中新網重慶9月4日電 (梁欽卿)“智能網聯汽車需要產(chan) 品架構、研發模式、測試方法、商業(ye) 模式等全方位創新，亟需達成車路雲(yun) 一體(ti) 化發展路徑共識，借此克服發展瓶頸。”中國工程院院士、清華大學教授李克強4日在重慶表示，要解決(jue) 自動駕駛存在的商業(ye) 化進展不及預期等問題，車路雲(yun) 一體(ti) 化“中國方案”是解決(jue) 產(chan) 業(ye) 化問題的關(guan) 鍵。

　　當天，車路雲(yun) 融合創新發展50人論壇在重慶舉(ju) 行，包括李克強、張平兩(liang) 位中國工程院院士在內(nei) 的十餘(yu) 位汽車產(chan) 業(ye) 專(zhuan) 家學者齊聚山城，共同探討車路雲(yun) 融合創新發展的現狀及實現路徑。

　　什麽(me) 是車路雲(yun) ？車路雲(yun) 一體(ti) 化係統是通過新一代信息與(yu) 通信技術將人、車、路、雲(yun) 的物理空間、信息空間融合為(wei) 一體(ti) ，基於(yu) 係統協同感知、決(jue) 策與(yu) 控製，實現智能網聯汽車交通係統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理係統。

　　“當前，全球智能網聯汽車向規模化示範新階段演進，中國正在加速探索車路雲(yun) 一體(ti) 化發展路線與(yu) 示範應用。”李克強介紹，車路雲(yun) 一體(ti) 化發展就是通過建立智能網聯汽車信息物理係統架構，充分融合智能化與(yu) 網聯化發展特征，以信息安全、高精動態地圖、雲(yun) 控、智能終端、計算這五大基礎平台為(wei) 載體(ti) ，實現車路雲(yun) 一體(ti) 化的智能網聯汽車係統。車路雲(yun) 一體(ti) 化的核心優(you) 勢是通過分層解耦、跨域共用的技術特征，避免“煙囪式”建設，推動開放共享，提升資源利用效率。

　　中國工程院院士張平在演講中表示，交通係統的發展正從(cong) 麵向“人”的數字化信息係統轉變為(wei) 麵向“人工智能機器”的大規模智能機器群體(ti) 協同係統。如果把時間拉長可以看到，從(cong) 4G到5G再到6G的發展，實際上就是“人”—“機器”—“人工智能機器”的通信演進過程。當前車聯網技術屢屢出新，可車路協同仍麵臨(lin) 單車視野小、感知不準和反應“來不及”等難題。破解難題的關(guan) 鍵，在於(yu) 通信技術的支撐，要基於(yu) 5G通信係統建立通信與(yu) 計算的一體(ti) 化機製實現智能組網，支持麵向大連接的高可靠、低延時信息傳(chuan) 輸。

　　他提及，智慧交通發展趨勢是機遇和挑戰並存，隨著交通強國建設的穩步推進，我國的城市交通基礎設施智能化水平全麵提升，智能網聯汽車相關(guan) 的自動駕駛、車路協同技術已取得顯著進展。“未來，中國有望成為(wei) 全球最大的自動駕駛市場，並將具備世界最大規模的智能交通專(zhuan) 網基礎設施。”(完)