中新網合肥7月27日電 (記者 張俊)7月27日，隨著1000餘(yu) 方混凝土全部入模，位於(yu) 安徽省淮南市壽縣的引江濟淮工程東(dong) 淝河一線船閘改造工程首段閘室牆順利完成澆築。

　　作為(wei) 安徽基礎設施建設的“一號工程”，引江濟淮工程溝通長江、淮河兩(liang) 大水係，是跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。由中交二航局承建的東(dong) 淝河一線船閘改造工程是引江濟淮工程關(guan) 鍵控製性工程，與(yu) 引江濟淮工程蜀山船閘並列安徽最寬內(nei) 河船閘。

　　該船閘閘室牆采用整體(ti) 式鋼筋砼塢式結構，有效尺度長280米，門檻水深達5.6米，閘室寬度達34米，閘室寬度按照國內(nei) 最大內(nei) 河船閘的標準建造，比長江三峽船閘最大閘室門檻水深還要高出0.6米。

　　據該項目經理陳誌斌介紹，麵對大型船閘施工安全風險高、組織難度大、質量要求高等難題，項目團隊采用整體(ti) 移動模機加大型鋼模施工工藝，進行一次性澆築。該工藝與(yu) 傳(chuan) 統的翻模相比，結構物整體(ti) 性更完好，耐久性高，避免了多次多層澆築易出現牆體(ti) 有裂縫、色差的情況。

　　施工團隊經過24小時晝夜不間斷作業(ye) ，5輛罐車交替運輸，泵車對稱分層澆築施工同步進行，東(dong) 淝河一線船閘改造工程34米寬的首段閘室牆身澆築完成，主體(ti) 工程施工邁上新台階。

　　東(dong) 淝河一線船閘改造工程建成通航後，將與(yu) 東(dong) 淝河複線船閘一道形成引江濟淮工程全線最大年通航能力的樞紐。雙線船閘合計每年過閘貨運量可達5782.9萬(wan) 噸，對打通淮南沿線黃金水運通道，暢通航運、促進灌溉、改善生態環境以及推動區域經濟發展等方麵具有重要意義(yi) 。(完)