本報記者 劉 釗 馮(feng) 雨瑤

　　“不敢收。”隨著車市“價(jia) 格戰”蔓延，多數二手車商對於(yu) 收車尤其是收新能源車的態度更為(wei) 謹慎。

　　《證券日報》記者近日走訪北京花鄉(xiang) 二手車市場注意到，8月份以來車企掀起的新一輪“價(jia) 格戰”已傳(chuan) 導至二手車市場，二手車商利潤空間被進一步壓縮。

　　對此，中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長蘇暉告訴《證券日報》記者：“不景氣的狀況還要維持一段時間，甚至會(hui) 持續到2024年。”

　　新車“價(jia) 格戰”

　　波及二手車市場

　　車市“價(jia) 格戰”愈演愈烈。8月份至今，已有十餘(yu) 個(ge) 品牌以現金優(you) 惠或限時價(jia) 格權益等方式降價(jia) ，其中以新能源廠商居多。

　　“車企降價(jia) 降得厲害，來店裏看二手車的人並不多，目前車均利潤維持在2000元上下，與(yu) 之前相比減少了很多。”某二手車店員無奈地向《證券日報》記者表示，“今年店內(nei) 銷量不太好，隻能以價(jia) 換量。”

　　記者在北京花鄉(xiang) 二手車市場注意到，市場內(nei) 展示的二手車車齡普遍在三年之內(nei) ，行駛裏程不足一萬(wan) 公裏。新車降價(jia) 讓二手車商困擾不已。在上半年盈利艱難的態勢下，很多二手車商都在虧(kui) 損去庫存。

　　據中國汽車流通協會(hui) 發布的最新數據，按可比口徑計算，8月1日-20日，二手車交易量為(wei) 104.6萬(wan) 輛，較7月份同期下降2.6%，預計本月交易量在153萬(wan) 輛左右，環比有所下滑。主要影響因素一方麵是極端天氣，另一方麵是新車市場的降價(jia) 還在持續。

　　新車價(jia) 格戰擾亂(luan) 了二手車定價(jia) 體(ti) 係，有二手車商告訴記者：“價(jia) 格戰導致近期市場上也出現了一些二手車價(jia) 格高於(yu) 新車價(jia) 格的極端案例。”

　　“當前多數新車正在降價(jia) ，而且未來還有可能再降，大多數買(mai) 車者會(hui) 觀望，買(mai) 二手車的自然會(hui) 減少。”蓋世汽車研究院研究員王顯斌對《證券日報》記者表示。

　　天天拍車COO張延偉(wei) 同樣告訴記者，“降價(jia) 促銷導致市場和消費者關(guan) 注度集中在新車市場，一些消費者轉而購買(mai) 新車，導致二手車需求下降，價(jia) 格下滑。二手車經銷商短期內(nei) 可能會(hui) 麵臨(lin) 更大的周期性庫存、資金和周轉壓力。”

　　二手車商

　　收新能源車態度謹慎

　　新能源車在二手市場似乎頗受冷落。記者隨機走訪多家二手車店發現，店內(nei) 放置的新能源車型甚少。“目前，我們(men) 店內(nei) 沒有在售的新能源二手車。”一家二手車店店員向記者坦言，“當前新能源車車價(jia) 不太穩定，很多二手車商都不太敢收新能源車。因為(wei) 有可能這邊剛收，那邊新車就降價(jia) 了，直接影響二手車的價(jia) 格。”

　　“現在收新能源二手車不是一個(ge) 合適的時機，不知道新車市場降價(jia) 要降到什麽(me) 程度。相比二手新能源車，消費者更傾(qing) 向於(yu) 購買(mai) 降價(jia) 的新車。”某二手車商對記者感慨道。現場一位看車的消費者也向記者表示，“我還在觀望，現在新車降價(jia) 幅度這麽(me) 大，買(mai) 新車肯定更劃算一些。”

　　記者對比發現，某2023款新能源車型目前正在降價(jia) ，價(jia) 格已下探至26.9萬(wan) 元/輛；而在某二手車網上交易平台，相同車型的2022款售價(jia) 為(wei) 24.88萬(wan) 元/輛，價(jia) 格相差2萬(wan) 元左右。

　　對於(yu) 二手新能源車在終端“遇冷”，中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長蘇暉對《證券日報》記者表示，新能源汽車的行駛裏程與(yu) 安全等問題並沒有得到根本性的解決(jue) ，此外，其保值率低、貶值快，因此二手車商不願意收新能源汽車。

　　在汽車產(chan) 業(ye) 加速變革之際，二手新能源車究竟是“香餑餑”還是“燙手山芋”？業(ye) 內(nei) 對此有不同的聲音。

　　從(cong) 天天拍車平台交易的新能源二手車數據來看，新能源二手車成交量占二手車總成交比例為(wei) 7.2%，占比不高但增速可觀，成交車齡主要集中在3年。

　　中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長田甜曾公開表示，新能源二手車的交易當前遠遠低於(yu) 燃油車，但2年至3年後就會(hui) 改善。

　　“汽車市場交易由新車和二手車組成，二手車的交易量應該大於(yu) 新車，但是目前還達不到這個(ge) 水平。”江西新能源科技職業(ye) 學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《證券日報》記者，當前我國二手車市場存在三個(ge) 問題，一是與(yu) 歐美發達市場相比，交易量低，市場欠活躍；二是二手車經銷商的行業(ye) 集中度較低，缺乏全國性的公司，盡管近年來有瓜子二手車等互聯網公司湧現，但仍有很長的路要走；三是從(cong) 二手車交易全過程來看，雖然二手車交易稅有所降低，但其他環節費用仍較高，從(cong) 而導致車主交易意願不高。

　　“現在新能源二手車的交易量、殘值率比較低，這對新能源汽車市場的發展也是阻力。”張翔認為(wei) ，“要把二手車各環節的堵點、痛點徹底疏通後，才能促進整個(ge) 汽車市場的發展。”

　　張延偉(wei) 建議，新能源二手車交易應盡早建立適應未來發展、在全國性市場中普遍認可的檢測評估體(ti) 係，另外，在車主權益繼承、新能源二手車交易便利性方麵要繼續細化、統一規範。（證券日報）