隨著綠色、共享交通理念的深入人心，順風車成為(wei) 人們(men) 的出行新選擇。然而，一些跨城熱門線路卻滋生“全職”順風車非法營運亂(luan) 象。“假”順風，“真”掙錢，帶來司乘糾紛、乘車安全等多種隱患。

　　順風車“變了味”

　　“高速費由你出。”盡管備注了“高速費平攤”，市民小泉還是在順風車車主的催促下，付了全額的高速費。

　　由於(yu) 工作地和生活住所在兩(liang) 個(ge) 城市，小泉的跨城出行十分頻繁。對他來說，順風車出行是經濟、便捷的不二之選。“以前遇到真正順路搭乘的車主，一般會(hui) 約定好平攤高速費或者由車主承擔高速費，現在都是些專(zhuan) 職司機。”

　　在此之前，小泉已經連續發起了兩(liang) 次順風車訂單，車主接單後都提出了相同要求。據了解，這些所謂的“全職”順風車司機一天多次往返同一條跨城線路，是“假”順風搭客，“真”盈利營運。

　　在網上，不少消費者也在投訴“假”順風車。除了不按約定平攤高速費以外，一些順風車司機還不按約定行駛路線駕駛，途中多拚、多載乘客，原本一人搭乘的訂單最終變為(wei) 多人搭乘。

　　順風車是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。2022年，交通運輸部明確順風車不以盈利為(wei) 目的。但是，在順風車高速發展的現實下，一些車主選擇“鑽空子”，讓順風車“變了味”。

　　一位順風車車主告訴記者，在珠三角這種人口稠密的城市群，短途跨城出行需求非常旺盛。跑一次跨城順風車最多可以拉4個(ge) 人，一天來回一兩(liang) 趟輕輕鬆鬆，加上讓乘客出高速費，成本更低了。

　　中國人民大學公共管理學院教授馬亮表示，當順風搭客被“全職”取代，將使共享經濟失去應有特征，同時也非常容易誘發司乘糾紛。

　　安全隱患多

　　2018年，鄭州、溫州接連發生順風車安全事件，順風車出行安全備受爭(zheng) 議。涉事平台下線整改，細化管理規範。目前，市麵上仍有多個(ge) 互聯網平台開展順風車業(ye) 務，有的還將其作為(wei) 主營業(ye) 務。

　　盡管經曆整改，順風車業(ye) 務仍存“陰影”。記者調研發現，在這些平台上，一些車主披著“順風搭客”的皮，實則幹著職業(ye) 網約車的生意，存在諸多安全隱患。

　　多位順風車車主告訴記者，與(yu) 網約車相比，順風車在駕齡、車輛情況、安全背景篩查等方麵限製更少，“假”順風，“真”營運的情況讓車主得以規避平台必要的資質監管，這意味著搭乘“假”順風車的乘客承擔著更大的安全風險。

　　記者查閱幾大順風車平台的運營規則後發現，以順風車的車輛情況為(wei) 例，平台一般僅(jin) 要求座位數7座以下、使用年限15年以內(nei) 。對於(yu) 網約車則嚴(yan) 格得多，要求車輛安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，車輛技術性能符合運營安全相關(guan) 標準，車輛行駛裏程未達到60萬(wan) 千米且使用年限未達到8年等。

　　東(dong) 南大學法學院副教授、交通法治與(yu) 發展研究中心執行主任顧大鬆表示，跨城的“職業(ye) 化”順風車實際是在提供不具備相關(guan) 資質、未經審批的班線客運服務，涉嫌違法。此類順風車駕駛員在駕駛技能、安全意識方麵可能達不到許可條件，存在安全隱患。

　　在調研中，記者還了解到，“職業(ye) 化”順風車的有利可圖，一度催生出非法的順風車機構，搞“團夥(huo) ”載客：一人負責通過平台驗證接單，接完乘客後到達指定地點，將手機和乘客轉移給真正的司機，實現訂單“換人換車”。

　　“順風”發展需行業(ye) 共治

　　記者了解到，不少順風車平台都依據“真順風”和“低定價(jia) ”原則，製定了諸如管控價(jia) 格、固定常用路線、限製接單次數等要求，為(wei) 真順風車奠定製度保障。

　　這些製度在一定程度上淨化了市場，但一些車主違規同時在多個(ge) 平台接單，使得這項限製難以發揮最大效力。順風車平台相關(guan) 負責人表示，目前平台之間天然處於(yu) 隔離狀態，部分車主違規多拚的本質是行業(ye) 協調問題，需要整個(ge) 順風車行業(ye) 市場主體(ti) 、管理部門充分協作，建立行業(ye) 共治體(ti) 係。

　　顧大鬆表示，各大順風車平台自行製定了多項機製，確保順風車出行的安全性和規範性，但國家層麵未對順風車監管做出明確的條例規定，國辦的有關(guan) 文件僅(jin) 要求各地政府出台小汽車合乘指導政策。 新華社電