賣不出去，給當地村民造成巨大經濟損失，如今隨著公路交通設施的不斷完善，為(wei) 當地的竹產(chan) 業(ye) 打開了銷路，村民的收入翻了好幾倍。”板栗鎮黨(dang) 委書(shu) 記李仁鋒告訴記者，以前的村民大多數住的都是爛木房、走的是稀泥路，喝的是渾濁水，過的是苦日子。現在大多數家庭都有了固定收入，住進了“小別墅”，日子越過越紅火。

　　李仁鋒用三次蝶變來描述交通對當地發展起到的重要作用。第一次蝶變是2008年啟動雙茶線提升改造，同步實施羅漢坪水庫移民，讓移民從(cong) 木頭房住上了抗震安居房。

　　第二次蝶變是脫貧攻堅期間，通過實施易地扶貧搬遷，讓居住在高寒、偏僻且交通閉塞的群眾(zhong) 住上了“小別墅”。並通過建設硬化路，同步完善垃圾處理、衛生廁所、通訊電力等設施，徹底改善了當地的生產(chan) 生活條件。

　　第三次蝶變是2018年脫貧摘帽後，給雙茶線鋪設了瀝青路，同時走農(nong) 文旅融合發展的路子，通過建設“蝴蝶苗寨”，打造森林康養(yang) 旅遊目的地，帶動村民就近就業(ye) 。同時還建設竹產(chan) 業(ye) 道13公裏、采筍道35公裏，讓綠水青山變成了金山銀山。

　　老鄉(xiang) 富不富，基礎在公路。黨(dang) 的十八大以來，“四好農(nong) 村路”連片成網，極大地縮短了往返城鄉(xiang) 的時空距離，深刻改變了農(nong) 村的生產(chan) 生活條件和社會(hui) 麵貌，為(wei) 當地群眾(zhong) 拓寬了一條脫貧致富路。

　　數據顯示，截至2022年，全國農(nong) 村公路總裏程已達453萬(wan) 公裏，等級公路比例達96%。十年來，我國支持貧困地區新改建了6.5萬(wan) 公裏資源路、旅遊路、產(chan) 業(ye) 路。