中新網廈門2月23日電 (袁鵬 黃玉珊 楊富崗)23日，新建廈門北站建築麵積約1400平方米的天窗施工調試成功，標誌著中國高鐵站房麵積最大的側(ce) 懸式模塊化滑移啟閉感應智能天窗建成亮相。

　　新建廈門北站是國內(nei) 首條跨海高鐵——福廈高鐵全線施工難度最大的車站，站房建築麵積25萬(wan) 平方米。建成後，廈門北站總體(ti) 規模將達到13台27線，年旅客發送量達5000萬(wan) 人次；串連起福州、廈門“一小時生活圈”和廈漳泉“半小時交通圈”，形成一條黃金旅遊帶，進一步促進福建沿海城市群快速發展。

　　新建廈門北站的換乘中心集合地鐵、公交、BRT等公共交通，東(dong) 西長144米，南北寬73米，正上方屋麵采用感應式智能天窗設計，麵積約1400平方米，相當於(yu) 3個(ge) 標準籃球場大小。整個(ge) 天窗呈“人”字形，高差2.6米，由420個(ge) 單重180公斤的工廠預製化模塊構成，現場僅(jin) 用15天完成高空拚裝作業(ye) 。

　　“智能天窗不僅(jin) 能實現傳(chuan) 統的聯動，還可以自定義(yi) 調整天窗的開合角度、開合時間及窗簾的覆蓋麵積。”建設方中鐵建設天窗施工負責人潘峰潭說，分布在天窗四周的風雨感應器，可根據每天實時監測的光照強度、風力大小、降雨及室內(nei) 外溫差等數據，自動開合天窗及窗簾，為(wei) 旅客營造舒適換乘環境的同時，實現節能降耗。

　　為(wei) 保證天窗安裝精度，項目部采用3D激光掃描儀(yi) 對由近2000根異形鋼構件構成的天窗外框進行精準定位測量，輔助BIM技術數字建模，最終安裝精度控製在2毫米內(nei) 。

　　從(cong) 空中俯瞰整個(ge) 廈門北站，新老車站呈對稱分布。新建廈門北站屋麵采用嘉庚建築三段式造型，將廈門濱海城市的波浪起伏融入其中，與(yu) 既有廈門北站相得益彰。

　　針對廈門地處東(dong) 南沿海，台風頻發，工程采用加強型金屬屋麵係統並加設防風夾及防風夾板，經驗證可抵擋15級台風。

　　自2021年7月開工建設以來，項目團隊先後攻克多項技術難題，首次創新研發組合式地鐵保護方案，自主構建“分散傳(chuan) 力體(ti) 係”，保障了樁基礎施工階段車站下方每天300餘(yu) 趟地鐵列車的運行安全。在鋼結構施工階段，他們(men) 克服大跨度、超體(ti) 量、高落差等難題，創下了福廈高鐵全線屋蓋高差之最、整體(ti) 提升高度之最、支撐柱承重之最三項施工紀錄。

　　中鐵建設新建廈門北站項目負責人耿彬表示，項目將在4月初進行整體(ti) 聯調聯試，計劃於(yu) 5月底完成全部裝飾裝修工作。(完)