中新社柳州11月3日電 (劉俊聰)“盡管國際市場對於(yu) 汽車的需求處於(yu) 相對低迷時期，但今年以來，東(dong) 南亞(ya) 國家經濟和汽車進口需求相對較好，中國新能源汽車進入東(dong) 盟市場有著更多機會(hui) 。”中國商務部研究院國際市場研究所副所長白明3日表示。

　　當天，2022中國—東(dong) 盟(柳州)汽車產(chan) 業(ye) 合作發展論壇在廣西柳州市舉(ju) 行。此次論壇邀請多位專(zhuan) 家學者，圍繞東(dong) 盟新能源汽車市場的前景與(yu) 需求進行交流探討，並針對中國新能源汽車產(chan) 品“出海”東(dong) 盟國家提出建議。

　　目前，東(dong) 盟繼續成為(wei) 中國第一大貿易夥(huo) 伴。隨著《區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係協定》(RCEP)的生效，中國汽車品牌進入東(dong) 盟市場的貿易壁壘將進一步降低，東(dong) 盟國家的民眾(zhong) 將能以更優(you) 惠的價(jia) 格購買(mai) 到來自中國的汽車產(chan) 品。

　　“當前，中國對RCEP成員國進出口增長‘先慢後快’。從(cong) 出口商品結構上看，汽車出口增速較快，新能源汽車‘功不可沒’。”白明表示。

　　近年來，中國汽車品牌開始“轉變賽道”，在新能源汽車的研發上不斷投入，從(cong) 電池續航裏程到外觀設計，其整體(ti) 實力不斷增強。

　　中國汽車工業(ye) 協會(hui) 公布的數據顯示，2022年1月至9月，中國新能源汽車出口38.9萬(wan) 輛，同比增長超過1倍，占總出口量的18.4%。中國成為(wei) 超越德國的世界第二大汽車出口國。

　　中汽中心資深首席專(zhuan) 家黃永和表示，隨著東(dong) 盟國家積極鼓勵新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展，並持續推出一係列的配套政策，對於(yu) 中國新能源汽車產(chan) 品而言，是一個(ge) 不容錯過的“出海”契機。

　　“中國汽車品牌應根據東(dong) 盟汽車產(chan) 業(ye) 的特點，實施差異化的產(chan) 品和市場銷售策略，適時投放新能源汽車車型和產(chan) 品。”黃永和說道。

　　此前，東(dong) 盟是日係車企最為(wei) 重要的海外市場之一，以豐(feng) 田、鈴木、本田為(wei) 代表的日係車企，占領東(dong) 南亞(ya) 燃油汽車銷售市場75%的份額。

　　如今，來自中國的新能源汽車無論從(cong) 技術、能耗還是外觀設計方麵，都能對東(dong) 盟國家民眾(zhong) 產(chan) 生較強的吸引力，或能幫助中國汽車品牌實現“彎道超車”。

　　目前，泰國是東(dong) 盟新能源乘用車消費的第一大市場，2022年1月至8月新能源汽車銷量在東(dong) 盟占比高達65%，並形成中外新能源汽車產(chan) 品多強相爭(zheng) 的局麵。

　　長城汽車股份有限公司技術中心(以下簡稱“長城”)主管工程師馬潔表示，長城的新能源汽車產(chan) 品已在泰國實現本地化組裝生產(chan) ，並形成完善的售後服務網絡，有效提升泰國用戶的體(ti) 驗感。

　　“中國新能源汽車產(chan) 品‘出海’，需要深入調研當地的用戶需求和政策法規，並分析本地化組裝的可行性。”馬潔表示，長城計劃三年內(nei) 麵向泰國市場推出9款以新能源汽車為(wei) 主的產(chan) 品。

　　目前，東(dong) 盟已成為(wei) 全球汽車銷量增長最快的地區之一。根據國際可再生能源署預測，至2025年，新能源汽車在東(dong) 南亞(ya) 地區的銷量將增至1000萬(wan) 輛。(完)