中新財經2月11日電 (葛成)在智能網聯汽車技術迭代、商業(ye) 模式持續創新的雙重作用下，2021年中國新能源汽車產(chan) 銷量快迎來速增長。部分車企營收、利潤實現大幅增長，但同時一些車企卻遭遇財務難題，錢都被誰賺走了？

　　特斯拉全年利潤再創新高

　　中汽協數據顯示，2021年新能源汽車產(chan) 銷分別完成354.5萬(wan) 輛和352.1萬(wan) 輛，同比均增長1.6倍。近日，特斯拉披露中國市場相關(guan) 數據，得益於(yu) 在中國銷量的快速增長，2021年特斯拉中國營收達138.44億(yi) 美元，同比增長107.8%。

　　2021年，特斯拉在中國的銷量(包括中國出口到海外市場的銷量)超過47.3萬(wan) 輛，同比增長約87%。

　　根據特斯拉公布的財報，2021年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億(yi) 美元，特斯拉仍創造了55億(yi) 美元(約合人民幣351億(yi) 元)的GAAP淨利潤。特斯拉官方表示，得益於(yu) Model Y的熱銷和上海超級工廠產(chan) 能的持續攀升，特斯拉全年利潤再創新高。

　　作為(wei) 新能源汽車的龍頭企業(ye) ，特斯拉賺錢已經是行業(ye) 內(nei) 人盡皆知的“秘密”。根據特斯拉公布的數據，在2021年第三和第四季度，其單車成本已降至3.6萬(wan) 美元(約合人民幣22.89萬(wan) 元)左右。而隨著特斯拉大型鑄件、結構電池組、4860電池等技術和項目的推進，降本增利還將持續。

　　有國產(chan) 品牌單車利潤僅(jin) 16.4元

　　與(yu) 特斯拉利潤暴增相對應的，則是部分新能源車企的虧(kui) 損，以及部分中國汽車品牌持續的微利經營。

　　2021年蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力仍處於(yu) 虧(kui) 損狀態。而在已經公布財報的車企中，長城汽車利潤增幅最高，同比增長26.45%，全年營收為(wei) 1363.17億(yi) 元，淨利潤為(wei) 67.81億(yi) 元。雖然數額不低，但和特斯拉相比，仍存在量級上的差距。

　　當然，長城汽車67.81億(yi) 元的利潤已經足以讓同行眼紅。以奇瑞汽車為(wei) 例，2020年其累計汽車銷量達到44.9萬(wan) 輛，但全年淨利潤僅(jin) 為(wei) 737.18萬(wan) 元，折算下來單車利潤僅(jin) 有16.4元，僅(jin) 僅(jin) 維持微利運營，忙碌一年隻是“賺了個(ge) 寂寞”。

　　此外，部分新能源車企還出現了虧(kui) 損。根據北汽新能源旗下北汽藍穀近期發布的業(ye) 績預告，2021年度北汽藍穀預計虧(kui) 損達48億(yi) -53億(yi) 元，而扣除非常性損益虧(kui) 損50億(yi) -55億(yi) 元，北汽藍穀已連續兩(liang) 年處於(yu) 嚴(yan) 重虧(kui) 損當中。

　　造車新勢力盈虧(kui) 平衡點何時到來？

　　隨著時間的推進，部分虧(kui) 損企業(ye) 的形勢則將有所改觀。據中信證券汽車及零部件行業(ye) 首席分析師尹欣馳分析，目前蔚來、理想、小鵬三家中國品牌“造車新勢力”正處在盈利能力改善的加速期，大額研發投入導致其短期仍在戰略性虧(kui) 損，但其不斷攀升的單車毛利潤已經顯示出其在未來逼近盈虧(kui) 平衡點的能力。

　　2021年，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的銷量分別達到9.14萬(wan) 輛、9.05萬(wan) 輛、9.81萬(wan) 輛，同比增長分別為(wei) 109%、177%、263%。由於(yu) 製造端規模效應的提升，三家新勢力的綜合毛利率在2021年三季度分別達到了20.3%、23.3%、14.6%。中信證券據此分析，結合曆史上特斯拉的盈虧(kui) 平衡數據以及考慮到三家新勢力的財務數據，造車新勢力有望在未來一年迅速逼近盈虧(kui) 平衡點。

　　與(yu) 傳(chuan) 統燃油車不同，動力電池是新能源汽車最大成本單元。思略特數據顯示，新能源動力電池占據新能源整車總成本近45%。新能源汽車產(chan) 銷量的快速增長，也進一步促成了動力電池生產(chan) 企業(ye) 利潤的大幅提升。

　　根據寧德時代1月27日發布的公告，其2021年淨利潤預計為(wei) 140億(yi) 元-165億(yi) 元，同比增長150.75%-195.52%。作為(wei) 全球份額最大的動力電池生產(chan) 商，其利潤已經超過了大多數國內(nei) 車企。

　　抓住消費升級的機遇是關(guan) 鍵

　　“中國消費者購車金額在持續升級，這驅動了高端豪華品牌銷量的不斷提升。”在中國第一汽車集團公司董事王國強看來，中國消費者消費升級的趨勢非常明顯，中國已經成為(wei) 了豪華車的全球第一大市場。

　　“當前汽車換購消費已經成為(wei) 主流，大部分換購消費者都會(hui) 選擇升級車輛，自然而然產(chan) 生了汽車消費升級。”So.Car產(chan) 品戰略谘詢創始人張曉認為(wei) ，中國車市的升級趨勢從(cong) 2019年就已經顯現，典型代表是“70後”等市場的主流消費群體(ti) 的換購需求，拉動了市場需求向上。同時，智能化和網聯化趨勢下，年輕消費者對於(yu) 新的高端產(chan) 品的需求也在持續走強。

　　2021麥肯錫汽車消費者洞察報告也提到，汽車廠商需要密切關(guan) 注消費升級趨勢，布局增量價(jia) 格區間市場(如20萬(wan) ～30萬(wan) 元價(jia) 格區間)，重點打造競爭(zheng) 力十足的產(chan) 品，迅速提升效益。

　　一部分中國品牌車企已經走到了前列，相繼推出高端產(chan) 品，獲得了不錯的市場反響。20萬(wan) 元級的比亞(ya) 迪漢，連續多月銷量破萬(wan) ，一度供不應求。25萬(wan) 元級的坦克300由於(yu) 積累訂單過多，導致長城汽車官宣暫停接受新訂單。(完)