文、圖/廣州日報全媒體(ti) 記者 許曉芳

　　“現在這種芯片短缺、原材料漲價(jia) 的情況下，我們(men) 能夠堅持價(jia) 格不變，還給您配上最新款的芯片。”在部分汽車銷售人員的宣傳(chuan) 口徑中，“不漲價(jia) ”已經成為(wei) 一個(ge) 重要的宣傳(chuan) 亮點。這一情況，與(yu) 近期新能源車的紛紛漲價(jia) 不無關(guan) 係。

　　3月19日晚間，威馬汽車發布公告稱，受原材料價(jia) 格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，威馬汽車將對在售車型價(jia) 格進行調整，綜合補貼後售價(jia) 上調幅度為(wei) 7000～26000元不等。

　　值得注意的是，近期新能源車的競品——燃油車也麵臨(lin) 汽油漲價(jia) 的挑戰。在此情況下，消費者究竟應該選擇燃油車還是新能源車？除了燃油和用電成本之外還應考慮哪些因素？記者采訪了專(zhuan) 業(ye) 人士，對這一問題做出分析。

　　原材料漲價(jia) 新能源車品牌紛紛調價(jia)

　　近期，關(guan) 於(yu) 新能源車品牌漲價(jia) 的聲音越來越多。僅(jin) 3月18日一天，小鵬汽車、幾何汽車和零跑汽車都紛紛宣布漲價(jia) 。從(cong) 公告的漲價(jia) 理由來看，主要“槍口”都聚焦於(yu) “受原材料價(jia) 格大幅上漲”和“國補退坡”等影響。

　　這輪新能源車“漲價(jia) 潮”的緊張情緒，從(cong) 特斯拉去年數次對旗下車型進行價(jia) 格調整以來就逐漸蔓延。而此前的幾日之中，已有哪吒、比亞(ya) 迪、特斯拉先後宣布提價(jia) 。3月17日，哪吒汽車公告稱對全係車型提價(jia) 3000～5000元；3月15日，比亞(ya) 迪發布公告宣布對“王朝”和“海洋”兩(liang) 個(ge) 銷售網絡中的相關(guan) 新能源車型的官方指導價(jia) 進行調整，上調幅度為(wei) 3000～6000元不等；特斯拉更是接連在3月15日和3月17日發布對Model 3後輪驅動版、高性能版和Model Y長續航、高性能版“輪番”調價(jia) ，漲幅1.4萬(wan) ～2萬(wan) 元不等。

　　對於(yu) 這一輪漲價(jia) ，理想汽車創始人李想3月19日做出了解讀。他表示，“目前來看，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價(jia) 幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jia) 。還沒有漲價(jia) 的，大部分是漲價(jia) 幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會(hui) 立刻漲價(jia) 。”

　　不少業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，這背後與(yu) 新能源車動力電池的原材料價(jia) 格大幅上漲緊密相關(guan) 。數據顯示，當前以鎳、碳酸鋰為(wei) 首的上遊成本仍在持續上漲。其中，鎳價(jia) 依然處在偏高位置；鋰價(jia) 也從(cong) 2021年初的5萬(wan) 元/噸到目前的50萬(wan) 元/噸，在一年多的時間內(nei) 實現了十倍增長。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹指出，新能源汽車原材料漲價(jia) 屬於(yu) 周期性行為(wei) ，目前車價(jia) 普遍上調也是對原材料價(jia) 格上漲的體(ti) 現。隨著原材料產(chan) 業(ye) 端供應環境恢複，一定程度上也將緩解價(jia) 格上漲的不利因素。

　　汽油價(jia) 格上調 加滿小汽車一箱油多花約30元

　　在新能源車“等等族”麵對漲價(jia) 高呼“錯過”的同時，燃油車車主也麵臨(lin) 著來自油價(jia) 上調的壓力。3月17日24時，國內(nei) 汽油價(jia) 格上調750元/噸，柴油價(jia) 格上調720元/噸。折合升價(jia) ，92號汽油價(jia) 格上調0.58元/升，95號汽油價(jia) 格上調0.62元/升、0號柴油價(jia) 格上調0.61元/升。而且本輪油價(jia) 已經是2022年以來第五次調價(jia) ，疊加去年12月底的一次漲價(jia) ，國內(nei) 成品油價(jia) 已“六連漲”，創下2013年新版定價(jia) 機製以來最大漲幅紀錄。

　　數據統計，經過本輪油價(jia) 上調，以油箱容量50L的普通私家車計算，燃油車車主加滿一箱油將多花30元左右。對此情況，乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，高企的油價(jia) 直接推高燃油車日常通勤使用成本。

　　“作為(wei) 一名燃油車車主，我平均一個(ge) 月最多加1～1.5箱油，如果加滿一箱汽油的成本平均要多花費用30元的話，那麽(me) 一年下來估計在汽油上多支出的開支就是3600～5400元。”北方工業(ye) 大學汽車產(chan) 業(ye) 創新研究中心研究員張翔在談及汽油價(jia) 格上漲時分享切身體(ti) 驗，而且在他看來，油價(jia) 的上漲可能未必會(hui) 持續。值得一提的是，對於(yu) 後市油價(jia) 的變化，很多業(ye) 內(nei) 人士也表示，雖短期內(nei) 受地緣政治等因素影響油價(jia) 上漲嚴(yan) 重，但油價(jia) 持續上漲的動力不足，後期油價(jia) 有望下調。

　　新能源車和燃油車究竟誰更劃算？

　　在油價(jia) 和車價(jia) 上漲麵前，“選購哪類車更劃算”成為(wei) 很多觀望車主的考量。3月9日，威馬汽車創始人沈暉就發文稱，按照5年10萬(wan) 公裏計算，智能純電汽車所消耗的電費比燃油車油費能省大概8萬(wan) 多元。

　　但張翔卻認為(wei) 油價(jia) 的上漲不足以成為(wei) 消費者改變觀念購置新能源汽車的“質”的因素。“促進消費者買(mai) 新能源汽車的還是部分一二線城市居民對於(yu) 汽車牌照的需求和新能源車本身加速快、充電費用低、智能化等方麵因素的推動。”他表示，目前來看，油價(jia) 上漲對新能源汽車的銷售推動作用還比較小。

　　對於(yu) 普通消費者來說，兩(liang) 種車型的主要區別還在於(yu) 充電和加油的成本差異。以普通燃油車為(wei) 例，近期的92號油價(jia) 格突破8元/升，假設車輛的百公裏油耗為(wei) 10升，行駛100公裏的成本超過80元；純電動車每百公裏耗電平均為(wei) 14.7kWh，如果按照1元/ kWh計算，每百公裏的能耗成本隻需要14.7元，不到燃油車的1/5。

　　但張翔也強調，總的來看，要考慮新能源汽車在性價(jia) 比方麵的表現，還要綜合考慮新能源汽車的電池壽命和新能源汽車的充電體(ti) 驗，“當前新能源車的充電還是沒有燃油車加油那麽(me) 方便，充電站數量仍存在不足”。