推動海鐵聯運 促進降本增效(經濟聚焦·關(guan) 注外貿促穩提質)

　　核心閱讀

　　開通直航航線和冷鏈班列、提升通關(guan) 效率、建設智慧港口……近年來，廣西欽州港圍繞海鐵聯運綜合施策，充分發揮大引擎的動力優(you) 勢，為(wei) 釋放外貿潛力發揮積極作用。

　　今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯運班列累計運輸貨物42.4萬(wan) 標箱，同比增長10.5%；西部陸海新通道沿線相關(guan) 省份經欽州港口岸進出口總值達594.97億(yi) 元，同比增長19.6%。

　　作為(wei) 西部陸海新通道的出海樞紐，廣西欽州港充分發揮海鐵聯運優(you) 勢，拓展範圍、釋放潛力，積極推動外貿穩規模優(you) 結構。

　　縮短運輸時間

　　降低企業(ye) 成本

　　近日，載有35櫃泰國榴蓮的“海豐(feng) 日照”輪，緩緩停靠在欽州港大欖坪南作業(ye) 區的深水泊位。6小時後，所有通關(guan) 手續完成，這批水果被運往欽州港東(dong) 站，通過冷鏈班列送達各地的商超和農(nong) 貿市場。

　　來自重慶的洪九果品供應鏈管理公司業(ye) 務員林茂已經從(cong) 事進口水果生意近3年。“近年來，從(cong) 東(dong) 南亞(ya) 進口的榴蓮、山竹、龍眼、火龍果等水果在國內(nei) 市場很受歡迎。”林茂說，西部陸海新通道海鐵聯運班列開行前，普通貨物一般經長三角地區進口，再由長江航道運輸至西南地區，耗時20天左右。

　　“海鐵聯運班列開通後，以越南的山竹和火龍果為(wei) 例，辦完通關(guan) 手續後，隻需兩(liang) 天就能到達重慶，而且相比公路運輸運量更大、安全性也更高。”林茂介紹。

　　為(wei) 加快與(yu) 東(dong) 南亞(ya) 國家的直航運輸，進一步壓縮海運時間，目前欽州港已開通7條至泰國的集裝箱直航航線。“針對熱帶水果的運輸，我們(men) 還協商開通了林查班—欽州港‘水果快線’，一周5班，最快僅(jin) 需3天即可運達。”欽州市商務局局長左孔天說。

　　作為(wei) 西部陸海新通道海鐵聯運的關(guan) 鍵節點，欽州港東(dong) 站貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，一天最多可發班列21列。“針對不易儲(chu) 存的鮮果、肉類等產(chan) 品，我們(men) 開通了冷鏈班列，溫度上下波動控製在3攝氏度以內(nei) ，減少了產(chan) 品損耗。”廣西沿海鐵路公司欽州港東(dong) 站副站長趙堅說。

　　除了運輸時間縮短，海鐵聯運的運輸成本也在不斷降低。“經測算，每噸滑石粉的運輸成本從(cong) 500多元降到300多元。全年下來，能節約成本超過400萬(wan) 元。”桂林桂廣滑石開發有限公司總經理李光強介紹，不但運輸路線縮短了，得益於(yu) 鐵路部門的服務，還可以將滑石粉從(cong) 工廠倉(cang) 庫直接裝上集裝箱班列，節省了人力成本。

　　提升通關(guan) 效率

　　拓展聯運範圍

　　作為(wei) 國際陸海聯運樞紐，欽州港口岸依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來越多外貿企業(ye) 。來自重慶、四川、甘肅等地的出口貨物在欽州港“下車就可上船”，來自國外的進口貨物則在這裏“下船就可上車”，海鐵聯運實現了順暢銜接，背後的關(guan) 鍵在於(yu) 通關(guan) 便利化程度越來越高。

　　在欽州港自動化碼頭，記者看到集裝箱班輪正在進行裝箱作業(ye) 。隻見一批裝有汽車配件的集裝箱被緩緩吊入船艙，裝船完畢後，班輪將駛往印度尼西亞(ya) 。“這批集裝箱放行後，從(cong) 進入卡口到裝船，僅(jin) 用80分鍾，較之前壓縮了12個(ge) 小時的中間物流環節。”欽州港海關(guan) 綜合業(ye) 務科科長常朋說。

　　近年來，欽州港海關(guan) 圍繞降費提效及通關(guan) 便利化，推行出口集裝箱貨物“抵港直裝”的模式。“在‘抵港直裝’模式下，出口貨商隻需提前申報相關(guan) 信息，經係統審核無誤後，便可以將貨物從(cong) 工廠拉到欽州港直接裝船。”常朋介紹。

　　針對特定的進口集裝箱貨物，欽州港海關(guan) 靠前服務，了解企業(ye) 需求，在統籌協調港口調度計劃和貨物查驗要求的前提下，製定“船邊直提”方案。

　　得益於(yu) 一係列通關(guan) 措施的優(you) 化，欽州港進出口貨物通關(guan) 效率大幅提升。今年上半年，欽州港口岸進口、出口整體(ti) 通關(guan) 時間分別為(wei) 41.85小時、1.37小時，較2017年壓縮84.35%和96.46%。

　　與(yu) 此同時，海鐵聯運的範圍也在不斷拓展。“經過調研，我們(men) 發現湖南、四川等地的運輸需求增長較快，現有班列運力難以滿足。於(yu) 是，今年我們(men) 新開通了欽州港東(dong) 站至湖南嶽陽北站和四川廣元南站、青白江站等海鐵聯運線路。”趙堅說，廣西沿海鐵路公司還新增有色金屬、醫藥品等貨物運輸品類，滿足運輸需求。

　　截至目前，欽州港累計開通航線69條，通達119個(ge) 國家和地區的393個(ge) 港口。同時，以欽州為(wei) 轉運中心的西部陸海新通道海鐵聯運班列已經連“線”成“網”，覆蓋18個(ge) 省份61個(ge) 城市120個(ge) 站點，海鐵聯運能力得到較大提升。

　　建設智慧港口

　　釋放外貿潛力

　　“現在運輸商品的種類已經從(cong) 陶瓷、板材等50多個(ge) ，增加到包括糧食、汽車配件、電腦配件、裝飾材料等在內(nei) 的2600餘(yu) 個(ge) 。”常朋介紹。

　　不僅(jin) 如此，海鐵聯運班列的開行數量也在攀升。“今年上半年，西部陸海新通道海鐵聯運班列在廣西累計開行1747列，同比增長29%。”廣西北部灣國際聯運發展有限公司市場部業(ye) 務員李清華介紹。

　　快速增長的數據背後，離不開港口和碼頭的智慧化建設。6月29日，欽州港自動化集裝箱碼頭二期工程9號、10號泊位順利通過對外開放驗收，為(wei) 西部陸海新通道國際門戶港的建設注入新動能。

　　據介紹，欽州港自動化集裝箱碼頭二期建成後，可滿足20萬(wan) 噸級船舶的作業(ye) 需求，年通過能力預計達到161萬(wan) 標箱，相比一期項目增加60餘(yu) 萬(wan) 標箱，將極大提升港口裝卸效率。

　　“欽州港自動化集裝箱碼頭項目一期已投產(chan) 運營，配備了智能高效的自動化裝卸設備及水平運輸設備，搭建了全過程全區域智慧安防係統、自動化集裝箱碼頭智能運維平台係統，實現了集裝箱碼頭的高度信息化、標準化和作業(ye) 的全自動化。”北部灣港股份有限公司黨(dang) 委委員、副總經理聞祖毅說，相比傳(chuan) 統人工碼頭，自動化碼頭的作業(ye) 效率可提高約30%，操作人員可減少90%。

　　麵向未來，該如何發力？廣西北部灣國際聯運發展有限公司董事長李泰霖認為(wei) ，創新業(ye) 務模式是關(guan) 鍵。“我們(men) 開辟了‘鐵路集裝箱下水’業(ye) 務，出口貨商隻需要在本地用鐵路集裝箱裝貨，再運到港口裝船出海，無需多次裝卸貨，可以解決(jue) 調運成本高、倒裝時效差的問題。”

　　此外，在啟運港退稅政策之下，出口貨物自離開內(nei) 陸啟運港後，海關(guan) 部門便會(hui) 自動生成啟運港出口報關(guan) 單信息，供企業(ye) 申報退稅，無需像過去那樣，等貨物運抵離境港之後再辦理結關(guan) 手續。“這是另一大利好，大幅縮減了退稅的等待時間，也提高了企業(ye) 的資金周轉率。”李泰霖介紹。

　　“加強智慧港口建設，豐(feng) 富貨物運輸品類，提升海鐵聯運效率，推動外貿降本增效。未來，我們(men) 繼續努力。”李泰霖說。

　　(人民日報記者 鄭 壹)