江西南昌縣不靠海不沿江——

　　發揮陸港作用 帶動產(chan) 業(ye) 發展(走進縣城看發展)

　　秋風送爽。在江西省南昌縣的南昌向塘國際陸港，五顏六色的集裝箱整裝待發，汽笛鳴響，兩(liang) 列鐵海聯運出口班列緩緩駛出，滿載155個(ge) 江鈴汽車整車集裝箱，一日可抵寧波舟山港和廈門港，再經海運發往中東(dong) 和南美。一幅縣域聯通全球、港產(chan) 城融合發展的藍圖徐徐鋪展。

　　向塘鎮位於(yu) 南昌縣境內(nei) ，多條幹線在此交會(hui) 。江西南部地區70%的貨物運輸須經過向塘，並由向塘發往周邊。

　　不靠海，不沿江，物流成本相對高的內(nei) 陸地區如何發展外向型經濟？南昌縣主動融入國家“一帶一路”倡議和“江西內(nei) 陸開放型經濟試驗區”發展戰略，南昌向塘國際陸港構建起“鐵、公、水、空”四位一體(ti) 的多式聯運體(ti) 係，變貨“經”向塘為(wei) 貨“聚”向塘。從(cong) 全省唯一的“江西省物流中心”，到入選“十四五”首批國家物流樞紐建設名單，如今的南昌縣，在著力打造國家綜合交通樞紐，建設區域科創中心、金融中心、先進製造業(ye) 與(yu) 高品質服務業(ye) 集聚發展中心方麵勇打頭陣。

　　“加入鐵海聯運，陸運在途時間由72小時縮短至24小時以內(nei) ，運輸費用由之前的4100元/車下降為(wei) 800元/車。”江鈴汽車股份有限公司副總裁許蘭(lan) 鋒表示，從(cong) 出口汽車零配件到整車集裝箱運輸，運輸成本大大下降，效率大為(wei) 提升。“一次申報、一次查驗、一次放行。”今年6月，南昌向塘國際陸港鐵路海關(guan) 監管作業(ye) 場所正式運行，在通關(guan) 時效層麵實現“零等待”。

　　進境與(yu) 沿海同價(jia) 到港、出境與(yu) 沿海同價(jia) 起運、通關(guan) 與(yu) 沿海同樣效率，按照“三同”要求，南昌縣與(yu) 鐵路部門、運營企業(ye) 、船舶公司和港口對接，爭(zheng) 取最優(you) 運價(jia) ，積極推動國際貿易“單一窗口”標準版建設和實施，提升通關(guan) 效率。如今，南昌向塘國際陸港已開通9條國際直達班列和9條鐵海聯運集裝箱外貿班列，覆蓋30多個(ge) 國家和地區。今年前8個(ge) 月，南昌向塘國際陸港已累計開行外貿班列748列，標箱44408個(ge) ，貨值11.6億(yi) 美元，鐵海聯運集裝箱到發量居江西省第一位。

　　平台加持，力促降本增效；港產(chan) 聯動，助推經濟發展。向塘往北10公裏，便是江西省首個(ge) 工業(ye) 總產(chan) 值和主營業(ye) 務收入雙雙超過400億(yi) 元的縣域經濟技術開發區“小藍經開區”。如今，南昌縣重點打造“3+3+N”產(chan) 業(ye) 體(ti) 係，大力發展汽車及新能源汽車、食品醫藥、建築、商貿、陸港經濟等“五大千億(yi) 產(chan) 業(ye) 集群”；以小藍經開區為(wei) 龍頭，以南昌向塘國際陸港為(wei) 引擎的“一區一港、多點支撐”產(chan) 業(ye) 布局基本成形。

　　區位優(you) 勢顯現，助推傳(chuan) 統樞紐經濟迭代升級。智慧化的倉(cang) 儲(chu) 物流係統長啥樣？從(cong) “人找貨”到“貨找人”。在南昌傳(chuan) 化智能公路港項目的倉(cang) 庫內(nei) ，智能分揀係統可把帶有條形碼的大件貨精準派送至各條支線；在京東(dong) 向塘“亞(ya) 洲一號”物流園裏，自動導引運輸車(AGV)來往穿梭……如今的向塘，匯聚了各類物流企業(ye) 超200家，大多都已實現智能換代，現代智慧物流運作體(ti) 係井然有序。

　　10年來，南昌縣地區生產(chan) 總值從(cong) 2012年的438億(yi) 元增長到2021年的1196億(yi) 元，連續10年居江西省縣域經濟第一位。(記者 鄭少忠 王丹)