【市場觀潮】新能源汽車“下鄉(xiang) ”市場潛力大

　　根據公安部交通管理局7月6日發布的數據，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經突破千萬(wan) 大關(guan) ，達到1001萬(wan) 輛，其中純電動汽車占比八成。雖然相比於(yu) 我國3億(yi) 汽車保有量來說，1000萬(wan) 輛新能源汽車占比還比較低，但其對汽車產(chan) 業(ye) 的整體(ti) 影響，卻在與(yu) 日俱增。這是因為(wei) ，新能源汽車產(chan) 業(ye) 是全球汽車產(chan) 業(ye) 綠色發展、低碳轉型的方向。

　　正因如此，新能源汽車正處於(yu) 投資風口，天眼查數據顯示，從(cong) 2017年至2021年，我國新能源汽車相關(guan) 企業(ye) 年度注冊(ce) 平均增速達到了41.7%。而外部政策環境也正在趨於(yu) 向好，近日，商務部等17部門發布了《關(guan) 於(yu) 搞活汽車流通 擴大汽車消費若幹措施的通知》，對新能源汽車有諸多利好措施。

　　有了資金，有了政策，新能源汽車未來的市場該立足於(yu) 哪裏？新能源汽車不僅(jin) 要突破諸多技術瓶頸，還要尋找到適宜自身的市場定位。畢竟，在當下，新能源汽車依然存在一定的競爭(zheng) 劣勢，因為(wei) 它們(men) 奔馳在基於(yu) 汽油車特點打造的路網之上，對配套設施的要求更高，特別是充電設施和空間。而這，也正是影響新能源汽車發展趨勢的關(guan) 鍵之處。

　　在很長一段時期，新能源汽車的主陣地是城市，特別是存在限購措施的一線城市。新能源汽車較為(wei) 寬鬆的上牌措施，令部分汽車剛需消費者不得不選擇新能源汽車，最終使得新能源汽車獲得一定的市場認可。但不可否認的是，城市內(nei) 充電設施和空間的不足，建設成本高，加之牌照發放機製，都使得新能源汽車並未發揮出其應有的潛力。

　　事實上，在過去兩(liang) 年，新能源汽車在鄉(xiang) 鎮市場取得了一定的成績，工信部等多部門在2020年起開展新能源汽車下鄉(xiang) 活動，2020年和2021年下鄉(xiang) 車型累計銷售142.6萬(wan) 輛，同比增速明顯高於(yu) 行業(ye) 整體(ti) 水平。142.6萬(wan) 輛下鄉(xiang) 新能源車相比於(yu) 1000萬(wan) 輛的新能源汽車總保有量，已經占比不少，更何況鄉(xiang) 鎮並無對汽油車上牌和通行的限製措施，消費者的選擇更趨於(yu) 主動。

　　為(wei) 何新能源汽車下鄉(xiang) 有市場需求？一方麵，鄉(xiang) 村居民點距離縣城和市鎮較遠，又無高頻次的公共交通，居民前往鎮和縣城，需要快捷的交通工具，汽車便是選擇之一；另一方麵，鄉(xiang) 村居民點多為(wei) 自建房屋，便於(yu) 在自家中配備充電設施。還有一點不容忽視，鄉(xiang) 村消費者對於(yu) 價(jia) 格較為(wei) 敏感，新能源汽車相對於(yu) 汽油車使用成本更低，而從(cong) 居民點往返縣城，多為(wei) 幾十或百餘(yu) 公裏左右，現有新能源汽車續航能力能夠覆蓋。

　　正因如此，新能源汽車要在鄉(xiang) 鎮市場上發力，但發力方式不能隻是廣撒補貼。鄉(xiang) 村消費者的購買(mai) 力和使用需求與(yu) 城市消費者不同，縣域和鄉(xiang) 鎮路網設施也與(yu) 城市存在差異，生產(chan) 企業(ye) 要開發適用於(yu) 鄉(xiang) 鎮應用場景、符合鄉(xiang) 鎮居民需求且價(jia) 格能承受的車型。而在銷售和售後服務模式上，也要因地製宜。

　　其實，新能源汽車發力鄉(xiang) 鎮市場，也可以帶來鄉(xiang) 鎮路網、電網等基礎設施的進一步優(you) 化，基礎設施的進一步優(you) 化將吸引更多鄉(xiang) 鎮消費者選擇新能源汽車，這對於(yu) 形成未來行業(ye) 發展的良性循環大有助益。

　　(趙昂)