本報記者 龔夢澤

　　進入2023年，各大車企又將展開了新一輪的“競速”。盡管今年1月份整體(ti) 銷量“陰跌”，但從(cong) 多家車企發布的全年銷量目標來看，車企對於(yu) 2023年的發展仍然保持較高的信心和預期。

　　據《證券日報》記者梳理，截至發稿，包括主流汽車集團、傳(chuan) 統民營車企和新造車勢力在內(nei) 共有11家車企透露了今年的銷量目標。其中，傳(chuan) 統汽車集團和民營車企製定的2023年銷量目標相對謹慎保守，平均年度銷量目標增幅在25%左右。新造車企業(ye) 則普遍為(wei) 2023年製定了更高的增幅預期，其中“蔚小理”的目標增長率均超60%，理想汽車更是達到了88%。

　　主流汽車集團業(ye) 績分化

　　年銷目標增幅最高42%

　　2022年，主流汽車集團經營出現分化，六大汽車集團中長安汽車集團和廣汽集團憑借自主品牌和新能源汽車領域的優(you) 異表現實現銷量正增長，經營質量穩步提高。相比較之下，一汽集團、東(dong) 風汽車、北汽集團和上汽集團銷量出現負增長，產(chan) 品轉型壓力較大，自主品牌發展短板突出。

　　截至發稿，六大汽車集團中，已有4家發布了2023年銷量目標，分別是一汽集團、東(dong) 風集團、長安汽車和廣汽集團。北汽集團和上汽集團則還未發布明確的2023年的銷量目標。在已發布銷量目標的4家汽車集團中，東(dong) 風集團的銷量目標增幅最高，達到了42%；一汽集團由於(yu) 選擇調低全年銷量目標，使得2023年目標較2022年還削減了10萬(wan) 輛。

　　具體(ti) 來看，東(dong) 風集團2023年銷量將挑戰全年350萬(wan) 輛目標。數據顯示，2022年東(dong) 風集團累計銷售246萬(wan) 輛，同比下降11.6%。基於(yu) 上述數據，東(dong) 風集團2023年的銷量目標顯示出其對市場的較高預期。

　　長安汽車2023年的目標是銷售280萬(wan) 輛，高於(yu) 其2022年設定的245萬(wan) 輛，對應其2022年實際銷售的234.62萬(wan) 輛，2023年預計實現同比增長19.34%；作為(wei) 2022年少有的完成了銷量目標的車企，廣汽集團設定的產(chan) 銷目標僅(jin) 同比增長10%，低於(yu) 2022年的15%。按照其2022年累計產(chan) 銷成績計算，廣汽集團2023年產(chan) 銷目標為(wei) 生產(chan) 272.79萬(wan) 輛、銷售267.72萬(wan) 輛。

　　一汽集團方麵，2023年集團銷量目標為(wei) 400萬(wan) 輛，銷量目標增幅約為(wei) 25%。一汽集團2022年的年度銷售目標為(wei) 410萬(wan) 輛，實際在2022年銷量為(wei) 320萬(wan) 輛，同比下降8.5%，年度目標完成率為(wei) 78.15%。或是源於(yu) 對整體(ti) 車市環境的謹慎評估，致使一汽集團2023年的銷量目標略遜於(yu) 2022年，但25%的增幅對於(yu) 目前的一汽集團而言仍難言輕鬆。

　　新勢力銷量預期高

　　新能源汽車成增長點

　　國內(nei) 三大民營車企方麵，得益於(yu) 新能源汽車滲透率不斷攀升，更為(wei) 重視發展新能源戰略的自主品牌迎來了高速增長，其中比亞(ya) 迪更是一舉(ju) 超越一汽大眾(zhong) ，成功登頂了2022年國內(nei) 銷冠王。據悉，比亞(ya) 迪董事長王傳(chuan) 福曾表示2023年比亞(ya) 迪將向400萬(wan) 輛發起衝(chong) 擊。但隨後比亞(ya) 迪回應稱，由於(yu) 市場、消費需求和供應體(ti) 係的眾(zhong) 多不確定性，目前2023年公司的銷量目標還不好判斷。

　　麵對當下市場形勢，吉利汽車再次提出了165萬(wan) 輛的年度銷量目標，與(yu) 2022年目標保持一致。由於(yu) 吉利汽車在2022年已經實現了8%的同比增長，所以2023年隻需要實現15.14%的同比增幅即可撞線。

　　不過，對於(yu) 新能源汽車的發展，吉利卻提出了更高的要求。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，2023年力爭(zheng) 要實現新能源產(chan) 品的三個(ge) 翻番增長：新能源汽車整體(ti) 銷量翻番增長，超過60萬(wan) 輛，以及雷神混動和極氪銷量分別同步實現翻番增長。

　　采取“先揚後抑”銷量策略的長城汽車日前下調了2023年銷售目標。據長城汽車官方披露，公司決(jue) 定將2023年銷售目標由280萬(wan) 輛下調至160萬(wan) 輛，也低於(yu) 其190萬(wan) 輛的2022年目標。

　　與(yu) 傳(chuan) 統車企不同，新造車企業(ye) 普遍為(wei) 2023年製定了更為(wei) 激進的高增長預期。日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬為(wei) 2023年提出新車規劃、交付目標和內(nei) 部期望，2023年的目標是累計交付45萬(wan) 輛車，即2023年交付近20萬(wan) 輛車，目標增長率達到65.6%。

　　蔚來2023年的目標更為(wei) 明確，就是超過雷克薩斯燃油車銷量。數據顯示，蔚來2022年累計交付新車12.25萬(wan) 輛，同比增長34%，而雷克薩斯2022年在華累計銷量18.39萬(wan) 輛。由此推算，蔚來對於(yu) 2023年的銷量目標在20萬(wan) 輛左右，銷量目標增幅約為(wei) 63.2%；而據哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇提出的2023年哪吒汽車目標銷量25萬(wan) 輛計算，2023年公司目標增長率約為(wei) 67%。

　　理想汽車方麵，盡管並未正式公布2023年的具體(ti) 銷量目標。但據接近公司方麵人士透露，2023年理想汽車設定的總銷量目標在25萬(wan) 輛至30萬(wan) 輛區間。即便按照25萬(wan) 輛計算，理想汽車目標增長率也高達88%。

　　“近年來，中國品牌車企緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，推動汽車電動化、智能化升級和產(chan) 品結構優(you) 化，得到廣大消費者青睞；同時，企業(ye) 國際化的發展更不斷提升品牌影響力。”中汽協副秘書(shu) 長陳士華表示，相信2023年中國品牌汽車市場銷量和占有率還會(hui) 有一定的提升。(證券日報)