本報廣州6月11日電 (記者程遠州)11日8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，實現合龍。曆經5年施工，深圳和中山在伶仃洋海底實現“牽手”。

　　全長24公裏的深中通道位於(yu) 珠江出海口下遊，是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程。工程集“橋、島、隧、水下互通”於(yu) 一體(ti) ，其中海底隧道長約6.8公裏，包含沉管段約5公裏，由32個(ge) 管節及1個(ge) 最終接頭組成。

　　此前，深中通道海底隧道已由東(dong) 西兩(liang) 側(ce) 往中間依次沉放對接了31個(ge) 管節。6月8日，最後一個(ge) 管節E23及最終接頭從(cong) 預製廠出運；10日14時，最終接頭頂推作業(ye) 準備就緒，在世界首創“千斤頂推出+水壓推出”雙係統作用下，以每分鍾5至10毫米的速度推出；11日8時，最終接頭實現與(yu) E24管節精準對接。

　　深中通道管理中心總工辦主任劉健介紹，平均每節沉管的用鋼量約1萬(wan) 噸，焊縫長度超過270公裏，最厚的鋼板達到40毫米。一個(ge) 標準管節長165米、寬46米、高10.6米，立起來的體(ti) 量相當於(yu) 一幢55層的大樓。

　　為(wei) 實現最終接頭的精準對接合龍，深中通道海底隧道采用整體(ti) 預製水下管內(nei) 推出式最終接頭，將最終接頭與(yu) 最後一節管節一同製造，推出段放置在管節對接端的擴大端內(nei) ，就像一個(ge) 巨型的抽屜內(nei) 盒。深中通道管理中心總工程師宋神友介紹，這是世界首創的全新結構裝置，具有安全性好、施工快速等優(you) 點。

　　深中通道還專(zhuan) 門研發了世界首艘沉管浮運安裝一體(ti) 船“一航津安1”，可滿足8萬(wan) 噸級沉管50公裏超長距離安全浮運安裝作業(ye) ，將沉管浮運安裝效率提升1倍以上。

　　接下來，深中通道海底隧道將開展最終接頭後焊段施工，並力爭(zheng) 於(yu) 今年11月實現隧道貫通。之前，深中通道的橋梁工程已實現合龍，人工島工程正在按計劃推進，路麵、機電、房建交安和管內(nei) 工程也已經全麵展開，向2024年項目建成通車衝(chong) 刺。