中新網成都3月22日電 (記者 王鵬)“進入‘十四五’，國家將進一步加大對國產(chan) 民用飛機的投入，運行支持業(ye) 務作為(wei) 國產(chan) 民用航空發展的重要支柱，貫穿航空器全壽命周期。”3月21日，中國民航局總工程師、中國航空學會(hui) 副理事長殷時軍(jun) 在成都表示，隨著國產(chan) 民用飛機的發展，運行支持產(chan) 業(ye) 越來越重要。

　　當日，第六屆民用飛機運行支持技術國際論壇在成都市雙流區召開，來自全國航空產(chan) 業(ye) 的近百名企業(ye) 代表和行業(ye) 專(zhuan) 家共同聚焦民用飛機運行支持。

　　據了解，民用飛機運行支持的業(ye) 務領域包括客戶培訓、技術出版物、維修支援、航材支援、運行支援、商務管理，為(wei) 飛機的設計、製造和持續改進提供要求和反饋，貫穿於(yu) 飛機的全壽命周期。

　　中國商飛客服科技委副主任王震威表示，國內(nei) “民用飛機運行支持”這個(ge) 概念出現的時間並不長，因此雖然飛機維修企業(ye) 在全國各地持續發展壯大，但不成係統體(ti) 係，“今天這些維修企業(ye) 全部聚集一起，形成了運行支持體(ti) 係的重要一環。”

　　2023年是國產(chan) 大飛機C919進入國內(nei) 市場、ARJ21支線飛機進入海外市場的第一年，也是大飛機加快產(chan) 業(ye) 化進程和自主可控進程的關(guan) 鍵年。對此殷時軍(jun) 表示，在民航局等相關(guan) 單位的推動下，製造商已經建立了標準的國產(chan) 民機運行支持體(ti) 係，拉動了產(chan) 業(ye) 鏈的發展，構建了協同產(chan) 業(ye) 生態。

　　山東(dong) 太古飛機工程有限公司商務部總經理呂偉(wei) 認為(wei) ，近年來，ARJ21飛機的交付量逐年攀升，C919即將投入商業(ye) 載客運營，CR929研製成果喜人，中國民機產(chan) 業(ye) 正進入加速的騰飛期，“因此要布局更多飛機零部件研發製造企業(ye) ，加大零部件國產(chan) 化率。”

　　“一旦有了飛機的機體(ti) 大修廠，未來一定會(hui) 有相應的零部件的修理廠會(hui) 落戶到附近。”北京飛機維修工程有限公司航空數字化應用委員會(hui) 主任李唐認為(wei) ，飛機精益化維修，對零部件的保障能力要求非常高，因此集群化產(chan) 業(ye) 發展是必然趨勢。

　　記者了解到，目前成都市雙流區已聚集航空維修企業(ye) 20家，區域內(nei) 的中國商飛國產(chan) 民機維修基地、Ameco成都分公司、川維、四川國際等維修企業(ye) 具備承接項目整機維修、發動機維修、部附件維護維修、掛簽及客改貨等能力，正逐步形成全國第三極產(chan) 業(ye) 地標。(完)