中青報·中青網記者 李超 實習(xi) 生 曹偉(wei)

　　臨(lin) 近春節，一年一度的春運“大戲”拉開帷幕。南京火車站行包車間正“嚴(yan) 陣以待”，迎接來自全國各地的鐵路運輸包裹。

　　位於(yu) 地下一層的行包車間，貨物越發多了起來，一箱箱的年貨一摞又一摞，裝了一車又一車，濃濃的年味充滿了這3000多平米的庫房。

　　鐵路南京站行包車間行李值班員郭亮說，現在每天裝卸包裹能達到7000-8000件，行包車間要負責7個(ge) 站台的貨物裝卸，有時甚至能出現7個(ge) 站台、7趟班次同時作業(ye) 。

　　調度室指揮大屏上，一行標黃的車次格外醒目，提示從(cong) 山西大同開往上海的K371次列車從(cong) 滁州“鄰站開出”。

　　“來來來，371開始裝車了”。郭亮手持車次計劃表和貨物清單發出指令。

　　4名搬運師傅開始動身，他們(men) 換上工作外套，戴上厚實的帆布手套，駕駛“小黃車”從(cong) 行包車間乘電梯到鐵路出發層，再穿過潮濕冰涼的隧道，爬坡來到出發站台，排成一隊等候列車的到來。

　　幾分鍾後，列車緩緩停靠在南京火車站7站台。

　　在每趟列車的末尾，都有一節標有“XL”的車廂，這是“行李”的拚音縮寫(xie) ，所對應的為(wei) “行李車廂”。

　　與(yu) 一般的車廂不同，行李車廂采用“雙開門”的設置，讓貨物能夠更方便地出入。貨物會(hui) 按照到站的先後次序被碼放整齊。

　　“一般先到的車站會(hui) 將貨物靠門口碼放，方便卸下貨物，節省時間。”郭亮說。

　　每趟列車停靠站台的時間都是有限的，必須在有限的時間裏將列車上的貨物卸下，再把行李車上的貨物搬進車廂。

　　雖然列車會(hui) 提前了解到本站的貨物量，計算好停車時間，但快速、穩定的高效率裝卸，是郭亮和裝卸師傅們(men) 一直追求，並堅持執行。

　　在列車末尾行李車廂門打開的一刹那，師傅們(men) 快速邁進車廂，開始卸貨。

　　“愛護行包”的藍底白字標語張貼在車廂上方，格外醒目。

　　這些天，氣溫驟降，即便中午室外溫度也在零度徘徊，幾名搬運師傅的額頭卻掛滿粒粒汗珠。

　　卸完貨接著就是裝貨。這趟列車在南京發出的貨物一共39件，重554千克。“1、2……38、39”，每當在牽引車上搬下一件貨物，郭亮都在旁邊進行計數。

　　有的箱子有半個(ge) 人那麽(me) 高，需要兩(liang) 個(ge) 人一起抬。

　　白酒、藥品、電子產(chan) 品、生鮮禮盒……3000多平米的行包車間裏，堆滿了各式各樣的貨物。

　　南來北往的不僅(jin) 僅(jin) 有行色匆匆的旅客，還有能搭載“順風車”被準時送達的萬(wan) 千貨物，那背後都是千家萬(wan) 戶的親(qin) 情和鄉(xiang) 愁。

　　郭亮告訴中青報·中青網記者，南京火車站的包裹吞吐量，在全國各大火車站裏可以排到前5名。行包車間由行李員和裝卸員構成一個(ge) 個(ge) 班組，每組有18-20名工人“三班倒”，24小時不間斷。

　　“白天班是早上7點到下午6點15，夜間班是下午5點40到第二天早上7點40。”他說，約40名工人同時作業(ye) ，能夠完成每日8000件貨物的托運裝卸和中轉。“春節前夕，禮盒運輸量猛增，現在班組幾乎是滿負荷運轉”。

　　近日來，郭亮明顯感受到，往來東(dong) 北地區的包裹數量增加了不少，一方麵是天氣原因導致道路運輸受限，另一方麵是最近東(dong) 北地區的“旅遊熱”，許多貨物都集中湧向鐵路。

　　貨物來源主要分為(wei) 兩(liang) 種，一種是前廳中鐵快運的郵寄，另一種是全國各地中轉站卸下的包裹。前廳中鐵快運負責辦理郵寄和收費，包裹經過安檢後，就到了行包車間。

　　從(cong) 貨物上站、承運安檢、裝車計劃到站台裝車作業(ye) ，郭亮全程把控。“各環節配合不能出一點岔子。”

　　很多人看來，行包工作重複又單調。而郭亮說，承運、裝卸、中轉、交接、保管、交付六大環節，每個(ge) 環節都要仔細核對、緊密配合、認真嚴(yan) 謹。

　　而春節的貨物收發與(yu) 往常相比，水產(chan) 貨物、新鮮果蔬更多，這對鐵路運輸也提出了更高要求。郭亮說，自己會(hui) 根據車間部署，積極調配運力，助力春運貨物的運輸。

　　2004年，郭亮抱著對鐵路的向往，成為(wei) 了南京火車站的一名員工。

　　當時的電腦都是“單機”操作，無法聯網。貨物辦理交接需要交接證，純手工登記。“每張單據是3聯，登記發件人、寄件人、貨物內(nei) 容，交給列車長2聯，剩下的存根作為(wei) 辦理交接的憑證。”

　　從(cong) 手工抄票、手拎肩扛的原始作業(ye) ，到如今有專(zhuan) 屬的PDA掃描儀(yi) ，貨物掃描完後第一時間通過網絡上傳(chuan) ，方便客戶通過移動端追蹤到貨物的物流信息，大大提升了包裹收發的精確程度。

　　此外，電腦編製交接證，一改往年手寫(xie) 交接證可能造成字跡不清的情況。現在機械化程度提升，裝卸工人隻需開動牽引車，後麵掛上裝滿貨物的拖車，省下了許多時間和人力。

　　從(cong) 低值易耗品，到高檔商品。郭亮坦言，十幾年前農(nong) 民工在外地打工，春節來臨(lin) 前，他們(men) 會(hui) 將棉被等生活品通過鐵路托運，這是當時鐵路運輸的主要成分。

　　而現在，百姓生活越過越好，電子產(chan) 品、數碼電器、高檔酒水及地方土特產(chan) ，逐漸成為(wei) 鐵路運輸的“主力軍(jun) ”。

　　郭亮說，沿海地區的海鮮等貨物，對於(yu) 時效性要求很高，“朝發夕至”或者是“次日達”，都是為(wei) 了滿足顧客對於(yu) 時效的需求。貨物到了行包車間要進行分揀，根據目的地不同裝運到不同的車次，比如向東(dong) 是杭州，向北是北京，向西有蘭(lan) 州，向南有廣州。目前各大省會(hui) 城市均可以實現“次日達”，鄰近的城市，可以實現“朝發夕至”。

　　這些年，行包車間作為(wei) 窗口部門，和旅客打交道是常有的事情。有些旅客在站台上會(hui) 進行詢問，比如在哪裏轉車？在哪裏出站？這些小問題，裝卸工人都會(hui) 熱情回答，如果不能回答的，也會(hui) 積極進行引導到客運值班室。

　　郭亮說，鐵路運輸最大的優(you) 勢是鐵路網線十分發達，遇到雨雪天氣等惡劣天氣時，鐵路配載可以正常穩定進行，而公路或航空運輸可能會(hui) 受影響。鐵路係統安全性能好，基本能保證準時準點送達，讓客戶更放心。

　　萬(wan) 千貨物在南京火車站裝卸上車，奔赴萬(wan) 家燈火。“有年貨才有年味，”郭亮說，確保“年味”安全送到家，這是自己的工作職責。雖然春運很忙，卻也是一年最充實的時候。