地球連線|洛伊布爾：再也不會(hui) 去“泰坦”號了

　　得知考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸的美國深海潛水器“泰坦”號失蹤時，亞(ya) 瑟·洛伊布爾(Arthur Loibl)正在從(cong) 慕尼黑前往柏林的飛機上，蜂擁而至的信息讓手機都變得燙手。

　　洛伊布爾是一名61歲德國退休商人和冒險家。2021年，他參加了美國海洋之門勘探公司組織的海底探索活動，是“泰坦”號潛水器的首批客戶之一。

　　6月26日，新京報記者對話洛伊布爾。他表示，最初了解到“泰坦”號失蹤時，他非常震驚，遇難的海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什(Stockton Rush)和法國探險家保羅-亨利·納爾若萊(Paul-Henri Nargeolet)都曾與(yu) 洛伊布爾一起探索海底。

　　洛伊布爾指出，每一個(ge) 冒險者都應該對自己的決(jue) 定深思熟慮，錢也無法保證你一定能存活下來，“我想我應該再也不會(hui) 去了。”

　　首批買(mai) 到“泰坦”號潛水器船票的乘客之一

　　新京報：最初是什麽(me) 激發了你想要去看“泰坦尼克”號殘骸？你是如何與(yu) 美國海洋之門勘探公司聯係的？

　　洛伊布爾：2016年，我在南極之旅中第一次產(chan) 生了參觀“泰坦尼克”號殘骸的想法。2017年，我從(cong) 加拿大的朋友那裏獲知，市場上出現了一家新公司，可以提供下潛觀測“泰坦尼克”號的機會(hui) 。隨後又聯係了一個(ge) 位於(yu) 英格蘭(lan) 的代理公司，他們(men) 幫助我在幾個(ge) 月時間裏拿到了這張票。我是第一批買(mai) 到“泰坦”號深潛器船票的人之一。

　　我們(men) 一行也有5人，包括海洋之門勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊，還有兩(liang) 個(ge) 來自英格蘭(lan) 的人。

　　新京報：在進入“泰坦”號之前，你們(men) 做了哪些準備工作？海洋之門勘探公司是否給你們(men) 進行特殊的訓練？

　　洛伊布爾：我們(men) 沒有接受過特殊訓練，隻是得到一些安全建議：如何離開船艙，再到“泰坦”號上去。“北極地平線”號是一艘大船，在公海上從(cong) 船艙轉移到“泰坦”號裏，人可能會(hui) 掉到海裏，我們(men) 隻是在這方麵得到了一些指導。

　　關(guan) 於(yu) 在“泰坦”號裏麵的活動，並沒有什麽(me) 指導。因為(wei) 在裏麵什麽(me) 也沒有，我們(men) 也什麽(me) 都做不了。我們(men) 隻能坐在底部，等著下潛到“泰坦尼克”號殘骸邊上。

　　管道和電池都曾出現問題

　　新京報：在深潛之前，他們(men) 對安全問題做了哪些警示？乘客是否需要簽署特別責任條款？他們(men) 有沒有讓你們(men) 完全清楚此次深潛的危險和可能發生的情況？

　　洛伊布爾：我們(men) 得在船上簽署額外的文件。他們(men) 告訴我們(men) ，這艘深潛器是特殊的，但還沒有經過認證。(注：在海洋之門勘探公司總部所在的美國，沒有法律規定潛水器必須獲得任何監管機構的認證。世界上隻有10艘潛水器可以下潛4000米及以上，除了海洋之門勘探公司外，所有的潛水器都得到了認證。)

　　我們(men) 需要簽一些責任豁免條款，如果發生任何事情，比如嚴(yan) 重的身體(ti) 問題，乘客及其家人放棄采取行動的權利，海洋之門公司不承擔任何責任。

　　新京報：你能否與(yu) 我們(men) 分享一下在“泰坦”號內(nei) 部經曆？整體(ti) 深潛持續了多長時間？下潛到了多遠的距離？

　　洛伊布爾：我們(men) 下潛到3900米，整個(ge) 過程大約持續了10.5個(ge) 小時。通常來講，一次行程大約隻有八九個(ge) 小時，但是當“泰坦”號進入海中時，左右兩(liang) 側(ce) 的管道出現一些問題，所以我們(men) 又被帶回到船上來，修理工作進行了1.5個(ge) 小時。

　　在“泰坦”號內(nei) 部，什麽(me) 都沒有。我們(men) 隻能坐在(深潛器)底部，不能跪著，也不能站著。裏麵有一個(ge) 小窗戶，直徑大約40厘米，還能用手機、平板和電腦連接到外部攝像頭。在海底深處，什麽(me) 都沒有，隻有“泰坦尼克”號的部件，還有些小蝦和魚。

　　在此次“泰坦”號事故中不幸遇難的法國探險家保羅-亨利·納爾若萊，當時也和我在一起。我還記得，他對我們(men) 說，“今天看到的景色是獨一無二的，洋流非常小，這次旅程非常美妙，我們(men) 可以拍下很多精彩的照片，看到很清晰的‘泰坦尼克’號，棒極了。”

　　新京報：在整個(ge) 深潛的過程中，你們(men) 遭遇了哪些困難？你是否在其中某一時刻感到擔心或者害怕？

　　洛伊布爾：在外圍管道出現故障的時候，我沒覺得有什麽(me) 問題，我自己也是一個(ge) 機械工程師，我知道它該怎麽(me) 工作、他們(men) 如何修理，所以這對我而言不是問題。我唯一擔心的是，他們(men) 的電池似乎總有問題。他們(men) 有一次深潛的時候，下潛至1600米，但電池供電不足，他們(men) 不得不返程。我們(men) 的深潛也因為(wei) 電池沒充電而延遲了4個(ge) 小時。

　　所以我隻擔心電池問題，當我們(men) 抵達(海洋)底部，看到“泰坦尼克”號殘骸的時候，電池還在工作嗎，還是也會(hui) 出現出題？電池等電力係統問題也正是在事後讓我感覺到有點可疑的地方。

　　此類深潛商業(ye) 活動或就此結束

　　新京報：當你聽到“泰坦”號失蹤的消息時，你的感受是怎樣的？

　　洛伊布爾：最初那一刻，我感到非常震驚。那是在周一(當地時間6月19日)下午，我正在從(cong) 慕尼黑前往柏林的飛機上，當我下飛機時，手機不斷地在響，一度變得非常燙手。一開始，大家覺得也許人都還活著，隻是深潛器暫時失蹤了，那時我們(men) 還不知道發生了“內(nei) 爆”。我真的很震驚，整個(ge) 星期都感覺很糟糕，我很想念這五個(ge) 人。

　　新京報：作為(wei) 一個(ge) 經驗豐(feng) 富的探索者、探險者，“泰坦”號“內(nei) 爆”事件對於(yu) 極限旅遊行業(ye) 意味著什麽(me) ？

　　洛伊布爾：我認為(wei) 像這類(深潛)旅遊商業(ye) 活動在上周徹底“終結了”。如果想要探索海底深處，進行這樣的冒險，一定會(hui) 要求更加安全、權威機構認證監管更嚴(yan) 格，整個(ge) 活動也會(hui) 變得更加昂貴。

　　新京報：我相信你也注意到了極限旅遊的激增，人們(men) 越發渴望進行真實且令人興(xing) 奮的體(ti) 驗，你如何看待這種現象？對於(yu) 其他冒險者，你想說些什麽(me) ？

　　洛伊布爾：每個(ge) 人都得做他想做的事，有些人能做到，有些人可能更加富有，但是他們(men) 不去冒這個(ge) 險，每個(ge) 人都要自己做決(jue) 定。至少從(cong) 我的經驗來說，想要做這種冒險的事，你得有點瘋狂。其他冒險者都應該認真思考他們(men) 想要做的事，考慮他們(men) 的家庭，錢也無法保證你一定能存活下來。我參加深潛活動的時候，大家都覺得我一定是瘋了。兩(liang) 年之後，我也改變了我的觀點，我可以告訴你，我永遠不會(hui) 再去。

　　我還買(mai) 了一張去太空的票，但現在我已不確定自己還是否想去。我必須要用接下來的幾個(ge) 月時間好好思考一下，再做決(jue) 定，這周對我而言太瘋狂了。我會(hui) 去太空嗎？我會(hui) 取消這張票嗎？我不知道。

　　新京報記者 欒若曦 陳超