快遞企業(ye) 備戰“618”：人力不足末端網點存壓 最差時點已過或迎複蘇

　　本報記者 李春蓮

　　近日，拚多多、京東(dong) 等電商平台相繼公布多項折扣細則，一年一度的“618”年中大促拉開序幕。但受近期部分地區疫情反複等因素影響，今年的“618”麵臨(lin) 多重挑戰。其中，作為(wei) 重要環節的快遞行業(ye) ，存在人力不足、物流遇阻等情況，派件和攬收都有一定困難。

　　快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示，快遞產(chan) 業(ye) 鏈條長而龐雜，上遊平台、幹線物流和末端網點的複工複產(chan) 存在差異，存在多個(ge) 堵點不斷傳(chuan) 導的情況，這與(yu) 快遞企業(ye) 的“被動性”有關(guan) ，服務網絡的修複需要一定時間，即將到來的“618”大促也讓快遞企業(ye) 麵臨(lin) 多重壓力。

　　如何確保今年“618”大促期間快遞及時送達，是擺在快遞企業(ye) 麵前的一道考題。業(ye) 界普遍認為(wei) ，快遞行業(ye) 在“618”的刺激下有望迎來複蘇拐點。

　　推四大保障措施

　　積極備戰“618”

　　每年“618”都是快遞行業(ye) 最忙碌的“節日”之一。今年疫情多點頻發，快遞企業(ye) 更需要積極備戰，以應對疫情帶來的問題。

　　《證券日報》記者了解到，申通快遞、圓通速遞、韻達速遞、中通快遞等快遞公司將與(yu) 菜鳥合作，共同推出“618”大促期間四大物流保障措施，包括價(jia) 格保障、賠付兜底、防疫安全保障、客服售後保障等，並為(wei) 商家提供特色服務。

　　另外，在“618”期間，上述4家快遞公司均承諾：對於(yu) 存量合作商家保持協議價(jia) 格不變，維持快遞合理、穩定的價(jia) 格。

　　韻達速遞方麵向《證券日報》記者透露，為(wei) 應對“618”大促，公司對包裹流量、流向等信息進行預測。針對人員、場地、車輛、攬派服務及網絡運營、售後服務等工作進行了安排部署。

　　中通快遞有關(guan) 人士告訴《證券日報》記者，在“618”電商大促期間，中通雲(yun) 倉(cang) 將為(wei) 品牌商家、社交電商、直播電商等客戶提供大促前置下沉、商品預包、綠色攬收等專(zhuan) 屬服務，有效解決(jue) 商家大促發貨慢、發錯貨、發貨不及時等難題。此外，在末端派送投遞方麵，將充分利用全國超過7萬(wan) 家“兔喜生活+”、兔喜快遞櫃等末端，做好“最後100米”的寄遞配送。

　　事實上，由於(yu) 疫情原因，部分地區的快遞物流業(ye) 仍處於(yu) 複工複產(chan) 的關(guan) 鍵階段。

　　對此，極兔速遞有關(guan) 人士向《證券日報》記者表示，對於(yu) 積極複工的網點，給予派費獎勵、優(you) 惠的發件政策、特殊扶持政策；提前準備了充足的各類防疫物資，在網點需要的時候給予支持；協助並監督複工網點落實複工複產(chan) 要求，如申請並使用場所碼，人員進行閉環管理等。

　　該人士還提到，當前極兔全國網絡運營穩定，部分疫情好轉的地區正在有序推動全麵複工複產(chan) 。其中，吉林網點複工率達100%，山西網點複工率達99%，兩(liang) 地呈現基本平穩狀態；上海網點正在積極穩健恢複中。

　　受疫情衝(chong) 擊

　　行業(ye) 增速放緩

　　事實上，近兩(liang) 年在疫情背景下，快遞行業(ye) 的重要性愈發凸顯。2021年，快遞業(ye) 務量更是突破千億(yi) 件大關(guan) 。但今年4月份以來，受疫情衝(chong) 擊，快遞行業(ye) 增速放緩。國家郵政局數據顯示，4月份，全國快遞服務企業(ye) 業(ye) 務量完成74.8億(yi) 件，同比下降11.9%；業(ye) 務收入完成740.5億(yi) 元，同比下降10.1%。

　　快遞業(ye) 務量下降一定程度上反映出目前快遞企業(ye) 麵臨(lin) 的困境。

　　“由於(yu) 快遞行業(ye) 複工複產(chan) 涉及鏈條長，受當前疫情形勢及上遊平台、幹線運輸和末端網點恢複情況不一等多重因素影響，行業(ye) 複工複產(chan) 仍存在一些難點。”上述極兔有關(guan) 人士表示，例如有的地區一線人員仍在逐步到崗中，人手不足，派件、攬收麵臨(lin) 不小挑戰；個(ge) 別區域因管控升級、靜態管理，無法進行“最後一公裏”派送，需要庫存區存儲(chu) 滯留的貨物，導致末端網點會(hui) 有較大壓力。

　　雷中南提到，疫情加劇了網點驛站的淘汰率，也加劇了快遞員短缺，各快遞企業(ye) 的運力不足會(hui) 導致服務品質欠缺。

　　“尤其是在電商大促期間，短期內(nei) 會(hui) 出現訂單激增的情況，快遞企業(ye) 招工難、管理難等問題會(hui) 比較突出。”有相關(guan) 企業(ye) 負責人告訴《證券日報》記者。

　　易觀分析品牌零售行業(ye) 分析師魏建輝也向《證券日報》記者表示，快遞行業(ye) 屬於(yu) 勞動密集型產(chan) 業(ye) ，人員流動範圍廣。我國快遞業(ye) 主要以公路貨運為(wei) 主，航空運輸相對占比較小，再加上疫情背景下各地不同程度的管控措施，對快遞業(ye) 的正常運轉帶來比較明顯的不利影響。

　　最差時點已過

　　變危機為(wei) 轉機成共識

　　目前來看，多地疫情形勢均有好轉。電商大促的到來，有望進一步推動快遞行業(ye) 回暖。

　　國家郵政局指出，受疫情影響，行業(ye) 發展略有放緩，但隨著國家郵政局和各省(區、市)行業(ye) 保通保暢工作機製的建立，《國家郵政局關(guan) 於(yu) 印發郵政快遞業(ye) 保通保暢若幹措施的通知》出台，打通政策堵點，解決(jue) 通暢難點，行業(ye) 複蘇跡象明顯，未來企穩向好仍然可期。

　　越是麵臨(lin) 考驗的時候，越能看出哪家企業(ye) 應對危機的能力更強。

　　來自快遞100的數據顯示，信息化程度高、智能協同效率高的快遞企業(ye) “回血極快”。雷中南表示，“這也說明快遞產(chan) 業(ye) 已經從(cong) 價(jia) 格比拚、服務比拚，快步進入信息效能和先進技術的比拚階段，這不僅(jin) 成為(wei) 拐點的支撐，也會(hui) 成為(wei) 賽點的關(guan) 鍵。”

　　隨著“618”大促的到來，快遞行業(ye) 是否能迎來複蘇的拐點？

　　對此，雷中南認為(wei) ，雖然疫情的不確定性讓快遞行業(ye) 飽受衝(chong) 擊，但行業(ye) 的發展態勢不會(hui) 改變。疫情給快遞行業(ye) 帶來的最差時點已過，快遞產(chan) 業(ye) 的關(guan) 鍵地位由此更加凸顯，變危機為(wei) 轉機成為(wei) 行業(ye) 共識，甚至在某種程度上有利於(yu) 快遞市場的優(you) 化整合。

　　貫鑠資本CEO、快遞行業(ye) 專(zhuan) 家趙小敏向《證券日報》記者表示，疫情背景下，考慮到快遞行業(ye) 的競爭(zheng) 態勢，今年快遞企業(ye) 首先要守住現金流，並更加聚焦提升自身競爭(zheng) 力，企業(ye) 的架構和網絡要進行模式升級。

　　“從(cong) 現在的趨勢來看，6月份可能會(hui) 有一個(ge) 比較大的數據提升。”趙小敏表示，“618”期間，各快遞企業(ye) 在做好疫情防控的同時，需要利用企業(ye) 的技術和流程，在末端更大程度的體(ti) 現激勵機製，才有機會(hui) 平穩度過。(證券日報)