在業(ye) 績逐步恢複的同時，國際郵輪巨頭也在做著密集調整。截至11月6日，皇家加勒比遊輪、嘉年華集團國際郵輪巨頭相繼披露了第三季度財報，兩(liang) 家國際郵輪巨頭業(ye) 績均呈複蘇狀態，其中皇家加勒比遊輪在第三季度還實現自疫情影響以來的首次盈利。除了業(ye) 績回暖外，航線持續複蘇，新船接連發布，也讓業(ye) 界看到了國際郵輪市場複蘇的動力。除了在國際市場上做“加法”，一些郵輪巨頭也針對亞(ya) 洲市場做起了“減法”，不過這也給了中國郵輪企業(ye) 快速發展的機會(hui) ，未來一旦中國郵輪市場複蘇，本土郵輪將成為(wei) 一股新勢力。

　　接連發布新船

　　隨著大多數國家和地區旅遊限製的解除，國際郵輪巨頭們(men) 也揚帆起航，實現業(ye) 績回暖。

　　作為(wei) 全球最大遊輪品牌的皇家加勒比率先扛起複蘇的大旗。根據其公布的2022年第三季度業(ye) 績表現，報告期內(nei) ，皇家加勒比遊輪實現總營收30億(yi) 美元；淨利潤達3300萬(wan) 美元，每股收益0.13美元，與(yu) 第二季度的淨虧(kui) 損5億(yi) 美元相比有明顯改善。而這也是皇家加勒比遊輪受疫情影響以來首次實現盈利。

　　從(cong) 載客率方麵來看，2022年第三季度，皇家加勒比遊輪總體(ti) 載客率達96%，加勒比航線的載客率達到近105%；船票預訂量領先第二季度，並顯著高於(yu) 2019年同期對所有未來航次的預訂量。同時，皇家加勒比遊輪2023年全年航線的預訂情況已達曆史水平，票價(jia) 創新高。

　　皇家加勒比遊輪亞(ya) 洲區主席劉淄楠在接受北京商報記者采訪時表示，“第三季度的業(ye) 績表現高於(yu) 我們(men) 在此前的預期，這主要是受持續強勁的市場需求驅動，以及團隊高效的執行配合。當前超過100個(ge) 國家和地區已開放國際郵輪航線，除了東(dong) 北亞(ya) 以外的區域市場皆恢複，市場需求的表現也一直超出行業(ye) 預期。我們(men) 預計接下來的複蘇情況將會(hui) 更加樂(le) 觀”。

　　不僅(jin) 僅(jin) 是皇家加勒比遊輪，另一大郵輪巨頭嘉年華集團第三季度業(ye) 績相比前兩(liang) 個(ge) 季度也有明顯提升。據嘉年華集團公布的財報，嘉年華集團2022財年第三季度淨虧(kui) 損為(wei) 7.7億(yi) 美元，與(yu) 去年同期淨虧(kui) 損28.36億(yi) 美元相比，大幅減少；2022年前三季度累計淨虧(kui) 損為(wei) 44.95億(yi) 美元，同比增長34.68%。雖然嘉年華集團第三季度的淨利潤仍呈虧(kui) 損狀態，但其業(ye) 績在快速回暖。

　　一方麵，郵輪巨頭業(ye) 績持續複蘇，另一方麵，各大郵輪公司也在接二連三地發布新船，布局未來。10月21日，皇家加勒比遊輪發布新船“海洋標誌號”，該船總噸25萬(wan) 噸，打破了“綠洲係列”的最大遊輪世界紀錄，並首次在遊輪上集成海灘休閑、度假村和主題公園家庭度假三大元素。同月，地中海郵輪船隊的全新旗艦 “地中海歐羅巴號”郵輪正式交付，並計劃於(yu) 11月13日在卡塔爾多哈舉(ju) 行命名盛典。

　　對於(yu) 一係列的布局，劉淄楠還談到，“目前，皇家加勒比遊輪是在亞(ya) 洲市場唯一部署船舶的國際郵輪公司，我們(men) 也一直在探索本土複航的路線圖。一旦恢複，亞(ya) 洲和中國市場的潛力仍然巨大”。

　　亞(ya) 洲市場讓出空間

　　麵對逐步複蘇的市場，國際郵輪巨頭們(men) 除了做“加法”，也在亞(ya) 洲區域內(nei) 做著調整，甚至做了“減法”。

　　此前有消息指出，作為(wei) 嘉年華集團旗下最早進入中國市場的歌詩達郵輪品牌已經在內(nei) 部正式宣布退出亞(ya) 洲市場，結束在中國、新加坡、日本等國家和地區的所有業(ye) 務。對於(yu) 此情況，北京商報記者聯係到了曾在歌詩達方麵工作的工作人員，確認了其要在亞(ya) 洲市場做“減法”的戰略調整。有知情人士表示，今年年初，部分歌詩達人員就轉到了中船嘉年華，還有很多員工離開了歌詩達，不過歌詩達可能會(hui) 留個(ge) 別員工負責銷售業(ye) 務。針對此情況，北京商報記者還聯係了中船嘉年華郵輪方麵，該企業(ye) 的相關(guan) 負責人表示，現在團隊有之前歌詩達的員工，不過很早之前就來了，目前並沒有收到上級關(guan) 於(yu) 這次調整的通知。

　　除了歌詩達郵輪在做“減法”以外，星夢郵輪則在巨大債(zhai) 務麵前選擇了停航。今年3月，作為(wei) 首個(ge) 亞(ya) 洲本土豪華郵輪品牌星夢郵輪，旗下的“世界夢號”宣布正式停航。而其母公司雲(yun) 頂香港已在1月向百慕大法院提交清盤呈請，並尋求委任臨(lin) 時清盤人。

　　本土郵輪製造運營雙提速

　　國際郵輪巨頭亞(ya) 洲市場的調整也給了中國本土郵輪企業(ye) 新的發展機遇。

　　目前我國兩(liang) 艘國產(chan) 大型郵輪正在建造中。8月8日，中船嘉年華第二艘國產(chan) 大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，這標誌著中國船舶工業(ye) 已初步掌握大型郵輪設計建造關(guan) 鍵核心技術，邁入“雙輪”建造時代。早在2019年10月18日，中國首製大型郵輪正式開工進入實質性建造階段。

　　不僅(jin) 國產(chan) 大郵輪製造企業(ye) 生產(chan) 、研發提速，本土郵輪運營企業(ye) 也正快馬加鞭地布局新航線。前不久，招商維京遊輪公布了2023年航線計劃並正式開放預訂，新航季將運營兩(liang) 條8日航線。此次公布的兩(liang) 條航線包括深圳往返的“8日魅力南海之旅”以及深圳或上海出發的“8日東(dong) 南海岸文化之旅”，皆由國內(nei) 首艘中國籍豪華遊輪“招商伊敦號”執航。

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，近年來，政策的利好以及新技術的發展，使得本土郵輪市場呈現持續快速發展的態勢，目前中國出境郵輪暫時還未恢複，一旦市場恢複，對於(yu) 中國本土郵輪企業(ye) 將是一個(ge) 新機遇。“此前主要市場份額均被外資郵輪巨頭占據，像天津港、上海港出發往返日本的航線，過去都是皇家加勒比、歌詩達、公主郵輪、MSC地中海郵輪等外資品牌占據，未來隨著國產(chan) 大郵輪的下海，中國企業(ye) 也有機會(hui) 參與(yu) 國際航線運營。” 資深旅遊專(zhuan) 家王興(xing) 斌說道。

　　中國交通運輸協會(hui) 郵輪遊艇分會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長鄭煒航認為(wei) ，目前我國國有的幾家中資郵輪還處在初學階段，本土郵輪的運營管理人才、信息化市場營銷等都有著很大的學習(xi) 空間。雖然現在郵輪行業(ye) 還處於(yu) 亟待複蘇的階段，但是近年來的疫情變化也讓中國的郵輪產(chan) 業(ye) 有了一次重新思考、重新梳理、重新布局的機會(hui) 。

　　在王興(xing) 斌看來，目前本土郵輪旅遊航線較少，還未真正完全開發，主要還是國際郵輪在做相應的布局。但隨著疫情防控逐步向好，中國本土郵輪需要做好各方麵的準備以迎接本土市場的複蘇。

　　北京商報記者 吳其芸