中新網8月18日電 (中新財經 葛成)困擾汽車行業(ye) 近兩(liang) 年的“芯荒”，就要結束了？

　　據媒體(ti) 報道，在經曆了價(jia) 格暴漲後，芯片市場開始出現降價(jia) 銷售的情況，部分芯片價(jia) 格甚至開始出現雪崩式下跌，跌幅達到九成。

　　雖然芯片供應緊張有所緩解，但隨著新能源汽車的滲透率的快速攀升，一些車用芯片供不應求的現象也在出現。在經曆了上半年的漲價(jia) 後，下半年新能源汽車會(hui) 不會(hui) 降價(jia) ？

　　芯片價(jia) 格為(wei) 何回落？

　　在威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉看來，最近芯片價(jia) 格變動並非“雪崩”，而是“回歸”。

　　與(yu) 傳(chuan) 統汽車相比，新能源汽車在芯片方麵，麵臨(lin) 的成本壓力更大。

　　“傳(chuan) 統車大概是600-800顆，新能源車會(hui) 到1300-1400顆。”中國汽車芯片產(chan) 業(ye) 創新戰略聯盟秘書(shu) 長原誠寅告訴中新財經，“芯片單車價(jia) 格方麵，傳(chuan) 統車大約需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的話，可能會(hui) 超過2000美元。”

　　“雖然原價(jia) 十幾、二十幾元的芯片漲價(jia) 到幾千塊錢，但大家還得用。”原誠寅稱，因為(wei) 每個(ge) 芯片都不可替代，特別是有關(guan) 操控穩定和功能安全的芯片。

　　“以ESP芯片為(wei) 例，過去從(cong) 幾百元漲到3500元，漲幅高達10倍。”沈暉表示，過去一定階段內(nei) ，整車芯片成本無限接近電池包，車企付出了巨大代價(jia) 。

　　對於(yu) 芯片價(jia) 格波動的原因，原誠寅向中新財經表示，此前，有企業(ye) 搶購芯片占據了大量的產(chan) 能，從(cong) 2020年開始，新能源汽車需求量上升的時候，由於(yu) 沒有產(chan) 能，供給量下降，引發了車用芯片漲價(jia) 。此外，部分工廠停產(chan) ，以及市場的恐慌心理，也進一步推高了車用芯片的價(jia) 格。目前，上述幾點的情況正在改觀。

　　受芯片價(jia) 格上漲等成本上升因素影響，上半年新能源汽車品牌紛紛宣布漲價(jia) 。

　　“沒有一個(ge) 車企願以提升車價(jia) 的方式贏得市場爭(zheng) 奪。當芯片漲價(jia) 之後，車企普遍把缺芯看成短期內(nei) 的價(jia) 格變動，通過自身調整去消化。”沈暉稱，芯片價(jia) 格回落，隻是代表了智能汽車的BOM成本正常化。相反，如果芯片價(jia) 格一直漲下去，車價(jia) 也必然會(hui) 跟著漲。

　　新能源汽車會(hui) 不會(hui) 降價(jia) ？

　　在部分行業(ye) 人士和車企看來，芯片降價(jia) 並不會(hui) 引發新能源汽車大範圍的降價(jia) 。

　　“此前的漲價(jia) 並非全部因為(wei) 芯片的關(guan) 係。”原誠寅表示，“因為(wei) 大宗材料都漲了，不管是鎳、鋼、鋁包括正負極都在漲，所以還不能將原因全扣在芯片的上麵。”

　　在沈暉看來，芯片價(jia) 格下降會(hui) 讓用車更便宜。目前有車主反映，LED大燈維修一下，要好幾千，撞不起，修不起。“這次LED發光芯片和驅動芯片有著30%-40%的價(jia) 格回落。這部分備件價(jia) 格，不論是原廠或者副廠價(jia) 格都會(hui) 有大幅回落。”

　　車用芯片供需緊張或將持續

　　中汽協和中國信通院公布的數據顯示，上半年，手機出貨量下滑，而新能源汽車漲勢旺盛。針對這個(ge) 現象，有觀點稱，“可以將手機芯片產(chan) 能平移，以緩解車用芯片緊張的情況。”對此，原誠寅表示，車規與(yu) 消費類芯片的工藝存在差異，從(cong) 產(chan) 業(ye) 鏈角度看，做到這點並不容易。

　　“不是簡單地說我今天做‘餃子’，明天做‘麵條’。”原誠寅比喻道，車規芯片的生產(chan) 線，可靠性和一些生產(chan) 一致性的要求會(hui) 更高。

　　近日，芯片製造商恩智浦公布的2022第二季度財務業(ye) 績顯示，其大約一半的收入來自汽車用芯片的銷售。恩智浦表示，目前，公司電子元件的供應仍無法滿足該行業(ye) 的所有訂單，即使是平緩的汽車總需求，公司依然相信供需關(guan) 係緊張。(完)