自2021年以來，我國快遞年業(ye) 務量已經連續三年突破1000億(yi) 件。到了年底，快遞業(ye) 又進入傳(chuan) 統旺季，不少快遞公司加大人員、車輛、設備方麵的投入，來滿足客戶的寄遞需求。

　　早上7點，在上海青浦區的一個(ge) 快遞營業(ye) 網點內(nei) ，卸貨、分揀、掃描包裹麵單的聲音此起彼伏。記者了解到，臨(lin) 近年底用戶寄遞需求明顯增多，目前該網點日均派單量在8000票左右，與(yu) 平日相比上漲了約20%。

　　上海市青浦區某快遞網點快遞員 王浩：進入旺季以來，我們(men) 站點的快件明顯比之前多了很多，每天收派大概是200票。

　　麵對不斷增長的寄遞需求，多家快遞公司加大人員、車輛、航空資源等方麵投入。不少快遞公司還順勢推出“倉(cang) 配一體(ti) 化”網點運營模式，滿足電商對時效和成本的要求。

　　記者在上海青浦區的某快遞網點看到，跟普通的網點不太一樣，這裏有一個(ge) 3000多平方米的倉(cang) 庫，貨架上堆滿了貨物，負責人介紹，這些貨物都是電商企業(ye) 客戶預先存放在這裏的，由他們(men) 來負責管理，一有訂單發過來，打包後直接發到快遞轉運中心，省去以往快遞員上門取貨、周轉等環節，讓貨品更快到達消費者手中。

　　上海青浦區某快遞網點負責人 王朝印：國內(nei) 的貿易公司進口的國外產(chan) 品放在我們(men) 這裏，目前的日均出貨量是一萬(wan) 多件，比上半年增長了大概50%。

　　記者了解到，這種“倉(cang) 配一體(ti) 化”模式，除了可以提高時效，成本也比中小電商企業(ye) 自建倉(cang) 儲(chu) 低了不少。在上海鬆江區的另一家快遞網點，記者見到了負責人水金帥，他給記者算了一筆賬。一箱7.5公斤的蘇打水，如果電商自建倉(cang) 庫，加上包材、人工，快遞費等，從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 到消費者拿到貨總費用大概12元。但如果將貨品提前存入快遞網點，這一單的費用就將降至不到10元。

　　業(ye) 內(nei) 人士表示，倉(cang) 配一體(ti) 化模式建立快遞分揀區和電商倉(cang) 儲(chu) 區，實現電商與(yu) 快遞“零距離”，通過自動化倉(cang) 儲(chu) 設備的應用，可以為(wei) 客戶提供倉(cang) 儲(chu) 、運輸、配送等便捷服務。

　　長江證券交通運輸行業(ye) 分析師 魯斯嘉：這幾年越來越受到各家快遞企業(ye) 的重視。從(cong) 整個(ge) 企業(ye) 競爭(zheng) 力維度，通過建設雲(yun) 倉(cang) ，能夠更好地“築巢引鳳”，吸引客戶使用配送這塊業(ye) 務。