白雲(yun) 區大源北路的一家大型物流園外，進進出出的大貨車將手機地圖上的道路擠出一道長長的紅線。隨著進一步優(you) 化疫情防控“新十條”的落地，物流園正在恢複元氣，久未出現的堵車，剛剛撕掉的還留著膠水印漬的場所碼圖紙，一個(ge) 個(ge) 裝貨、卸貨忙得熱火朝天的卡車司機、叉車師傅，都在印證著這一點。盡管和鼎盛時期還有不小的差距，但對於(yu) 美好生活的期待，仍讓每個(ge) 人重拾起信心。

　　根據交通運輸部最新修訂發布的《道路貨運車輛、從(cong) 業(ye) 人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》要求，物流園取消了查驗健康碼、實施“落地檢”的相關(guan) 要求。疫情防控新形勢下，貨車司機等物流行業(ye) 工作人員正經曆怎樣的生活變化？廣州日報全媒體(ti) 記者進行了調查。

　　文、圖/廣州日報全媒體(ti) 記者武威(署名除外)

　　一張卷餅行天下

　　“師傅，你這邊再紮上一條繃帶，不然這幾個(ge) 桶容易掉下來。”物流園內(nei) ，曹澤好正在指揮兩(liang) 個(ge) 場站工人幹活。這一車，他拉的是1500桶洗衣劑，一桶10公斤，一排排壘在長約17.5米的大型半掛車上。

　　曹澤好出生於(yu) 1982年，臨(lin) 沂人，常年跑臨(lin) 沂-廣州專(zhuan) 線。“走高速要開30個(ge) 小時，走國道差不多48小時，現在運價(jia) 低、油價(jia) 高，買(mai) 主一趟運費才給8000多元，走高速一趟，成本就要9000多元，所以我們(men) 隻能走國道，省高速費。辛苦是辛苦些，但至少還能賺個(ge) 1000多元。”

　　作為(wei) 貨車司機，曹澤好心裏有筆“明白賬”。他的卡車百公裏要燒36升~40升柴油，目前1升零號柴油的價(jia) 格是7.7元，從(cong) 廣州開到臨(lin) 沂一路上大約2000公裏，光一趟油錢就要5500~6000元，此外，輪胎這一趟的折舊是1000多元，車子一年的保險是3萬(wan) 多元，高速路費2000多元。這些花銷，讓曹澤好隻能在國道上花更多時間。“2018年、2019年的行情比較好，那時油價(jia) 才4塊多，運費和現在差不多。”

　　曹澤好已經開車十幾年，他說現在廣州這裏的運費一直令他捉摸不定，“有些時候，運費可以一日三變，早上車多，買(mai) 主壓價(jia) ，8000多元一趟，到了中午車少，9000多元一趟，到最後要沒啥車了，10000多元的也有，運費多寡，全看運氣。反而，山東(dong) 的貨多一些，從(cong) 山東(dong) 送到廣州價(jia) 格能去到13000元，東(dong) 邊的淄博、青島能到15000元都有。但總之，現在市場上還是車多貨少，所以運價(jia) 上不去，隻能期待企業(ye) 能多點訂單，而我們(men) 在生活上現在也隻能盡可能節儉(jian) 一點。”

　　駕駛室不到4平方米的空間內(nei) ，集納了曹澤好的吃穿住行。副駕駛的座椅上，用塑料袋包著十幾張大卷餅，座椅下方則是好幾根大蔥，還有一個(ge) 大塑料盒裏，是家人臨(lin) 行前給他炸的小酥肉，此外還有幾個(ge) 蘋果、香蕉等水果，原本還有一些蔬菜，但從(cong) 臨(lin) 沂出發後沒多久，就已經吃光了。而今在外的每頓飯，曹澤好會(hui) 拿出一張卷餅，塞進一根大蔥，幾塊小酥肉，再蘸上一點老幹媽，然後大口大口地嚼，“從(cong) 山東(dong) 到廣州，來回一趟要六七天。我基本都是這麽(me) 吃，我以前還跑過一陣子新疆，也是這麽(me) 吃，現在不怎麽(me) 跑了，主要跑廣州這條線，考慮到疫情的關(guan) 係，所以我中途基本不敢下車吃飯。”

　　駕駛座的後麵橫放著一張床、一條被子，床的寬度不到1米，隻能容一人蜷著身子睡覺。每到晚上，曹澤好就會(hui) 到貨車司機圈子裏才知道的停車場過夜，那個(ge) 地方停一晚上收費40多元，還提供衝(chong) 涼的服務，“冬天可能會(hui) 停在服務站，但夏天還是要去那裏過夜，天太熱，不洗澡誰受得了？”

　　隨著進一步優(you) 化疫情防控“新十條”的落地，曹澤好的工作也有了變化，“現在都不掃場所碼，不查健康碼，也不查行程卡了，原本到物流園，我們(men) 要按照風險的不同，停靠在紅區、黃區、綠區，現在也不再這樣了，感覺開車沒那麽(me) 多禁忌，壓力也小很多，要不每到一個(ge) 地方，就會(hui) 有防疫人員來查一下，我們(men) 的效率就太低了。但我們(men) 現在還是要防感染，盡量晚感染。畢竟一旦感染了，總要停工一段時間，這對貨主還有我們(men) 都沒有好處。”

　　“這三年都沒掙到什麽(me) 錢，我想明年的情況再怎樣肯定不會(hui) 比今年差，咬著牙吧！”曹澤好說，幹貨車司機粗看毛利率還可以，但最大的問題是折舊，他的重卡車頭3年多前買(mai) 的時候是41萬(wan) 元，現在貸款雖已經還完，但如今車頭折舊下來隻值12萬(wan) 元，“希望明年能先把本金掙回來吧。疫情下，我們(men) 的很多同行把車賣了，轉行了。但我想，隨著明年工廠訂單多了，我們(men) 的活就多了，加上車少了，價(jia) 格應該不會(hui) 像現在這麽(me) 低迷了。”

　　曹澤好現在每個(ge) 月能來回跑三四趟，臨(lin) 近春節，他預計隨著工廠停工，未來1個(ge) 月的生意會(hui) 越來越冷清，“一切要看明年了，希望明年的行情能好起來一些。”

　　高原司機下高原

　　和記者通電話時，34歲的李旭東(dong) 正獨自一人駕駛他的重卡行駛在武漢到上海的高速上。這一年，對於(yu) 李旭東(dong) 來說，過得真有點跌宕起伏。

　　李旭東(dong) 是石家莊人，一開始和幾個(ge) 司機兄弟也是在全國各地拉生意。今年2月底到3月，從(cong) 石家莊來回拉了一趟貨之後，多地就開始出現疫情，隨之而來的是各地嚴(yan) 格的疫情管控措施，“有個(ge) 兄弟因為(wei) 去了一趟吉林，到別的地方卸貨時，就被要求隔離了，一下子14天幹不了活，再到後麵，廣東(dong) 、湖北、湖南、安徽、江蘇、上海都有了，我就不敢去這些地方跑了，隻好在兄弟介紹下專(zhuan) 門跑高原線路。”

　　這條高原線路的始發地是重慶、目的地是拉薩，沿途主要經過成都、阿壩、果洛、格爾木、那曲等地，行程2500公裏。李旭東(dong) 說：“當時選擇這條線，主要是考慮到線路上地廣人稀，很多時候好幾百公裏都是無人區。你想啊，人不多，發生疫情的概率就小，被封住的可能性就小，碰上成都這樣的大城市，我都是快速在高速上通過，不會(hui) 停留。”

　　當時李旭東(dong) 每個(ge) 月來回要開兩(liang) 次，“從(cong) 重慶開到拉薩大概要7天時間，再從(cong) 拉薩下高原回到重慶，又是7天。一個(ge) 月幾乎每天都在車上，除非是到了拉薩或者回到重慶，碰到他們(men) 裝貨卸貨，我可以稍微歇歇，但為(wei) 了防止感染，吃住還是回到駕駛室。”

　　來回一趟，李旭東(dong) 的利潤是8000到9000元，努努力一個(ge) 月也能掙18000元左右，“從(cong) 重慶往拉薩拉的貨，主要是一些百貨、電器，空調、彩電、瓶瓶罐罐什麽(me) 東(dong) 西都有，但從(cong) 拉薩往回走，90%的可能性是空駛，幾乎沒有貨往回帶，通常要開到1200公裏外的青海格爾木縣，我才能拉到一些東(dong) 西，能裝點貨回去，就不至於(yu) 太虧(kui) 。”

　　別看毛利還可以，但他的重卡卻是2022年8月時貸款購買(mai) 的，每月還貸，已占掉收入的很大部分，“整台大車拿下來要50多萬(wan) 元，我貸款了40萬(wan) ，現在每個(ge) 月光貸款就要還14500元，要不是因為(wei) 要還貸，我估計早就幹別的去了。”

　　李旭東(dong) 也是3個(ge) 孩子的父親(qin) ，“家裏收入這一塊，今年是不指望我了。我從(cong) 21歲開始就跑長途了。除了開車，我不會(hui) 幹別的；除了開車，別的行當也不可能給這麽(me) 多錢讓我還貸。”

　　除了貨物，在高原上的李旭東(dong) ，卡車上通常隻有瓶裝水、方便麵以及一些蘋果。除了裝卸貨，他平時吃住都是在車上進行，“肚子餓了就在車上用熱水壺煮水泡麵，高原上你也懂，水開也就80多攝氏度，泡麵吃進嘴裏還有點硬，此外就是吃點蘋果，我們(men) 很少會(hui) 下去吃飯，至於(yu) 洗澡、洗衣服啥的，那真的不敢想，隻能到沿途的服務點，燒一點熱水，用毛巾擦擦身。”

　　而今，李旭東(dong) 已經從(cong) 高原回到了平原，“現在主要是在華東(dong) 、華中兩(liang) 個(ge) 地方來回跑。一方麵是疫情防控的措施優(you) 化了，這兩(liang) 個(ge) 地方的疫情比較平穩，單也比較穩；另外高原上的路況不太好，我的車折損太大，算下來其實也不太劃算。”

　　武漢到上海的距離大約800公裏，現在李旭東(dong) 一個(ge) 月能來回跑7趟，一趟毛利3000多元，有時能到4000元，這一下，月入2萬(wan) 多元，“我估計再幹20天左右就不幹了，回家過年，給孩子買(mai) 一些玩具和新衣服。你要說現在最爽的事情是什麽(me) ，就是去服務區再不用擔心不讓上廁所、不讓喝口熱水了。現在，我正嗅到冰雪消融的氣息。”

　　老司機和他的“百萬(wan) 豪車”

　　“哎，三年啊！高速路口終於(yu) 沒有‘大白’查健康碼、行程碼了。”中午，老耿正坐在自己的白色大卡車車頭裏刷手機，等著裝貨。在白雲(yun) 區的這家物流園裏，老耿的車格外顯眼，它屬於(yu) 貨車中的“頂配”，一個(ge) 車頭就要101萬(wan) 元，加上整個(ge) 車身拿下來要120萬(wan) 元，這比其他國產(chan) 的半掛車，貴了一倍有餘(yu) 。就連物流園的經理見到它，都好奇地想上到駕駛室打量，看看內(nei) 配。

　　“我這駕駛座椅的沙發避震特別好，沒聲音，開這個(ge) 車要輕鬆一點，沒那麽(me) 累。”老耿告訴記者，自己是河南周口人，1995年從(cong) 學校畢業(ye) 後，就拿到了大車執照，最開始，他開了七八年載客大巴車，之後轉行做起了貨車司機。作為(wei) 一個(ge) 有27年經驗的老司機，4個(ge) 孩子的爸爸，疫情期間，老耿也堅持跑車。

　　“我這青春都在車上了。”而今，老耿專(zhuan) 門跑廣州來回上海的線路，“開到上海要花20多個(ge) 小時，廣州到上海運費七八千，上海回廣州9000多，有時上萬(wan) 元，一趟也就掙三四千，其實沒什麽(me) 錢賺，但不跑也不行。”

　　老耿的車，車頭是2017年11月買(mai) 的，當時他掏了60多萬(wan) 元的本金，還有40多萬(wan) 是貸款，車身則是原先的。現在貸款已經結清，雖然是進口車，但長時間長距離的行駛，還是讓車身折舊得很厲害。“這已經是我買(mai) 的第3輛大卡車了，開了6年，勉強算是回本吧，沒賺到什麽(me) 錢。100萬(wan) ，就算存5年定期，利息也有20萬(wan) 了吧。”

　　老耿入行很早，早些年，路上沒有這麽(me) 多大貨車，物流業(ye) 還是很賺錢的，但隨著越來越多人湧進來，加上疫情期間訂單減少，賺錢變得不再容易，這也難免讓老耿有些牢騷：“以往好的時候，1年就能回本，我都是雇一個(ge) 司機和我一起開，當時一個(ge) 月還貸款28000元，司機工資加一路上吃住10000元，但我們(men) 仍能過得不錯。但現在，我們(men) 雇不起人，隻能一個(ge) 人開，吃住在大卡車上，一個(ge) 月跑下來賺2萬(wan) 出頭。”

　　老耿告訴記者，現在大貨車都已安裝定位係統和人臉識別係統，現在每開車4小時，都要強製休息20分鍾，否則會(hui) 被認定疲勞駕駛而扣分，“每開3個(ge) 半小時，我就要開始找附近的服務站了。否則要扣9分，這台車可是一家生計啊。”

　　“不過，我覺得明年應該能好一點起來，畢竟最近油價(jia) 也跌下來一點了。我們(men) 來回也沒這麽(me) 多防疫要求了。”老耿說，“我認識的不少司機轉行了，留下來的主要是‘80後’，行業(ye) 淘汰了一些人，但不可能一直差下去，等車少貨多，油價(jia) 沒那麽(me) 貴的時候，我們(men) 掙錢應該會(hui) 容易一點。”

　　老耿的4個(ge) 孩子中，有兩(liang) 個(ge) 已經工作，還有兩(liang) 個(ge) 要撫養(yang) ，家中也有兩(liang) 個(ge) 老人要贍養(yang) ，他還在周口市區買(mai) 了一套房子，每個(ge) 月要還3000多元房貸，“年年都說明年會(hui) 更好，但哪個(ge) 中年人背後沒有幾張吃飯的嘴？幸而國家開始優(you) 化疫情防控措施了，現在我的眼裏，希望大於(yu) 悲觀。”

　　物流園內(nei) 車輛增兩(liang) 成 公路貨車數量環比大增

　　日前，交通運輸部最新修訂《道路貨運車輛、從(cong) 業(ye) 人員及場站新冠肺炎疫情防控工作指南(第七版)》。“新的工作指南發布，讓司機和交通運輸行業(ye) 重新喚起了信心。”中國交通運輸協會(hui) 快運分會(hui) 副會(hui) 長徐勇表示，該《指南》對於(yu) 物流行業(ye) 的支持非常到位，各地應該盡快將指南落實到位。

　　徐勇建議，對於(yu) 指南的落地執行情況，相關(guan) 部門應成立專(zhuan) 門的檢查小組進行檢查、巡視、督辦，讓政策的支持形成“閉環”。徐勇介紹，今年以來，物流企業(ye) 受疫情影響較大，許多運輸公司都出現了虧(kui) 損的情況，一些公司員工的支出成本高，虧(kui) 損非常大。“明年是否真正能迎來‘春天’，現在還需要觀察，需要把政策真正落地到位。交通運輸行業(ye) 特別是物流業(ye) 是從(cong) 一個(ge) 城市到另外一個(ge) 城市，如果其中的一個(ge) 環節是有阻礙的，也就不會(hui) 形成一個(ge) 順暢的通道，就需要將各個(ge) 環節都要打通。”

　　“12月7日‘新十條’落地之後，我們(men) 就把原先針對司機風險情況劃分的紅黃區撤掉了，司機也不用做強製性的落地核酸和掃場所碼了。除了要戴口罩，現在和以往已經區別不大了。”白雲(yun) 區一家物流園的經理王霧告訴記者，“我也不瞞你，現在確實有陽性司機，他們(men) 目前在出租屋自行居家隔離，不少人已經恢複了。”

　　物流園同樣經曆了坎坷的一年。王霧告訴記者，今年4月，因為(wei) 園區出現疫情封控了14天，當時直接損失了800萬(wan) 元，園區內(nei) 客戶的生意不好，堅持不下去，為(wei) 此減免了他們(men) 一部分租金，也導致今年淨利潤少了2000萬(wan) 元，“我們(men) 園區內(nei) 很多物流公司雇不起叉車師傅，裝卸貨都是老板直接上了，相較他們(men) ，對我們(men) 的影響算是小的。”

　　“現在，我們(men) 發現路上的車多了，但是對物流來說，貨運的量還遠沒達到，一些工廠受前期疫情的影響，還沒有很大的貨量，同樣，需求方的購買(mai) 力也沒有上升，這一切還需要一點時間去回暖。”王霧告訴記者，隨著年後工廠的訂單上來，物流業(ye) 一定能夠走出困境，“目前物流園進出的車輛增加到3500輛左右，比‘新十條’之前大約增加了500輛，但和疫情前的五六千輛還有不小的差距。不過，政策的優(you) 化還是讓人欣喜的。”

　　“現在北方還是挺冷的。”在北方某市的靳輝(化名)在電話另一頭感歎著現在的天氣，讓他感到無奈的是，許多車隊的司機也和他一樣，成為(wei) “小陽人”。不過臨(lin) 近年底，他還是打起了精神說，或許到了明年春暖花開之時，疫情就能夠告一段落，然後迎來新的開始了。

　　隨著多個(ge) “利好”政策的相繼發布，靳輝也對明年的生意回暖有了期待，他告訴記者，他主要跑北方兩(liang) 個(ge) 城市之間的物流，隻要這兩(liang) 個(ge) 城市的相關(guan) 防疫政策不再進行限製，至少在外部環境上已經屬於(yu) 是很好的消息，“希望明年開始，生意能夠回到原來的樣子，人們(men) 也都能回到不戴口罩生活的日子。”

　　記者了解到，近期，全國貨運物流有序運行，根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據顯示，12月19日，國家鐵路貨運繼續保持高位運行，運輸貨物1082.3萬(wan) 噸，環比增長0.40%；全國高速公路貨車通行664.74萬(wan) 輛，環比增長12.21%；監測港口完成貨物吞吐量3230.5萬(wan) 噸，環比增長9.2%，完成集裝箱吞吐量73.6萬(wan) 標箱，環比增長12.3%；民航保障貨運航班449班(其中國際貨運航班321班，國內(nei) 貨運航班128班)，環比下降16.7%；郵政快遞攬收量約2.67億(yi) 件，環比增長2.3%；投遞量約2.85億(yi) 件，環比增長1.1%。

　　文/廣州日報全媒體(ti) 記者武威、張丹