如果貨車司機確實違法了，當然應該依法懲處，但如果有個(ge) 別地方和部門借執法權損害貨車司機的合法權益，則不應被輕縱。無論傳(chuan) 統治超，還是電子治超，依法執法、精準執法，都是必然要求。

　　5月13日，“中國三農(nong) 發布”(中國農(nong) 業(ye) 電影電視中心官方微博)發布了一則記者暗訪電子治超問題的報道。視頻顯示，近年來，河南安陽的一些貨車司機不時收到有關(guan) 超限運輸的罰單，有的司機兩(liang) 年內(nei) 收到58張罰單，罰款金額總計27.5萬(wan) 元。這些罰單都源自“不停車稱重檢測”——在主路上埋設地磅，貨車經過時會(hui) 被自動稱量，如果因超載導致車身超重，就會(hui) 被視為(wei) 超限運輸。這種方式也被稱為(wei) 電子治超。

　　如果貨車確實存在超限拉貨的情況，被有關(guan) 部門依法處罰，實屬正常。但不太正常的是，從(cong) 記者暗訪和調查來看，對有些罰單，貨車司機是認的，但也有不少罰單，讓他們(men) 感覺莫名其妙——第一，他們(men) 經過地磅時，並未看到路邊相關(guan) 屏幕上提示其車輛“涉嫌超限”；第二，有的罰款通知書(shu) 甚至時隔一年才收到；第三，司機拉貨出場時也稱了重，當時並未超限，但到了“公家”的地磅上，就顯示超限了。暗訪還顯示，對超限車輛，當地執法部門並不要求卸載相關(guan) 貨物，而是繼續“來去自由”，後續收罰單、交罰款即可。更有當地交通運輸局綜合行政執法大隊相關(guan) 人員表示，地磅可能有誤差，貨車得“勻速通過”，“財政都沒錢了，這叫執法到位，該罰的錢，必須得罰”……

　　治理貨車超載超限的目的很明確，保證交通運輸安全，保證駕乘人員及其他道路交通參與(yu) 者的生命財產(chan) 安全，維護道路、橋梁等公共設施的使用壽命和性能等。但從(cong) 上述暗訪中不難看出，當地執法部門對貨車是否超限、對超限後可能帶來的隱患和威脅，並不太關(guan) 心，說白了，在他們(men) 看來，安全不重要、罰款才重要。這顯然不是道路交通執法的正確姿勢，背離了治超的初衷。

　　過去一段時間，一些地方的道路交通執法部門曾存在以罰代管、靠罰款創收等情況，但隨著依法行政的推進、社會(hui) 治理能力和水平的提升，類似的做法逐漸“偃旗息鼓”。罰款隻是手段，糾偏、整治才是目的，要嚴(yan) 格規範公正文明執法，逐漸成為(wei) 基層執法的共識和要求。

　　具體(ti) 到治理超限超載，《交通運輸部 公安部關(guan) 於(yu) 治理車輛超限超載聯合執法常態化製度化工作的實施意見(試行)》中明確，聯合執法要嚴(yan) 格執行“十不準”紀律，其中第七條就是“不準對違法超限超載車輛隻罰款不卸載”。由此不難看出，上述地方的執法行為(wei) 本身存在不規範問題。而且，超期送達處罰通知往往會(hui) 造成當事人在不知情的情況下反複違法違規，進而被罰了又罰。這些都指向了“以罰代管”的老調重彈。

　　貨車司機掙的是辛苦錢，他們(men) 以車為(wei) 家、與(yu) 路為(wei) 伴。吃口熱飯、洗個(ge) 熱水澡、睡個(ge) 安穩覺，對一些司機來說可能算是奢望。但公眾(zhong) 越來越意識到，貨車司機的工作連接著千家萬(wan) 戶、連接著天南地北。新冠疫情期間，他們(men) 為(wei) 保通保暢做出了貢獻，也承受了不少委屈。如今，他們(men) 忙碌的身影折射出各地經濟的恢複和活躍。對這樣一個(ge) 群體(ti) ，方方麵麵都應積極為(wei) 其遮風擋雨，給其應有的尊重和保障。

　　近年來，為(wei) 了維護包括貨車司機在內(nei) 的新就業(ye) 形態勞動者的合法權益，諸多地方和部門出台了不少規定和政策，落實落細了不少舉(ju) 措，比如，最大限度把貨車司機吸引到工會(hui) 組織中來，為(wei) 他們(men) 送保險、送體(ti) 檢、送法律服務等；“司機之家”建設工作不斷推進，其服務事項和渠道不斷豐(feng) 富拓展。最近，交通運輸部製定《2023年開展關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機專(zhuan) 項行動工作方案》，提出將著力保障貨車司機合法權益，優(you) 化貨車司機從(cong) 業(ye) 環境，明確了今年工作的具體(ti) 目標及時間表。如此現實語境下，用治超“斂財”進而誤傷(shang) 貨車司機之類的事情實在不該發生。如果貨車司機確實違法了，當然應該依法懲處，但如果有個(ge) 別地方和部門借執法權損害貨車司機的合法權益，則不應被輕縱。

　　無論傳(chuan) 統治超，還是電子治超，依法執法、精準執法，都是必然要求，同時，如果還能多些人性化考量，執法效果應該會(hui) 更好。

　　本報評論員 林琳(來源：工人日報)