2024年1月1日，中國國產(chan) 首艘大型郵輪“愛達·魔都號”開啟商業(ye) 首航，標誌著中國已具備建造航空母艦、大型液化天然氣運輸船、大型郵輪的能力，摘取全球船舶製造業(ye) “皇冠上三大明珠”。外媒關(guan) 注，中國船舶製造業(ye) 多項指標領先全球，中國正從(cong) 造船大國向造船強國邁進。

　　建造能力不斷提高

　　據法國《回聲報》網站報道，中國造船廠建造的第一艘大型郵輪開啟商業(ye) 首航，極具象征意義(yi) 。“愛達·魔都號”啟航標誌著中國進入迄今為(wei) 止由歐洲製造商、特別是法國大西洋造船廠主導的大型郵輪建造市場。由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的“愛達·魔都號”全長323.6米，寬37.2米，總噸位達13.55萬(wan) 噸，擁有2125間客房，可搭載5246名乘客，比起歐洲人建造的大型郵輪也毫不遜色。

　　據彭博新聞社網站近日報道，“愛達·魔都號”郵輪1月1日從(cong) 上海吳淞口國際郵輪港啟航，開始為(wei) 期7天6晚的旅行，行程包括韓國濟州島、日本長崎和福岡(gang) 。這艘客輪有16層，設有22間各具特色的餐廳和酒吧，包括麻將室、啤酒屋、火鍋店、免稅店和上演《馬可·波羅——絲(si) 路情緣》等具有明顯中國風格音樂(le) 劇的劇院。這艘郵輪為(wei) 中國遊客提供一種既可以出國、又不會(hui) 完全脫離國內(nei) 舒適生活的旅行方式。

　　法新社報道稱，中國首艘國產(chan) 大型郵輪正式開啟商業(ye) 首航，標誌著隨著中國積極在關(guan) 鍵技術領域尋求自立，高端建造能力不斷提高。

　　“愛達·魔都號”郵輪啟航，是中國大型船舶製造領域的又一裏程碑。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2023年1—11月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的50.1%、65.9%和53.4%，三大指標均排名世界第一。中國造船產(chan) 品逐步覆蓋市場上全部船型，產(chan) 量占國際市場份額超過40%，行業(ye) 全年收入超過5000億(yi) 元。外媒指出，近年來，中國船舶製造業(ye) 快速發展，取得諸多亮眼成績。

　　“中國在大型遠洋船舶建造領域已成為(wei) 領頭羊，占據全球船舶製造業(ye) 半壁江山。”韓國《環球財經》刊文稱。韓聯社近日報道稱，據英國造船和海運業(ye) 分析機構克拉克森研究公司的初步統計數據，2023年全球新造船訂單量為(wei) 4149萬(wan) 修正總噸（CGT），其中，中國船企承接2446萬(wan) CGT，占比59%，連續三年位居全球第一。

　　相關(guan) 領域深化合作

　　中國船舶製造業(ye) 的發展，對全球船舶市場和貿易航運帶來積極影響。許多外媒注意到，隨著更多中國製造的船舶駛向全球，中國與(yu) 其他國家貿易、港口、海運等相關(guan) 領域的合作也在不斷深化。

　　據俄羅斯衛星社網站報道，得益於(yu) 貨運規模、造船以及金融方麵的優(you) 勢，中國船東(dong) 在新造船市場上非常活躍。2023年8月，中國船東(dong) 所持有的船隊規模已經達到2.492億(yi) 總噸，市場份額占比為(wei) 15.9%，成為(wei) 世界最大的船東(dong) 國。

　　希臘《每日新聞報》報道稱，希臘與(yu) 中國在航運基礎設施方麵的合作不斷加快，越來越多希臘船舶在中國建造，比雷埃夫斯港也逐漸成為(wei) 歐洲集裝箱裝卸的領頭羊。比雷埃夫斯港港務局由中國遠洋海運集團有限公司控股經營。中遠是全球最大航運企業(ye) 之一，擁有1300多艘船舶，全球航線覆蓋160個(ge) 國家和地區的1500多個(ge) 港口。希臘航運金融協會(hui) 主席喬(qiao) 治·希拉達基斯說，過去10年，希臘一半的新船在中國建造。

　　外媒關(guan) 注到，在中國船舶製造業(ye) 快速發展的同時，與(yu) 之相關(guan) 的海運行業(ye) 也呈現繁榮景象。

　　據美國石英財經網站報道，中國電動汽車正著眼於(yu) 在全球汽車產(chan) 業(ye) 中占據更大份額，同時向汽車海運領域發展。據克拉克森研究公司統計數據，2022年，中國造船廠接到至少58艘新汽車運輸船的訂單，占全球訂單總量86%以上。隨著中國電動汽車出口激增，中國製造商越來越希望對汽車供應鏈的海運環節擁有更大影響力。

　　綠色轉型，提質升級

　　船舶製造業(ye) 有“綜合工業(ye) 之冠”之稱，彰顯著一個(ge) 國家的綜合工業(ye) 實力。近年來，中國船舶製造業(ye) 不僅(jin) 產(chan) 量規模全球領先，還在技術領域尋求更多突破。中國船舶製造業(ye) 綠色轉型的發展方向吸引外媒關(guan) 注。

　　中國工業(ye) 和信息化部等五部委近日發布的《船舶製造業(ye) 綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提到，船舶製造業(ye) 綠色發展是全球海事工業(ye) 新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革的重要方向，是中國船舶工業(ye) 實現高質量發展的必然途徑。

　　路透社在報道中關(guan) 注這項《綱要》的核心內(nei) 容。報道稱，中國計劃在2025年之前生產(chan) 全球一半以上的使用清潔能源的船舶。中國計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等低碳燃料為(wei) 動力的船舶，這是中國政府為(wei) 2060年前實現碳中和目標而做出的努力。

　　彭博社報道稱，目前，全球船舶製造業(ye) 正麵臨(lin) 一場大規模轉型，航運企業(ye) 開始用綠色動力船舶替代化石燃料船舶。中國除了計劃建造更多以液化天然氣、甲醇等清潔能源為(wei) 動力的船舶外，還計劃加快液氨、液氫、液態二氧化碳等新型運輸船舶的研發。

　　“在政府的支持和鼓勵下，中國造船企業(ye) 產(chan) 能和競爭(zheng) 力不斷提升。”美國戰略之頁網站報道稱，2019年是一個(ge) 重要裏程碑，在這一年，中國船舶工業(ye) 集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司進行重組，成為(wei) 全球最大造船企業(ye) 。價(jia) 格合理、質量不斷提升是中國船舶製造業(ye) 新接訂單量在全球領先的重要原因。未來中國船舶製造業(ye) 將更注重提高質量，形成競爭(zheng) 優(you) 勢。