近期，車企紛紛公布了2021年銷量數據。中國證券報記者梳理發現，全球2021年新能源乘用車銷量排名靠前的車企中，超80%為(wei) 傳(chuan) 統車企，包含上汽通用五菱、上汽集團、長城汽車、廣汽集團等。造車新勢力分化較大，特斯拉以93萬(wan) 輛獨占鼇頭，小鵬汽車、蔚來等年銷量不足10萬(wan) 輛。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，傳(chuan) 統車企具有製造和供應鏈優(you) 勢，而造車新勢力核心賣點在於(yu) 銷售模式創新與(yu) 智能化，在規模上全麵趕超傳(chuan) 統車企尚需時間和大量投入，2022年新能源汽車市場格局料發生較大變化。

　　供應鏈優(you) 勢顯著

　　從(cong) 全球2021年新能源乘用車銷量看，除了特斯拉以超93萬(wan) 輛年銷量大幅領先同行，傳(chuan) 統車企新能源乘用車銷量遠超新勢力。

　　數據顯示，上汽集團、廣汽集團、長城汽車等傳(chuan) 統車企2021年新能源乘用車銷量分別達73.3萬(wan) 輛、14.29萬(wan) 輛、13.7萬(wan) 輛；而小鵬汽車、蔚來、理想汽車銷量分別為(wei) 98155輛、91429輛、90491輛。

　　汽車行業(ye) 分析師張豔在接受中國證券報記者采訪時表示，傳(chuan) 統車企產(chan) 業(ye) 積澱更為(wei) 深厚，並與(yu) 零部件企業(ye) 建立了長期的合作關(guan) 係。同時，燃油車的一些技術及知識也可以遷移過來。

　　“造車新勢力在智能化方麵重點發力，但電動車本質上仍然是‘車’。傳(chuan) 統車企手握品牌忠誠度、渠道、產(chan) 業(ye) 鏈等競爭(zheng) 優(you) 勢。”某頭部車企人士張磊(化名)表示，但傳(chuan) 統車企也存在“大象轉身慢”、供應鏈複雜、體(ti) 製上不如造車新勢力靈活等不足。

　　相較傳(chuan) 統車企，造車新勢力在營銷層麵更具互聯網基因。“新勢力對消費者需求把握得更加精準，從(cong) 消費者體(ti) 驗角度設計產(chan) 品，同時發力銷售模式創新與(yu) 智能化等核心賣點，但規模上全麵趕超傳(chuan) 統車企尚需時間和大量投入。”張磊稱。

　　擴產(chan) 速度加快

　　隨著全球新能源汽車滲透率不斷提高，近期傳(chuan) 統車企紛紛加碼新能源汽車產(chan) 業(ye) 布局，通過合作、收購等方式進行擴產(chan) ，快速搶占市場。

　　大眾(zhong) 汽車、BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等大型車企紛紛推出專(zhuan) 屬純電平台生產(chan) 新能源汽車，強化在新能源汽車領域生產(chan) 布局。奧迪一汽新能源汽車項目於(yu) 2月18日在長春啟動。據了解，該項目是中國一汽與(yu) 德國大眾(zhong) 集團、奧迪公司深化戰略合作的重要成果，也是奧迪在中國市場首個(ge) 純電動車型生產(chan) 基地。項目應用了先進的PPE平台和數字化、物聯網、環保技術，一期建成後預計年產(chan) 新能源汽車15萬(wan) 輛。

　　大眾(zhong) 集團於(yu) 2018年發布MEB模塊化電驅動平台，專(zhuan) 注於(yu) 純電動汽車的研發生產(chan) 。到2030年，大眾(zhong) 旗下12個(ge) 品牌、近300款車型都將推出純電動版，其中絕大部分都是基於(yu) MEB平台打造。截至目前，大眾(zhong) MEB平台已發布多款ID係列純電車型。

　　長城汽車、長安汽車等國產(chan) 品牌在全球新能源汽車市場迅猛擴張。1月27日，長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，預計2023年下半年投產(chan) ，年產(chan) 能10萬(wan) 輛。長城汽車將深化本地產(chan) 業(ye) 鏈布局，聚焦電動化和智能化，計劃3年內(nei) 投放10款全新電動化產(chan) 品。

　　1月24日，長安汽車聯營企業(ye) 重慶長安新能源汽車科技有限公司(簡稱“長安新能源”)舉(ju) 行B輪融資簽約儀(yi) 式，宣布完成49.77億(yi) 元融資。中國證券報記者獲悉，長安新能源完成B輪融資後，計劃於(yu) 2025年前後完成公開上市。

　　長安汽車總裁王俊在接受中國證券報記者采訪時表示，長安新能源將圍繞“新汽車+新生態”戰略，繼續以“傳(chuan) 統新勢力”模式，整合全球優(you) 質資源，實現高質量發展。長安新能源將以“世界一線主流電動車品牌”為(wei) 定位，2025年新能源汽車銷量突破70萬(wan) 輛為(wei) 目標，加速打造中國新能源汽車品牌。

　　汽車行業(ye) 分析師陳茜表示，傳(chuan) 統車企早期對新能源汽車不夠重視，其純電動汽車大多都是油改電，營銷推廣仍是傳(chuan) 統路線，亮點少。近年來，大眾(zhong) 、本田、BBA等車企陸續推出專(zhuan) 屬純電平台。隨著新車型麵市，傳(chuan) 統車企產(chan) 能規模優(you) 勢將逐步顯現。

　　發力中高端市場

　　經過近幾年快速發展，新能源汽車中低端市場競爭(zheng) 激烈，眾(zhong) 多車企聚焦高端市場，實現品牌向上，包括長城汽車的沙龍、上汽集團的智己、長安汽車的阿維塔、吉利汽車的極氪、東(dong) 風汽車的嵐圖等。

　　長城汽車沙龍品牌定位“氫電雙能”，未來將實現全品類氫能源乘用車量產(chan) 。中國證券報記者從(cong) 接近長城汽車的內(nei) 部人士處獲悉，公司正在籌備一個(ge) 全新轎車品牌，代號為(wei) “BC”，對標BBA，主打新能源車型。

　　2021年8月，長安汽車發布新能源品牌阿維塔，華為(wei) 、寧德時代負責全棧智能汽車解決(jue) 方案與(yu) 電池技術。據了解，阿維塔自建的智能柔性生產(chan) 線位於(yu) 重慶，可實現最高35萬(wan) 輛的年產(chan) 能。2022年第二季度，阿維塔11將正式發布；2022年第三季度，阿維塔11將實現首批量產(chan) 及用戶交付。中國一汽提出，“十四五”時期，紅旗新能源智能汽車占比將超40%。

　　平安證券指出，2022年新能源汽車市場格局將發生較大變化。A00級市場趨於(yu) 穩定，2022年增速將放緩。A0級市場滲透率有望進一步提升，中高端新能源汽車市場將保持較高增速。