中新網長沙7月31日電(向一鵬 洪琳)31日9時28分，伴隨著一聲汽笛聲，“新港1號”內(nei) 燃機車徐徐駛入長沙新港，車廂滿載華菱漣鋼公司運往華東(dong) 和出口國外的成品鋼材。自此，長沙首條疏港專(zhuan) 用鐵路正式通車運營，實現了港口鐵路與(yu) 京廣線國鐵幹線的無縫銜接，打通了長沙水鐵聯運“最後一公裏”。長沙新港正式邁入“水鐵公”多式聯運時代。

　　據悉，長交集團新港專(zhuan) 用鐵路項目是長沙市建設首批國家物流樞紐的依托項目，已入選國家《“十三五”港口集疏運係統建設方案》及《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》項目庫，對促進湖南省在中部地區率先崛起，推動長江經濟帶綠色發展具有重要意義(yi) 。

　　該專(zhuan) 用鐵路位於(yu) 金霞經開區，始於(yu) 長沙北站既有糧食專(zhuan) 用線，穿過芙蓉北路，於(yu) 沙河大橋處沿湘江北路向南進入長沙新港，線路全長4.48公裏，鋪軌裏程7.7公裏，設計運行速度每小時40公裏，總投資5.45億(yi) 元。

　　長交集團新港公司董事長唐忠良介紹，長沙新港專(zhuan) 用鐵路於(yu) 2019年12月30日破土動工，曆時三年建成，2023年6月19日獲得國鐵集團鐵路開通電報，6月26日啟動試運營。新港專(zhuan) 用鐵路主要用於(yu) 承運鋼材、集裝箱、件雜散貨、商品汽車等大宗貨物；預測近期年貨運量225萬(wan) 噸，遠期年貨運量418萬(wan) 噸。新港專(zhuan) 用鐵路的開通，將使得長沙港由原先的發運港、到達港轉變成真正意義(yi) 上的多式聯運中轉港，讓港口的經濟腹地進一步向華北、華南和西南地區延伸。

　　長沙新港專(zhuan) 用鐵路開通後，對於(yu) 湖南本地企業(ye) 發展有何積極影響？據介紹，新港專(zhuan) 用鐵路的開通，縮短了鐵路直送碼頭前沿倉(cang) 庫的中轉距離，將大力提升長沙交通物流綜合效率和服務能力。相較原先的鐵路運輸或公路運輸，水鐵聯運預計可有效降低物流成本每噸50元，全年預計降低產(chan) 品外發物流成本3000萬(wan) 元。此外，新港公司建成的1.2萬(wan) 平方米鐵路中轉室內(nei) 庫，將為(wei) 高附加值聯運貨物提供高品質、全天候裝卸中轉服務。

　　長沙新港專(zhuan) 用鐵路的順利投運，使長沙新港在保有水運運量大、能效高、綠色環保的傳(chuan) 統優(you) 勢基礎上，又增添了全天候、範圍廣、速度快的優(you) 勢，滿足長沙擴大深度開放、增強物流樞紐吸引力的需要，助力湖南形成交通運輸與(yu) 物流高度融合、協同發展、支撐有力的一體(ti) 化發展格局。(完)