11月9日，在建世界最大跨徑拱橋——廣西南丹至天峨下老高速公路天峨龍灘特大橋主橋順利貫通，120片預製T梁吊裝工作全部完成，至此，特大橋進入通車倒計時。

　　天峨龍灘特大橋位於(yu) 廣西河池市天峨縣境內(nei) ，是南丹至天峨下老高速公路的控製性工程，大橋全長2488.55m，主橋為(wei) 跨徑600m的上承式勁性骨架混凝土拱橋，是在建世界最大跨徑拱橋，被列為(wei) 國家交通運輸行業(ye) 重點科技項目。

　　據了解，在當天的吊裝工作中，工作人員首先將主橋T梁按整幅布置，利用纜索起重機由跨中向兩(liang) 岸、中心向兩(liang) 側(ce) 逐條架設，確保了主拱圈在吊裝過程處於(yu) 最優(you) 受力狀態。主橋橋麵梁為(wei) 預應力混凝土T梁，單片長40m，高2.5m，最大寬度2.35m，最大重量140t，具有重量大、橫向穩定性弱的特點。

　　此外，纜索起重機與(yu) 傳(chuan) 統架橋機相比，雖起重能力大、覆蓋範圍廣，但存在吊點間距動態變化、運行速度慢、易受大風影響等不足。吊運40m長T梁，為(wei) 業(ye) 內(nei) 首次，針對重難點，項目科研團隊多次召開施工方案研討會(hui) ，不斷優(you) 化拱上T梁運輸及安裝專(zhuan) 項施工方案：其中包括吊點間設鉸接縱梁，避免T梁受軸向衝(chong) 擊；發明預製梁護角裝置，減少T梁、鋼絲(si) 繩損傷(shang) ；采取長繩+短繩組合形式，縮短掛繩、鬆繩時長；調整纜索起重機牽引繩繞繩倍率，提升運行速度，保證了架設過程的安全、高效。

　　據介紹，按照目前的工期，天峨龍灘特大橋預計在明年1月實現正式通車。(總台記者 王潔 李佳亮)