從(cong) 山東(dong) 臨(lin) 沂市到廣東(dong) 廣州市，跟隨一票快件感受交通物流業(ye) 變化

　　快遞業(ye) ，穩步複蘇顯韌性(深度觀察·走進市場探冷暖②)

　　本報記者 李心萍

　　3月份，快遞業(ye) 日均業(ye) 務量為(wei) 2.75億(yi) 件；4月10日，受國內(nei) 疫情多點散發影響，業(ye) 務量降至2.42億(yi) 件；5月6日，隨著一係列物流保通保暢政策出台落地，業(ye) 務量迅速恢複至3.15億(yi) 件……上半年，我國快遞業(ye) 務量達512.2億(yi) 件，同比增長3.7%，快遞服務支撐的網上商品零售額占社會(hui) 消費品零售額的比重超過1/4。

　　從(cong) 部分網點暫停運營、網絡受阻、快件積壓，到很快實現“V”形反彈，我國快遞業(ye) 展現出強大的韌性。讓我們(men) 跟隨一票快件從(cong) 山東(dong) 臨(lin) 沂市抵達廣東(dong) 廣州市，感受沿途變化，傾(qing) 聽從(cong) 業(ye) 者講述行業(ye) 複蘇故事。

　　時間：8月4日12時30分

　　地點：中通快遞臨(lin) 沂蘭(lan) 山區澳龍網點

　　靜態管理無法攬件，就做民生物資配送，疫情防控形勢好轉了，直接進場服務

　　“孔哥，我回來了。今天，滿車！”8月4日中午12時30分左右，攬件員楊桂勇一下車，就給中通快遞臨(lin) 沂蘭(lan) 山區澳龍網點負責人孔鋼領匯報今天的攬件成果。尾號7174的快件也在其中，被順利攬收後來到網點等待分揀、發車。

　　“來臨(lin) 沂，逛商城，每店停留1分鍾，不吃不喝40多天才能逛完。”林立的商鋪、繁忙的物流，44家電商園區，11.79萬(wan) 戶電商賣家，讓臨(lin) 沂的快遞業(ye) 務量排名闖入全國前20名，在北方城市裏僅(jin) 次於(yu) 北京、鄭州。

　　孔鋼領網點所在的蘭(lan) 山區，是臨(lin) 沂商城中心區域。這裏聚集了87個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 批發市場，能提供27個(ge) 大類6萬(wan) 多種商品，擁有2000多條物流線路，可以通達全國所有縣級以上城市。

　　每天早上8時，孔鋼領都會(hui) 準時派出20名攬件員，到重點服務的6個(ge) 批發市場取件。一天下來，平均能攬收快件7萬(wan) 至8萬(wan) 票，遇上“618”“雙11”等高峰期，甚至能達到12萬(wan) 票。覆蓋範圍隻有幾平方公裏的小網點，養(yang) 活了60多人及背後的家庭。

　　7月6日，蘭(lan) 山區出現疫情，批發市場被迫關(guan) 停，部分小哥隻能居家，孔鋼領的網點業(ye) 務陷入停滯。

　　“人手最緊的時候，35個(ge) 快遞小哥中，隻有7個(ge) 可以正常上崗。”孔鋼領說，批發市場關(guan) 閉後，攬件基本無法進行。那時，孔鋼領滿腦子想的都是，除了等待，自己還能幹些什麽(me) ？

　　關(guan) 鍵時刻，臨(lin) 沂市郵政管理局的工作人員帶來一個(ge) 好消息：根據政策，郵政快遞企業(ye) 可申請成為(wei) 民生物資保障單位，每天固定時段，相關(guan) 車輛可出區通行。

　　孔鋼領第一時間進行了申報。“咱幹物流的，能幫忙運送民生物資，貢獻一份力量是榮幸。而且捎帶著，也能去分撥中心取件，滿足本地市民的網購需求。”孔鋼領說。

　　從(cong) 7月8日到7月21日，網點一直維持著這種特殊的運營模式。這期間，從(cong) 最開始的每天隻能通行一趟車，到每天能通行7趟車次，再到每天12時至14時可自由通行，孔鋼領帶領著7個(ge) 小哥克服各種困難派送快件，網點未出現大規模積壓件。

　　同一時間，中通總部也及時伸出援手。一方麵，提高了孔鋼領所在網點的派費標準，每件上漲0.3元，派費漲幅部分直接發放到快遞小哥的個(ge) 人賬戶。另一方麵，給孔鋼領發放了60萬(wan) 元低息貸款，幫他渡過難關(guan) 。

　　“這60萬(wan) 元貸款挺關(guan) 鍵的。”孔鋼領說，自己的網點出港件多、進港件少，“無法攬件，網點收入銳減，但工資、房租、車貸等開銷一樣都省不了。有了60萬(wan) 元低息貸款，資金就更能轉得開。”

　　“疫情防控形勢好轉了，我們(men) 直接進場服務。”7月22日，孔鋼領網點所在區域解除靜態管理，所有人摩拳擦掌，準備大幹一場。這次，孔鋼領決(jue) 定將服務往前延伸一步，把服務點直接開到商家的倉(cang) 庫去，“這樣貨源更為(wei) 分散，即使批發市場再一次關(guan) 停，我們(men) 也能從(cong) 倉(cang) 庫攬件、發貨。”

　　複工第一天，得益於(yu) 商家在市場關(guan) 停期間積攢的訂單，孔鋼領網點攬收量達到了5萬(wan) 票。“如今，一天的攬收量恢複到6萬(wan) 票左右，相信再過一段時間，就能恢複到8萬(wan) 票。”孔鋼領說。

　　更令孔鋼領興(xing) 奮的是，複工後，臨(lin) 沂市的政策禮包也陸續落地：作為(wei) 小規模納稅人，孔鋼領的網點7月可享受免征增值稅待遇，當月的房租也可減免。“兩(liang) 項加起來也有5萬(wan) 多元，一下提振了我們(men) 的信心。”孔鋼領說，目前客戶都在積極複工，謀劃促銷活動，預計到“雙11”業(ye) 務量還能再增加2%。

　　展望未來，孔鋼領表示，如果下半年發展勢頭好，自己準備向總部申請設備貸款，給網點上一套小型自動化分揀流水線設備，到那時，出港效率會(hui) 更高。

　　時間：8月4日16時

　　地點：中通快遞臨(lin) 沂轉運中心

　　中心封閉式管理機製日益成熟，即使出現關(guan) 停，企業(ye) 也有備案，可調整路線，盡可能保證貨流不停

　　8月4日16時，孔鋼領手下的駕駛員王恩峰開著4.2米長的廂式貨車到達中通快遞臨(lin) 沂轉運中心。

　　消殺、等待、靠位、卸貨，一係列操作後，尾號7174快件正式進入轉運中心。在這裏，所有的快件將按照不同的目的地重新集合，等待上高速。

　　由於(yu) 業(ye) 務量大，中通在臨(lin) 沂專(zhuan) 門設置了轉運中心。這裏的自動化分揀線單小時處理能力可達20萬(wan) 票，配備了500名操作工、300名專(zhuan) 職幹線司機以及170輛長17.5米的貨車。每天，有90萬(wan) 票快件從(cong) 這裏直接發往全國各地，無需再經過華北轉運中心。

　　作為(wei) 支撐快遞網絡的關(guan) 鍵節點，轉運中心運行是否順暢關(guan) 係著全網的運行。今年以來，受疫情影響，中通快遞臨(lin) 沂轉運中心經曆過2次關(guan) 停，雖然每次隻有短短3天，但轉運中心還是探索出一套應對各類突發狀況的“對策”。

　　——核酸檢測入園，操作員、司機分區檢測，互不接觸。

　　作為(wei) 重點行業(ye) ，轉運中心是全網人員密集度最高的環節，每日進行核酸檢測必不可少。“這得感謝當地郵政管理局的幫忙協調，政府部門每日定時定點入園提供檢測，免去了我們(men) 找檢測點、排長隊的麻煩。”中通快遞臨(lin) 沂轉運中心負責人崔富坤說，更重要的是，檢測能力的提升，讓我們(men) 能將操作員與(yu) 司機分隔開，有效設置“防火牆”，避免交叉感染。

　　——采取甩掛接駁模式，來自中高風險地區的司機全程不下車，無接觸交接貨物。

　　“隻要是來自中高風險地區的車輛，我們(men) 一律采取甩掛接駁。”崔富坤說。所謂甩掛接駁，即貨車到達轉運中心後，先全車消殺，後貼上封條，再由專(zhuan) 人引導至接駁點卸下掛車，隨後司機開著車頭駛離，到指定停車場休息。

　　在停車場，他們(men) 將進行核酸、抗原檢測，等待貨物集結。當貨品準備妥當後，他們(men) 再開著車頭，到指定位置接駁掛車，啟程離開。整個(ge) 過程，貨車司機與(yu) 其他操作人員無麵對麵接觸。

　　——一旦關(guan) 停，立即啟用鄰近轉運中心，迅速調整物流線路，保證貨流不斷。

　　轉運中心千方百計練內(nei) 功、保障安全，發生突發情況時，企業(ye) 也有預案。

　　4月9日，臨(lin) 沂轉運中心暫停運營，濟南分撥中心迅速補位，承擔起中轉任務。

　　王恩峰就跑過好幾回濟南。雖然網點距離濟南轉運中心有260多公裏，往返一趟得花七八個(ge) 小時，但對孔鋼領而言，能把貨順利運出去，就是最好的結果。

　　中通快遞總部相關(guan) 負責人程績告訴記者，目前中通全網共有99個(ge) 轉運中心，3700條幹線運輸路線。一旦有區域因疫情防控需要出現新情況，中通將采取調整建包的策略，通過繞行、直開等方式來解決(jue) 。同時，在設立中轉站的區域，對車輛、人員全程落實閉環管理，以“無接觸”物流服務，確保快件運輸通暢。

　　時間：8月5日21時

　　地點：中通快遞廣州轉運中心

　　現在，一切又都順暢起來，貨車司機鮑東(dong) 軍(jun) 一個(ge) 月能跑七八趟，每月收入能有1萬(wan) 多元

　　當尾號7174的快件在轉運中心分揀時，中通車隊的司機鮑東(dong) 軍(jun) 也正在做著出發前的最後準備。

　　8月4日15時30分，鮑東(dong) 軍(jun) 將貨車開至加油站，加了821升油，這些油足夠他和同伴在臨(lin) 沂和廣州之間跑一個(ge) 來回。“出發前在指定加油站加滿油，公司直接結算費用，我們(men) 更省心，路上也省去了加油的麻煩，速度更快。”鮑東(dong) 軍(jun) 說。

　　隨後，鮑東(dong) 軍(jun) 回了趟家。一進家門，飯桌上妻子已備好了紅燒肉、青菜、米飯。鮑東(dong) 軍(jun) 感慨：“還是家裏的飯香，熱乎。”

　　8月4日20時30分，鮑東(dong) 軍(jun) 準時到達臨(lin) 沂轉運中心。這期間，他在公司的核酸檢測點做了出發前的最後一次核酸檢測。“檢測點就在公司裏，方便多了。之前，我們(men) 都要自己去醫院做檢測，不僅(jin) 排大隊還要墊付錢，過後再拿著單據找公司報銷。”鮑東(dong) 軍(jun) 笑嗬嗬地說。

　　21時20分，“哢”一聲接駁上掛車，鮑東(dong) 軍(jun) 和同伴謝師傅準時出發。尾號7174快件隨車從(cong) 臨(lin) 沂南收費站上京滬高速，隨後將一路奔襲1705公裏，預計24小時後到達廣州。

　　保持著80公裏/小時的速度，3個(ge) 半小時後，鮑東(dong) 軍(jun) 和同伴謝師傅在服務區短暫停留。去趟洗手間、交接班，鮑東(dong) 軍(jun) 迎來了第一次休息。指了指車內(nei) 安裝的北鬥監測儀(yi) ，鮑東(dong) 軍(jun) 說：“超過4個(ge) 小時屬於(yu) 疲勞駕駛，過會(hui) 兒(er) 它就要報警了，我們(men) 一般每3個(ge) 半小時換班。”

　　休息的地方就在駕駛室後麵。不到5平方米的車頭，方向盤右邊是廚房，後麵是床。多年跑長途，鮑東(dong) 軍(jun) 練就了“沾床就著”的本領，為(wei) 3個(ge) 半小時後的駕駛養(yang) 精蓄銳。

　　8月5日17時多，鮑師傅在狹小的駕駛室裏張羅起兩(liang) 人的晚飯，“帶上煎餅，再配點菜，簡單方便。”

　　8月5日21時，鮑東(dong) 軍(jun) 從(cong) 大廣高速廣州出口下高速，2公裏後順利到達中通快遞廣州轉運中心。“今兒(er) 下高速太順利了，現在隻查健康碼，不查行程碼了。”鮑東(dong) 軍(jun) 說，此前疫情較為(wei) 嚴(yan) 重的時候，下高速得檢查健康碼、行程碼、核酸檢測結果，不僅(jin) 麻煩也容易堵車，“那時候，我們(men) 最怕高速出事故堵車，一不小心在中高風險地區待的時間過長，健康碼變色，那就麻煩嘍。”

　　服務區的變化，也令鮑東(dong) 軍(jun) 非常滿意。此前，不少高速的服務區關(guan) 閉，貨車司機上衛生間、增加補給非常不便。交通運輸部的數據顯示，4月10日，因疫情防控臨(lin) 時關(guan) 停的服務區有364個(ge) ；4月23日，降到了27個(ge) ；5月4日，實現了臨(lin) 時關(guan) 停高速服務區清零目標。“服務區都開門，我們(men) 更安心。”鮑東(dong) 軍(jun) 說。

　　手機簽到、等待消殺、靠位卸貨，鮑東(dong) 軍(jun) 的這趟工作順利完成。“在公司裏做個(ge) 核酸檢測，就能回宿舍了。6號我們(men) 休息一天，7號清晨4點，拉上貨啟程回臨(lin) 沂。”鮑東(dong) 軍(jun) 說。

　　鮑東(dong) 軍(jun) 很珍惜6號的自由時間。此前，由於(yu) 來自中高風險地區，他們(men) 在廣州不能下車。長時間待在不到5平方米的小空間裏，鮑東(dong) 軍(jun) 感覺有時候腦袋堵得嗡嗡響，“現在，一切又都順暢起來，我一個(ge) 月能跑七八趟，每月收入能有1萬(wan) 多元。”

　　隨著鮑東(dong) 軍(jun) 到達廣州，尾號7174的快件也再次進入分揀程序。8月6日15時，快件由菜鳥廣州白雲(yun) 區鬆洲鬆北街107號店簽收。不少消費者習(xi) 慣的快遞72小時送達順利完成。

　　從(cong) 臨(lin) 沂到廣州，隻是物流重鎮臨(lin) 沂的眾(zhong) 多路線之一。僅(jin) 中通快遞一家，每天9萬(wan) 票快遞從(cong) 臨(lin) 沂發往廣州，能裝滿9輛17.5米的高運力甩掛車。在日益順暢的物流支撐下，臨(lin) 沂上半年實現網絡零售額253.8億(yi) 元，增長29.6%。

　　從(cong) 經曆衝(chong) 擊、快件積壓，到迅速恢複增長態勢，中國快遞業(ye) 頂住了壓力，也增強了韌性。600公裏以內(nei) 次日到達，1500公裏隔日到達，3000公裏以上3至7天到達……周轉更快、成本更低、範圍更廣的快遞物流業(ye) ，還將給各地百姓帶去更多便利。