疫情雖打亂(luan) 了2022年北京車展的節奏，但並沒有阻擋住豪華品牌發布新車的決(jue) 心。

　　上周，BBA三家豪華品牌紛紛發布純電新車。梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV全球首發，開拓大型豪華純電SUV細分市場；全新奧迪urbansphere概念車也迎來全球首秀；寶馬全新的純電動7係——寶馬i7全球首發亮相。

　　在傳(chuan) 統燃油車市場一騎絕塵的BBA，正加快電動化轉型的步伐。在新車發布會(hui) 上，奔馳、寶馬、奧迪三家車企均不約而同地提到了中國市場，以此凸顯品牌對這一全球最大的電動汽車市場的重視。

　　BBA的純電轉型是否能夠改變新勢力獨大的局麵？

　　告別“油改電”，BBA亮出新底牌

　　BBA提速電動化迫在眉睫。

　　根據乘聯會(hui) 統計的數據，2021年中國新能源乘用車零售實現298.9萬(wan) 輛，同比增長169.1%；今年一季度，國內(nei) 新能源乘用車國內(nei) 零售107.0萬(wan) 輛，同比增長146.6%，滲透率持續提升，與(yu) 傳(chuan) 統燃油車走勢形成強烈差異化的特征。

　　一開始，BBA的電動化戰略較為(wei) 保守。為(wei) 快速跟上電動化的步伐，推出了不少“油改電”產(chan) 品，如奔馳的EQC、寶馬的iX3，以及奧迪的e-tron等車型。但不論是在續航裏程還是智能化水平方麵，上述車型與(yu) 特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力車型相比，銷量表現平平。

　　麵對新造車企業(ye) 的的猛烈攻勢，僅(jin) 憑借上述產(chan) 品顯然無法更好地滿足消費者的需求。近年來，BBA相繼推出了全新電動平台和旗艦級新能源產(chan) 品。而無論是全新EQS純電SUV、寶馬i7，還是奧迪的urbansphere概念車的發布，均在一定程度上代表了三家豪華品牌各自對豪華電動車的新定義(yi) 。

　　奔馳依然將豪華感放在首位。作為(wei) 目前EQ家族的旗艦級SUV，全新EQS純電SUV是第三款基於(yu) EVA純電平台正向研發的車型，新車采用了數字化座艙設計，以MBUX超聯屏為(wei) 內(nei) 飾核心，呈現出豪華座艙的氛圍。在智能化領域，全新EQS純電SUV智能駕駛輔助組件包括智能領航限距功能、主動盲點輔助係統和離車安全預警功能、主動車道保持輔助係統等。

　　與(yu) 奔馳不同，寶馬和奧迪則更注重打造科技感和智能化。

　　在智能化駕乘體(ti) 驗方麵，寶馬i7采用了BMW環抱式交互光帶、BMW懸浮式巨幕等設計。同時，寶馬i7在技術層麵具備了L3級自動駕駛水平。

　　在新車發布會(hui) 上，奧迪中國總裁溫澤嶽將urbansphere 概念車稱為(wei) “奧迪中國進取2030戰略’的核心”。告別了“油改電”模式，urbansphere概念車基於(yu) 奧迪最新的高端純電PPE平台打造，使用800伏充電技術並搭載奧迪純電驅動係統。

　　urbansphere 概念車被奧迪定義(yi) 為(wei) 一輛“L4級別的自動駕駛汽車”。根據奧迪方麵的介紹，在L4級自動駕駛模式下，urbansphere概念車的方向盤和踏板可以被隱藏，車內(nei) 將變成一個(ge) 可移動交互的體(ti) 驗空間。

　　除了定位的不同，奧迪urbansphere概念車身上更多的意義(yi) 還在於(yu) 其“中國本土化”的核心要素。和此前所有奧迪概念車不同，奧迪urbansphere概念車是首款由奧迪中國團隊獨立負責內(nei) 飾設計的概念車型，同時也是奧迪曆史上首次嚐試與(yu) 中國消費者共創的設計模式。

　　汽車行業(ye) 分析師張翔在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，雖然北京車展延期，但新車代表了BBA最新的科技和技術，上市越早，越易有先發優(you) 勢，所以車企仍按原時間節點發布了新車。

　　能否挑戰新勢力“先發優(you) 勢”？

　　此前，在銷量持續增長背景下，蔚來、理想等造車新勢力企業(ye) 將產(chan) 品直接對標BBA車型。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示希望能在奔馳、寶馬和奧迪所在的豪華車細分市場實現“三分天下有其一”。

　　在2021蔚來日上，蔚來發布了全新車型ET5，並瞄準特斯拉Model 3和寶馬3係。蔚來汽車聯合創始人秦力洪直言，“我們(men) 更看重和‘BBA’這些主流傳(chuan) 統燃油豪華車型的對比關(guan) 係。隨著蔚來進入高端市場，對高端主流豪華燃油汽車形成替代，我們(men) 未來應該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”

　　去年底，理想汽車CEO李想透露，理想ONE排名前三的用戶群是BBA三個(ge) 品牌的車主，緊隨其後的是VTH(大眾(zhong) 、豐(feng) 田、本田)的車主，豪華和合資的絕對一線品牌車主為(wei) 主。

　　造車新勢力的底氣來自市場銷量。中汽中心發布的終端零售數據顯示，今年3月，奔馳、寶馬和奧迪30萬(wan) 元以上高端純電動車銷量分別為(wei) 3123輛、1199輛和116輛。反觀造車新勢力蔚來，其3月銷量為(wei) 9829輛，已超過BBA三家總和。

　　“新能源汽車是行業(ye) 發展方向。”張翔認為(wei) ，傳(chuan) 統車企轉型的步伐越快，在新能源汽車賽道越具有優(you) 勢。

　　BBA集中發新車，或意在提前布局尚處於(yu) 空白區域的百萬(wan) 純電豪車細分市場的同時，進一步展示其電動化轉型的決(jue) 心。不過，張翔指出，BBA在燃油時代積累的豪華品牌形象和品牌溢價(jia) 能力，在純電賽道不一定會(hui) 奏效。他表示，豪華品牌的技術優(you) 勢是建立在傳(chuan) 統動力係統上。但電動汽車開辟了一條全新的賽道，豪華品牌在發動機、變速箱等技術上的核心優(you) 勢無“用武之地”。且相比於(yu) 造車新勢力而言，傳(chuan) 統豪華車企在電池、電機等技術上起步相對較晚。“所以在純電動汽車賽道，豪華車品牌的影響力不一定能奏效，這一點在BBA電動車型的市場表現上也有所體(ti) 現。”

　　反擊新對手的同時，BBA內(nei) 部的角逐也看點十足。奔馳表示到2025年將發布3個(ge) 純電車型架構平台，並將與(yu) 合作夥(huo) 伴建設8座電芯工廠；至2030年將投資逾400億(yi) 歐元，保持其在豪華電動車領域的地位。

　　根據此前奔馳發布的計劃，2022年，奔馳將立足中國市場推出21款新產(chan) 品，其中包括8款純電及插電混動車型。

　　“電動化是寶馬集團的首要重點之一。2022年集團計劃將全球的純電動汽車銷量較2021年翻一番。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂(le) 先生表示，今年寶馬將在中國市場推出5款純電動汽車。

　　奧迪在全新“Vorsprung 2030”戰略中提出，未來12年內(nei) ，奧迪將完成全麵的電動化轉型。自2026年起，奧迪麵向全球推出的全新車型將均為(wei) 純電動車型。至2033年，將逐步停止內(nei) 燃發動機的生產(chan) 。

　　在發布奧迪“Vorsprung 2030戰略”時，奧迪方麵特別提到，“我們(men) 認為(wei) 中國市場的表現將成為(wei) 奧迪電動化成敗的關(guan) 鍵。”

　　不過，在當前新能源汽車時代的角逐逐漸白熱化，傳(chuan) 統豪華品牌能否在新的競爭(zheng) 格局下繼續引領行業(ye) 趨勢，仍值得關(guan) 注。

　　新京報貝殼財經記者 張冰