本報記者 矯 月

　　見習(xi) 記者 彭衍菘

　　今年以來，碳酸鋰價(jia) 格持續下跌，曾因性價(jia) 比優(you) 勢備受市場追捧的鈉離子電池是否會(hui) 就此失寵？

　　“鋰價(jia) 下跌持續利好下遊，鈉離子電池價(jia) 格優(you) 勢下降，其性價(jia) 比進一步降低。”有業(ye) 內(nei) 人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，從(cong) 長遠看，動力電池將呈現多元化技術路線，風險因素會(hui) 攤平趨穩，產(chan) 能價(jia) 值將在未來逐漸顯現。

　　也有電池生產(chan) 廠商向記者表示：“從(cong) 長遠來看，鈉離子電池仍有發展空間。”

　　鈉離子電池

　　性價(jia) 比優(you) 勢下降

　　今年以來，碳酸鋰價(jia) 格持續下跌，電池級碳酸鋰價(jia) 格從(cong) 去年60萬(wan) 元/噸左右滑落至近期的20萬(wan) 元/噸以下，且波動還在持續。據上海鋼聯發布的數據顯示，4月24日，電池級碳酸鋰均價(jia) 報18萬(wan) 元/噸，工業(ye) 級碳酸鋰均價(jia) 報13.75萬(wan) 元/噸。

　　某鋰電材料製造商負責人告訴《證券日報》記者：“短期來看，鋰價(jia) 尚未見底；長遠來看，下遊消費市場會(hui) 帶來一定增量，不過鋰價(jia) 也很難超過20萬(wan) 元/噸的錨定價(jia) 格。”

　　在業(ye) 內(nei) 人士看來，此前60萬(wan) 元/噸的鋰價(jia) 將成為(wei) 曆史。這對於(yu) 鋰電池下遊企業(ye) 來說，無疑是利好。

　　那麽(me) ，在鋰價(jia) 下跌背景下，曾一度因性價(jia) 比優(you) 勢被市場熱捧的鈉離子電池是否會(hui) 就此失寵？

　　“如今來看，對於(yu) 尚處在研發期的鈉離子電池來說，曾引以為(wei) 傲的性價(jia) 比優(you) 勢需要被重新審視。”巨豐(feng) 投顧高級投資顧問張麗(li) 潔向《證券日報》記者表示，此前鋰價(jia) 高企時，鈉離子電池低成本和原料易獲得是市場最為(wei) 關(guan) 注的優(you) 勢。但考慮到鈉離子電池商業(ye) 化的進程較慢，在鋰價(jia) 下跌之後，鋰電池性價(jia) 比逐漸回歸，而鈉離子電池性價(jia) 比優(you) 勢不再明顯。

　　北京理工大學材料學院特別研究員、博士生導師劉琦在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前來看，鈉離子電池短期內(nei) 的技術路線和市場定位還不明確。動力電池仍然會(hui) 以鋰電池為(wei) 主導，尤其是隨著碳酸鋰價(jia) 格的下降，短期內(nei) 鋰電池規模和比例或將進一步提升。”

　　上市公司有序推進

　　鈉離子電池研發

　　Choice數據顯示，目前“鈉電池”概念的49家上市公司中，已有20家公司披露了2022年業(ye) 績。其中6家公司營收同比增長超100%；10家公司的研發投入均超過2億(yi) 元。

　　雖有布局，但播下的種子尚未開花結果。傳(chuan) 藝科技、同興(xing) 環保、百川股份等多家在鈉離子電池領域有所布局的上市公司對《證券日報》記者表示：“鈉離子電池尚未大規模進入市場。”

　　傳(chuan) 藝科技董秘向記者表示，“公司鈉離子電池還處於(yu) 爬坡期。”同興(xing) 環保證券事務代表徐守號告訴記者，“目前鈉離子電池還在持續研發中，相關(guan) 產(chan) 線還在裝試階段。”百川股份證券部負責人也稱，“公司子公司海基新能源2月1日發布的兩(liang) 款鈉離子電池產(chan) 品，可應用在電動自行車上，不過目前也沒有量產(chan) 。”

　　整體(ti) 來看，這些公司布局的鈉離子電池產(chan) 品距離真正量產(chan) 還有一段距離。雖然目前鈉離子電池產(chan) 業(ye) 尚未成熟，但業(ye) 界普遍肯定了鈉離子電池的發展必要性，其長期仍有平抑鋰價(jia) 、降低電池成本等作用。因此，相關(guan) 企業(ye) 對鈉離子電池的開發仍在有序進行。

　　多家鈉離子電池製造企業(ye) 均向記者表示，之前擴充的鈉離子電池產(chan) 能仍按計劃進行研發和送樣，沒有出現項目停產(chan) 或擱置的情況。

　　談及企業(ye) 是否會(hui) 減去產(chan) 線，遠東(dong) 股份等多家企業(ye) 負責人明確表示，“不存在這種情況，如果做出這樣的決(jue) 定，企業(ye) 要麵臨(lin) 更大的成本壓力。”不過在擴產(chan) 方麵，多數企業(ye) 表達出更趨謹慎的態度。

　　還有部分企業(ye) 表示，公司鈉離子電池有望在半年至一年內(nei) 投產(chan) 。以普利特為(wei) 例，公司去年12月份投資建設了一條兼容鈉離子及鋰離子的1.3GWh生產(chan) 線，該公司相關(guan) 業(ye) 務負責人介紹，“預計今年下半年將會(hui) 規模化投產(chan) ，完成交付。”遠東(dong) 股份董秘辦邵亮也向記者表示：“目前研發的第一代鈉離子電池產(chan) 品現在已進入A樣優(you) 化階段，具體(ti) 的落地時間根據市場的反饋可能在半年至一年不等。”

　　動力電池格局

　　將多元化

　　對於(yu) 電池企業(ye) 仍持續投資鈉離子電池生產(chan) 線的行為(wei) ，劉琦分析稱：“長期來看，隨著智能化、電動化發展及鋰資源儲(chu) 量的受限，資源豐(feng) 富的鈉離子電池作為(wei) 鋰電池的重要補充，也將迎來快速發展，對於(yu) 資本實力強的企業(ye) ，應繼續加大鈉離子電池研發。”

　　某公司證券事務代表則向《證券日報》記者表示，相較於(yu) 鋰電池，鈉離子電池有特殊應用場景，比如在基站備電、特種車輛以及戶儲(chu) 上。公司正在與(yu) 客戶磋商鈉電池落地場景，並不會(hui) 因為(wei) 鋰價(jia) 降低而放棄鈉離子電池的規劃。

　　在受訪業(ye) 內(nei) 人士看來，動力電池未來的發展趨勢是多元化的，因此鈉離子電池仍存在發展空間。

　　記者了解到，目前，仍有鋰電池企業(ye) 對鈉離子電池感興(xing) 趣。主營磷酸鐵鋰業(ye) 務的龍蟠科技董秘張羿向記者表示，“未來，公司也可能布局鈉離子電池。”

　　多位業(ye) 內(nei) 人士告訴記者，現如今對鈉離子電池的布局仍有必要。隨著技術進步和市場需求的增加，鋰電池、鈉離子電池、氫燃料電池等的市場空間將進一步打開，未來動力電池格局會(hui) 趨於(yu) 多元化。（證券日報）