本報記者 龔夢澤

　　在動力電池成本高企，原材料價(jia) 格持續上漲背景下，技術創新成為(wei) 降成本的重要手段。

　　6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，係統集成度創全球新高，體(ti) 積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公裏續航，預計於(yu) 2023年量產(chan) 上市。寧德時代表示，通過全球首創的電芯大麵冷卻技術，麒麟電池可支持5分鍾快速熱啟動及10分鍾快充。在相同的化學體(ti) 係、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680係統提升13%。

　　受上述利好消息影響，6月23日，寧德時代股票大漲近6%，盤中創60日新高，收盤報536.97元/股，市值達到1.25萬(wan) 億(yi) 元。

　　國家科技成果轉化基金新能源汽車創業(ye) 子基金合夥(huo) 人兼總裁方建華對《證券日報》記者表示，CTP(cell to pack，無模組動力電池包)的發展方向已經成為(wei) 車企的必然選擇。此番麒麟電池集成技術一方麵強化了“寧王”的核心技術與(yu) 市場競爭(zheng) 力；另一方麵也將進一步加強CTP的行業(ye) 滲透率以及對相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈的影響。

　　麒麟電池能量密度

　　超特斯拉4680

　　相較於(yu) 傳(chuan) 統“電芯-模組-電池包”三級結構，CTP技術省去或減少模組組裝環節，將電芯直接集成至電池包。而空間利用率提升、電池包減量，使能量密度提升的同時成本下降，成為(wei) CTP的“殺手鐧”。

　　早在2019年，寧德時代發布了與(yu) 北汽新能源攜手打造的全球首款CTP電池包。作為(wei) 寧德時代的第一代CTP電池，它取消了模組側(ce) 板等零部件以及模組緊固件焊接等工序，使電池包體(ti) 積利用率提高20%至30%，零部件數量減少40%，生產(chan) 效率提升50%。

　　之後，寧德時代第二代CTP電池包將原有模組電芯電壓電流采樣等零件進行集成，進一步減少了模組附件數量，將電芯集成直接裝入電池箱。而此次寧德時代發布的麒麟電池是第三代CTP電池包，體(ti) 積利用率將從(cong) 第一代的55%提升到67%。

　　對此，寧德時代首席科學家吳凱表示，麒麟電池擁有安全性高、壽命長、能量大、可4C高壓快充四大顯著優(you) 點，較行業(ye) 龍頭特斯拉的4680電池還多出13%的電量。據悉，4680電池是特斯拉的第三代電芯產(chan) 品，其單體(ti) 能量密度約300Wh/kg，電池組能量密度為(wei) 217Wh/kg。2021年，特斯拉宣稱4680電池單體(ti) 能量猛增5倍，整車續航裏程增加高達16%。

　　在今年5月上旬寧德時代舉(ju) 行的網上業(ye) 績發布會(hui) 上，公司提出了新的目標，即在2023年量產(chan) 符合無熱擴散要求、續航裏程可達1000公裏的電池，並預計在2025年量產(chan) 采用CTC技術的電池-底盤結合體(ti) ，將電動汽車最重要的兩(liang) 個(ge) 部件集成為(wei) 一體(ti) 。

　　“麒麟電池的發布是寧德時代持續鞏固技術優(you) 勢的體(ti) 現，電池領域的競爭(zheng) 正從(cong) 價(jia) 格戰轉向價(jia) 值戰，隨著自主新能源車企向上突破，以及海外車企新能源車型的密集推出，高能量密度動力電池的市場需求快速擴容。”中關(guan) 村新型電池技術創新聯盟秘書(shu) 長於(yu) 清教對《證券日報》記者表示，麒麟電池等創新電池技術的發布，將支撐其全球市占率的持續提升。

　　中國企業(ye)

　　領跑鋰電先進製造

　　提到寧德時代和CTP技術，就不得不說比亞(ya) 迪和它的刀片電池(GCTP)。“CTP技術側(ce) 重於(yu) 電池係統創新，簡而言之就是直接把電芯放在整個(ge) 電池包裏進行安裝，模組結構做簡化，電池包結構做優(you) 化，通過層次分割實現大幅度降成本。”有鋰電行業(ye) 工程師告訴記者，刀片電池則是把電芯寬度無限拉長，做成90厘米甚至快1米的超長電芯。厚度極薄的電芯采取類似軟包電池製造工藝，兩(liang) 端出極耳電池。

　　在上述鋰電工程師看來，CTP技術的優(you) 勢是在102Ah、150Ah電芯成本不變的基礎上，利用CTP技術實現係統降成本，可以完全參與(yu) 到整個(ge) 電池包的設計過程，進而擁有與(yu) 整車企業(ye) 的議價(jia) 能力，強化在產(chan) 業(ye) 鏈中的話語權。刀片電池方麵，則為(wei) 比亞(ya) 迪自主設計開發，具備完善的知識產(chan) 權，技術創新性更強一點。“但總體(ti) 而言，刀片電池與(yu) CTP技術本質上是相同的。”

　　“寧德時代作為(wei) 率先推出CTP電池技術的上市公司，此次技術升級也將推動CTP賽道再度升溫。”於(yu) 清教告訴《證券日報》記者，截至目前，已有不少動力電池企業(ye) 和車企在緊鑼密鼓地進行CTP以及類似電池技術方案的研發。

　　據記者觀察，寧德時代、比亞(ya) 迪之外，包括蜂巢能源、中創新航等國內(nei) 電池廠商也推出了CTP相關(guan) 產(chan) 品。例如，蜂巢能源CTP第一代減少24%的零部件；第二代成組效率提升5%至10%，空間利用率提升5%，零部件數量再減少22%；中創新航推出的One-Stop Bettery無傳(chuan) 統殼蓋，通過多功能複合封裝、一體(ti) 橋接電連接、高剪切外絕緣等技術，使結構重量降低了40%、零部件數量減少了25%、空間利用率提高5%。

　　從(cong) 上述企業(ye) 的技術路線可以看出，雖然電池產(chan) 品的具體(ti) 名稱不一樣，但都是圍繞增大空間利用率、提升能量密度的CTP技術來展開。“區別僅(jin) 在於(yu) 絕緣問題如何解決(jue) ，熱失控如何防護，熱管理釆用何種方法等，方向上是正確的，隻是還需要技術上的突破和供應鏈的保障。”方建華表示。

　　“CTP技術實現電池結構創新，中國企業(ye) 領跑全球。”國泰君安證券認為(wei) ，在寧德時代與(yu) 比亞(ya) 迪兩(liang) 大頭部企業(ye) 的推動下，中國動力電池企業(ye) 在CTP技術研發領域一路領先。多款爆款新能源車型成功應用後，我們(men) 預計2022年將開啟CTP技術規模化應用元年，預計到2025年國內(nei) 和全球新能源汽車電池托盤市場空間將分別超過200億(yi) 元和350億(yi) 元，年均複合增長率預計分別為(wei) 32.4%和 30.2%。

　　鋰電產(chan) 業(ye) 孕育出

　　“萬(wan) 億(yi) 雙雄”

　　繼去年5月31日，寧德時代率先突破萬(wan) 億(yi) 元市值大關(guan) 後，今年6月10日，比亞(ya) 迪加入“萬(wan) 億(yi) 元俱樂(le) 部”，令國內(nei) 汽車圈擁有了“萬(wan) 億(yi) 雙雄”。

　　回顧兩(liang) 家公司的成長史，寧德時代專(zhuan) 注於(yu) 新能源汽車動力電池係統、儲(chu) 能係統研發、生產(chan) 和銷售，踏準風口快速成長為(wei) 國內(nei) 動力電池製造商巨頭；產(chan) 業(ye) 的更迭加上多次戰略轉型，將比亞(ya) 迪鍛造為(wei) 如今業(ye) 務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域的自主品牌龍頭。兩(liang) 家企業(ye) 脫穎而出的共同點，無疑都是借助新能源市場蓬勃發展的東(dong) 風。

　　據中汽協數據顯示，今年前5個(ge) 月，國內(nei) 汽車累計銷售955.5萬(wan) 輛，雖正呈現顯著的恢複性增長，但同比仍有12.2%下滑；而這其中，新能源市場則是真正強勢，前5個(ge) 月，國內(nei) 新能源汽車銷量已突破200萬(wan) 輛，同比增長翻番，達111.2%。中汽協預測，今年新能源汽車銷量將突破500萬(wan) 輛大關(guan) 。廣闊的市場前景給比亞(ya) 迪、寧德時代“萬(wan) 億(yi) 元市值”提供了強大支撐。

　　不過，細究其中，兩(liang) 家企業(ye) 的發展路徑不盡相同。2011年才成立的寧德時代崛起，是基於(yu) 全新的市場需求，把握住了全球新能源汽車市場機遇，其客戶不僅(jin) 涵蓋主要國內(nei) 車企，更與(yu) 特斯拉、現代、福特、戴姆勒等達成了戰略合作。2021年，寧德時代全球裝機率占比32.6%，境外營收達到278.7億(yi) 元，占總營收的21.38%。今年5月份，寧德時代動力電池國內(nei) 裝車8.51GWh，市占率達45.85%，位居榜首。

　　相較之下，比亞(ya) 迪則是依靠前瞻布局從(cong) 而厚積薄發的代表。1995年成立、2002年進軍(jun) 汽車領域的比亞(ya) 迪同樣從(cong) 傳(chuan) 統燃油車起步，但始終懷揣“新能源夢”。今年4月份，比亞(ya) 迪以近10.6萬(wan) 輛的銷量創下新紀錄，登頂全球新能源車銷量冠軍(jun) ，將特斯拉逼至第二位。5月份，比亞(ya) 迪再創新高，分別實現新能源汽車產(chan) 銷118135輛、114943輛，同比分別增長270%、250%，而這已是比亞(ya) 迪連續三個(ge) 月單月銷量超10萬(wan) 輛。

　　“鋰電行業(ye) 規模無比龐大，尤其隨著新能源電動車的爆發增長，鋰電池產(chan) 業(ye) ‘錢途’一片光明。”中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 創新聯盟理事高雲(yun) 鵬接受《證券日報》記者采訪時表示，但逐漸增大的市場並未給更多參與(yu) 者提供太多機會(hui) ，因為(wei) 鋰電製造強者壟斷的格局已基本確立，鋰電池中國製造的時代已經到來。（證券日報）