中新網北京10月26日電 (記者 阮煜琳)為(wei) 推動城市騎行環境提升，自然資源保護協會(hui) (NRDC)25日在北京發布了與(yu) 清華大學建築學院龍瀛課題組合作完成的《北京四環內(nei) 騎行環境風險因素識別研究》。研究數據顯示，四環內(nei) 騎行人群中，騎電動自行車人數的占比近63%，但針對電動自行車的管理仍有待加強。

　　騎行是綠色出行的重要組成部分，有助於(yu) 實現可持續的城市發展以及更大範圍的減碳目標。2022年統計顯示，全國電動自行車保有量已達3.5億(yi) 輛。大規模的電動自行車與(yu) 傳(chuan) 統自行車同時出行，增加了騎行環境的安全風險。

　　研究數據顯示，四環內(nei) 騎行人群中，騎電動自行車人數的占比近63%，傳(chuan) 統自行車占29%，其餘(yu) 為(wei) 三/四輪車，占比為(wei) 8%。報告發現，得益於(yu) 交通文明示範路口創建專(zhuan) 項行動和朝陽門橋慢行係統優(you) 化提升改造工程等行動，五道口路口、朝陽門橋等路段的騎行安全措施近年來得到了明顯改善。

　　報告稱，在電動自行車占比過半的情況下，針對電動自行車的管理仍有待加強。研究數據顯示，無獨立自行車道的道路長度占比37%。有獨立自行車道的道路中，有自行車道劃線的占比36%，采用固定隔離帶的占比18%，采用移動隔離帶的占比為(wei) 9%。

　　為(wei) 進一步優(you) 化北京騎行環境安全措施，報告建議，針對自行車、電動自行車、三輪車等不同騎行主體(ti) 製定相應騎行規範，加以引導；針對不同類型道路，結合各類風險因素的嚴(yan) 重程度，製定相應道路安全性優(you) 化導則；通過公共宣傳(chuan) 與(yu) 教育，加強騎行者的安全意識；善用大數據，提高非機動車交通信息協同水平。

　　北京市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英表示，電動自行車治理已成為(wei) 全國性的難題。如何在兼顧其它交通方式出行需求和效率的同時保障電動自行車和普通自行車的路權，以及在路網密度低的情況下避免逆行等問題，挑戰很大。解決(jue) 這些問題，需要在規劃、建設、管理、運營等方麵多招並舉(ju) 。(完)