現代物流一頭連著生產(chan) 、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 公布的數據顯示，8月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 50.3%，繼續保持在景氣區間。近年來，我國物流業(ye) 發展迅速，大家也都有體(ti) 會(hui) ，比如，我們(men) 的快遞量越來越大，速度越來越快。但是，全鏈條運行效率低、成本高仍然是一個(ge) 比較突出的問題。如何進一步提質增效降本，讓企業(ye) 和更多人受益，就成了亟待破解的問題。

　　重慶鐵路口岸，一趟裝載著一批新能源汽車的中歐班列即將開往歐洲。班列上的集裝箱裏麵安裝了一種專(zhuan) 業(ye) 的物流器具——汽車支架。支架雖小，功能卻很大。據介紹，車架技術的應用可以大大增加一個(ge) 40英尺集裝箱的運輸能力，原來一個(ge) 40英尺的集裝箱最多隻能裝兩(liang) 台汽車，通過目前這樣的技術，可以裝三到四台汽車。這樣一來，單箱運力提高了近一倍，單車的物流成本降低了近50%。

　　在國際貿易中集裝箱都有標準尺寸，如果運輸小轎車，通常隻能前後裝兩(liang) 輛車，可有了汽車支架就不一樣了，可以把上麵的高度空間也充分利用起來。這些汽車支架，是重慶物流企業(ye) 聯合車企等相關(guan) 機構共同研發的，目的就是幫助車企降低物流成本。

　　重慶鐵路口岸負責人 韓超：過去降成本，更多是企業(ye) 內(nei) 部單一環節降成本，這樣降成本的空間是非常有限的。而現在降成本，更多是協同作戰，聯合供應鏈的上下遊，共同提高運能、效能，從(cong) 而降低全鏈條的物流成本。比如汽車車架技術，設計、投用隻是第一步；下一步如何實現共享循環才是最核心的，也就是全鏈條降成本的關(guan) 鍵所在。

　　中歐班列速度快、時間短，可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對於(yu) 車企來講，還是希望能縮小中歐班列與(yu) 海運之間的差價(jia) 。

　　基於(yu) 此，重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初，他們(men) 還發現，如果隻是單程使用車架，車企就還得再花費用，為(wei) 返程空置車架的集裝箱買(mai) 單。那麽(me) ，這項汽車支架降成本的效果，也就被大大打了折扣。

　　重慶鐵路口岸負責人 韓超：大概每個(ge) 專(zhuan) 列，我們(men) 的成本要多支付十多萬(wan) 元，那麽(me) 這十多萬(wan) 元的新增成本，就會(hui) 對衝(chong) 掉之前我們(men) 通過車架技術降低下來的物流成本，這使得我們(men) 降成本的效果大大降低了。

　　為(wei) 了幫助車企再省掉這十多萬(wan) 元的物流費用，自今年開始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車，回程高端進口車”的運輸模式，讓車架得到循環利用，使車企得到真正的實惠。為(wei) 了滿足新能源汽車出口增加、貨運量增大的需求，除了用車架來提升集裝箱的空間利用，鐵路係統還推出了專(zhuan) 門運輸小轎車的籠車。

　　重慶鐵路口岸位於(yu) 沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區，園區已構建東(dong) 南西北“四向齊發”國際通道，是陸港型國家物流樞紐。建立這樣的園區，可以充分發揮樞紐優(you) 勢，為(wei) 實體(ti) 經濟搭建平台，不斷提高“幹支倉(cang) 配”一體(ti) 化運行效率，進一步降低物流成本。

　　十年來，我國社會(hui) 物流成本水平穩步下降，2022年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.7%，較2012年下降3.3個(ge) 百分點。專(zhuan) 家解釋說，這降下的就是省下的，是我們(men) 實實在在得到的效益。

　　國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員 陸成雲(yun) ：不要小看這3.3個(ge) 百分點，數字不大，但它卻是我們(men) 國家降本增效政策的顯著成效，同時也是整個(ge) 行業(ye) 付出巨大努力的一個(ge) 結果，並且背後的經濟價(jia) 值和意義(yi) 巨大。按照我們(men) 國家的經濟體(ti) 量來算，這3.3個(ge) 百分點相當於(yu) 接近4萬(wan) 億(yi) 的經濟價(jia) 值。

　　一大早，青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業(ye) 共1200個(ge) 集裝箱的橡膠輪胎，發往中東(dong) 、非洲等地區。3家企業(ye) 合並在一起，一次發這麽(me) 多輪胎到中東(dong) 市場，這種“組團出海”的方式在以前是不可想象的。而他們(men) 之所以有這樣的底氣，是因為(wei) 有了對應的海外倉(cang) 儲(chu) 。

　　山東(dong) 是輪胎大省，出口量很大，近年來這些輪胎企業(ye) 正努力拓展中東(dong) 、非洲市場。但在開拓階段，就遇上了規模小、運輸成本高等問題，成了阻礙輪胎出口企業(ye) 拓展市場的最大瓶頸。

　　由於(yu) 新開拓的海外市場往往波動較大，貨物需求會(hui) 時大時小、時急時緩，而海運貨船通航時間又通常在1個(ge) 月以上，輪胎從(cong) 出廠到銷售地點就形成了漫長的時間差，隨時都可能出現滯銷或者脫銷。為(wei) 了幫助企業(ye) 穩定市場，山東(dong) 港口在中東(dong) 地區建設了公共海外倉(cang) 儲(chu) ，整合了輪胎企業(ye) 以往“各自為(wei) 陣”的“零敲碎打”出口模式。

　　光有公共海外倉(cang) 遠遠不夠，還要跟進和延伸服務。2021年山東(dong) 港口在位於(yu) 阿聯酋阿布紮比港的海外倉(cang) ，開啟了海外倉(cang) 業(ye) 務。2022年又在阿聯酋迪拜傑貝阿裏自貿區開展了專(zhuan) 業(ye) 輪胎海外倉(cang) 合作。

　　物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 的深度融合，使現代物流與(yu) 區域經濟實現互促發展、良性互動，這種深層次降成本的做法，打破了以往傳(chuan) 統的簡單物流模式。

　　中國物流與(yu) 采購聯合會(hui) 副會(hui) 長 賀登才：傳(chuan) 統的物流運作模式，更多的就是關(guan) 注倉(cang) 儲(chu) 、運輸，實際上和製造業(ye) 是相對割裂的，所以業(ye) 內(nei) 人士叫自拉自唱。這樣帶來的結果就是限製了物流業(ye) 的發展，也製約了製造業(ye) 的轉型升級。為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，特別要推進物流業(ye) 和製造業(ye) 的深度融合，也就是要求物流業(ye) 深度嵌入到產(chan) 業(ye) 鏈當中去，和製造業(ye) 結成一個(ge) 共生共榮的一體(ti) 化生態係統，來增強暢通國民經濟循環的支撐能力。

　　除了幫企業(ye) 建立海外倉(cang) 儲(chu) ，發展相關(guan) 業(ye) 務，山東(dong) 港口集團還發揮貿易、航運、金融等資源優(you) 勢，積極幫助輪胎企業(ye) 在海外市場做產(chan) 品推廣。2022年，山東(dong) 港口參與(yu) 主辦了“首屆阿聯酋中國輪胎汽配展會(hui) ”，幫助中國輪胎、汽配行業(ye) 等去拓展中東(dong) 和非洲市場。今年2月，山東(dong) 港口與(yu) 迪拜工商會(hui) 簽署了合作協議，構建“前展後倉(cang) ”雙模式的合作體(ti) 係，協助中國輪胎汽配企業(ye) 爭(zheng) 攬在阿聯酋的市場份額。

　　國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員 陸成雲(yun) ：在我們(men) 國家加快推進產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈係統提升，構建現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的背景下，推進物流和製造業(ye) 、商貿業(ye) 融合，實際上是通過優(you) 化物流服務，為(wei) 實體(ti) 經濟創造出更廣闊的市場空間，擴大經濟規模、創造經濟價(jia) 值。最終實現實體(ti) 經濟降物流成本水平這一目標，從(cong) 而更好推進高質量發展。

　　二十屆中央財經委員會(hui) 第一次會(hui) 議強調，要加快建設以實體(ti) 經濟為(wei) 支撐的現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。這離不開現代物流的有力支撐。我們(men) 看到，不管是在集裝箱裏安裝汽車支架、推出專(zhuan) 門運輸小轎車的籠車，還是建立公共海外倉(cang) ，很多物流企業(ye) 都在想方設法提質增效降本。提質增效降本是一個(ge) 長期係統的工作，涉及多個(ge) 環節，還需要各地各部門共同努力，協同聯動、挖掘潛力，更好促進實體(ti) 經濟發展。（央視新聞客戶端）