新華社昆明12月17日電 題：彌蒙高鐵通車：“三線交匯”折射中國西南巨變

　　新華社記者李銀、吉哲鵬、丁怡全

　　12月16日上午，一列白色“子彈頭”停靠在雲(yun) 南紅河哈尼族彝族自治州蒙自市紅河站5號站台邊，旅客臉上洋溢著笑容，紛紛與(yu) 和諧號動車合影。9時40分，動車駛離紅河站，標誌著全長106公裏的彌勒至蒙自高鐵正式開通運營。

　　蒙自圓了“高鐵夢”，折射出從(cong) 米軌到高鐵的中國鐵路百年巨變。100多年前，中國西南城市蒙自就與(yu) 鐵路結下了不解之緣。1910年，滇越鐵路昆明至河口段建成通車，軌距僅(jin) 一米的火車穿紅河州而過，蒙自有了米軌。時間飛逝，米軌逐漸無法滿足發展需要，2013年，玉河鐵路(雲(yun) 南玉溪至紅河)建成通車，軌距1435毫米的準軌鐵路拓寬了蒙自的發展空間。

　　如今，彌蒙高鐵、玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過鋪街道新樂(le) 村立體(ti) 交匯。從(cong) 空中俯瞰，三條鐵路線上下交織，構成一個(ge) 鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上麵是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下麵是滇越鐵路。

　　“鐵三角”見證了中國西南鐵路的發展，改變了地險路狹、人馬難行的窘境，向著“通江達海、連接周邊”方向昂揚奮進。雲(yun) 南省交通運輸廳統計顯示，1949年，雲(yun) 南鐵路通車裏程僅(jin) 600多公裏，如今已突破5000公裏。

　　“彌蒙高鐵時速250公裏，從(cong) 昆明南站至紅河站最快僅(jin) 需69分鍾。”中國鐵路昆明局集團客運部副主任石良說，彌蒙高鐵是滇中、滇東(dong) 南兩(liang) 大城市群間便捷的旅客運輸通道，將對加快沿線城鎮化進程、推進旅遊資源開發及少數民族地區鄉(xiang) 村振興(xing) 起到積極作用。

　　“鐵三角”是遊客眼中的風景，也是當地老百姓的致富路。“我見過蒸汽機車、內(nei) 燃機車、電力機車和動車從(cong) 家門前過。東(dong) 方紅號、‘綠巨人’複興(xing) 號、和諧號一個(ge) 比一個(ge) 快。”眼看著家門口的鐵路從(cong) 一條增加到三條，56歲的新樂(le) 村村民李維相滿是憧憬，他說，路多了、速度快了，發展的道自然就寬了。

　　這三條鐵路不僅(jin) 是時代發展的見證，也默默注視著新樂(le) 村的變遷。以前，村裏都是土坯房，現在變成了穩固的磚房，泥巴路被水泥路取代，產(chan) 業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統農(nong) 業(ye) 向設施農(nong) 業(ye) 轉型。

　　“3畝(mu) 地都能搭起大棚種番茄，收入比以前翻了幾番。”新樂(le) 村黨(dang) 支部書(shu) 記高孟說，新樂(le) 村依托便捷的鐵路通道更精準地對接市場，將蔬菜、水果銷往省內(nei) 外。全村86戶373人，去年農(nong) 民人均純收入突破1.6萬(wan) 元。

　　三條鐵路更串起了無限的發展可能，昔日“車、馬、郵件都慢”的日子已經一去不複返。紅河州委書(shu) 記趙瑞君說，將以大交通引領大發展，加快構建紅河立體(ti) 交通綜合網絡，充分發揮高鐵輻射帶動效應和要素集聚功能，奮力跑出高質量發展的“高鐵速度”。

　　據悉，彌蒙高鐵北連南寧至昆明高鐵，南接昆明至河口鐵路，是中國西南地區出境至東(dong) 盟國家鐵路大通道的重要組成部分，也為(wei) 雲(yun) 南建設中國麵向南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 輻射中心提供了有力的運力支撐。

　　如今，從(cong) 中老鐵路、大臨(lin) 鐵路到彌蒙鐵路，一個(ge) 個(ge) 國際大通道建設讓“山不再高、路不再長”，昔日全國路網的“邊陲末梢”正轉變為(wei) 中國麵向南亞(ya) 東(dong) 南亞(ya) 的鐵路樞紐和前沿。