本報記者 李春蓮 見習(xi) 記者 王鏡茹

　　受宏觀政策和市場需求增加的影響，新能源行業(ye) 景氣度持續提高，鋰電池行業(ye) 上遊材料價(jia) 格大幅上漲，鋰電材料和鋰電設備的需求也大幅增加，這對鋰礦采選業(ye) 務、鋰鹽加工及冶煉業(ye) 務、鋰電設備製造業(ye) 務的公司業(ye) 績均產(chan) 生了積極的影響。

　　4月13日，融捷股份發布2021年業(ye) 績快報稱，公司全年實現營業(ye) 總收入9.21億(yi) 元，同比增加136.09%；營業(ye) 利潤1.08億(yi) 元，同比增加445.37%；利潤總額1.08億(yi) 元，同比增加364.29%；歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤6,828.94萬(wan) 元，同比增加224.49%；基本每股收益0.2630元，同比增加224.69%。

　　鋰企2021年普遍“盆滿缽滿”

　　2021年，碳酸鋰全年價(jia) 格均處於(yu) 上行區間，臨(lin) 近年末價(jia) 格更是一飛衝(chong) 天。生意社數據顯示，2021年12月31日，電池級碳酸鋰華東(dong) 地區均價(jia) 價(jia) 格為(wei) 28.20萬(wan) 元/噸，與(yu) 2021年1月1日的(5.46萬(wan) 元/噸)相比上漲了416.48%。

　　鋰電上遊漲價(jia) 潮下，多數鋰鹽生產(chan) 企業(ye) 在2021年都賺得“盆滿缽滿”。根據已公布的年報數據，贛鋒鋰業(ye) 2021年盈利52.26億(yi) 元，同比增長409.69%，營業(ye) 總收入110.43億(yi) 元，同比增長101.20%；科達製造實現營收97.97億(yi) 元，同比增長34.24%，實現歸母淨利潤10.06億(yi) 元，同比增長284.60%。

　　東(dong) 興(xing) 證券研究報告顯示，贛鋒鋰業(ye) 業(ye) 績高速增長的原因主要是公司鋰產(chan) 品銷售量價(jia) 齊升。與(yu) 此同時，贛鋒鋰業(ye) 在鋰礦、鋰鹽等建設方麵加大布局。報告期內(nei) ，公司持續拓寬全球範圍內(nei) 優(you) 質鋰資源供應渠道，擬獲取Bacanora控製權，收購青海一裏坪鹽湖49%股權，收購非洲馬裏Goulamina鋰輝石項目50%股權。

　　中國銀行研究院研究員王梅婷告訴《證券日報》記者：“目前鋰電池核心材料碳酸鋰價(jia) 格已經累計同比上漲五倍，鋰礦上市公司都取得了非常好的業(ye) 績。鋰鹽價(jia) 格高位震蕩主要由於(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 鏈快速擴張，新能源汽車滲透率不斷提升，推動鋰電池需求大幅增長。同時，隨著全球加快碳中和步伐，鋰礦供給不足與(yu) 需求快過增長的矛盾更加突出，從(cong) 而碳酸鋰和六氟磷酸鋰價(jia) 格都出現了創曆史的漲幅。”

　　鋰鹽高景氣度延續至今年

　　值得注意的是，鋰鹽高景氣度一直延續至今年，包括雅化集團、西藏礦業(ye) 、鹽湖股份、藏格礦業(ye) 等在內(nei) 的多家鋰鹽企業(ye) 預計2022年第一季度淨利暴漲，分別預增超10倍、7至11倍、超3倍、超2倍。

　　以國內(nei) 主要的鋰生產(chan) 企業(ye) 鹽湖股份為(wei) 例。根據公告，公司2022年一季度歸母淨利潤預計為(wei) 34.5億(yi) 元至35.5億(yi) 元，同比增長334.98%至347.59%。鹽湖股份表示，公司一季度碳酸鋰產(chan) 量約0.7萬(wan) 噸，銷量約0.67萬(wan) 噸。業(ye) 績上漲源於(yu) 碳酸鋰等產(chan) 品市場價(jia) 格上漲。

　　上遊產(chan) 能供給緊缺疊加下遊需求強力拉動，以碳酸鋰為(wei) 代表的鋰電原材料今年繼續上演強勢上漲行情。上海有色數據顯示，2022年一季度，國內(nei) 電池級碳酸鋰每噸均價(jia) 為(wei) 42萬(wan) 元，去年同期為(wei) 7.5萬(wan) 元，同比上漲達五倍。

　　深度科技研究院院長張孝榮告訴《證券日報》記者：“鋰鹽低價(jia) 時代已經結束，目前已經進入曆史高位，近期可能有波動，但由於(yu) 資源有限且下遊需求處於(yu) 擴大態勢，整體(ti) 價(jia) 格不會(hui) 有大幅回落。鋰鹽漲價(jia) 已經傳(chuan) 導給產(chan) 業(ye) 鏈中下遊企業(ye) ，電池與(yu) 電動車企業(ye) 均有不同程度的價(jia) 格上調，一定程度影響了新能源產(chan) 業(ye) 發展速度。”

　　鋰價(jia) 下調緩解下遊成本壓力

　　3月中旬，工信部、發改委和市場監督總局三部委召開保供穩價(jia) 會(hui) 議，要求產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關(guan) 係，共同引導鋰鹽價(jia) 格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐國內(nei) 新能源汽車等戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 健康發展。

　　生意社數據顯示，4月12日，電池級碳酸鋰價(jia) 格出現下探，報每噸50.30萬(wan) 元。對於(yu) 鋰鹽價(jia) 格後續走勢，王梅婷認為(wei) ，未來鋰礦價(jia) 格仍然會(hui) 保持在高位，但是繼續大幅上漲的可能性不大。

　　上海鋼聯新能源事業(ye) 部鋰分析師曲音飛接受《證券日報》記者采訪時表示，“二季度隨著鹽湖產(chan) 量回升，新投項目產(chan) 量爬坡，預計市場供應將有所增加，而下遊正極企業(ye) 對當前市場價(jia) 格較為(wei) 排斥，生產(chan) 排產(chan) 計劃減弱，采買(mai) 意向降低。多方因素影響下，二季度碳酸鋰市場或將維持弱勢。”

　　“鋰價(jia) 下調對產(chan) 業(ye) 鏈最直觀的影響就是生產(chan) 相關(guan) 環節成本壓力有所緩解，生產(chan) 方由於(yu) 價(jia) 格仍處博弈階段，市場交易放緩，出貨稍顯無力。”曲音飛如是說。

　　Wind數據顯示，按照申萬(wan) 行業(ye) 分類，月內(nei) 鋰板塊跌幅約為(wei) 11.06%。多位市場人士認為(wei) ，這與(yu) 多家新能源汽車製造商受疫情影響宣布減產(chan) 或停產(chan) ，終端消費放緩有關(guan) 。

　　中科院院士歐陽明高認為(wei) ，盡管新能源汽車銷量增長的驅動力將長期存在，但由恐慌性庫存儲(chu) 備帶來的鋰資源需求放大隻是暫時的。隨著碳酸鋰供應能力提升和電池回收產(chan) 業(ye) 逐漸壯大，預計兩(liang) 三年後鋰資源將恢複供需平衡。（證券日報）