將地堆存儲(chu) 模式變為(wei) 自動化立體(ti) 庫存儲(chu) ，持續探索數智科技與(yu) 供應鏈場景的創新應用

　　【在“黑燈工廠”探尋“智造”之光】“黑燈倉(cang) 庫”，不隻是機器人搬箱子那麽(me) 簡單

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　　隨著製造業(ye) 數字化的加速推進，作為(wei) “黑燈工廠”重要組成部分的“黑燈倉(cang) 庫”也迎來新的發展契機。它將數智化技術融入供應鏈服務的每一環，實現供應鏈運營精益化、作業(ye) 智能化，既節約了存儲(chu) 空間，也使作業(ye) 安全性得到大幅提高。

　　“噠！”的一聲，貨架掃碼處亮了一下綠點，一台黃色的提升機像長了眼睛似的，用手臂抓起一個(ge) 小零件，以每分鍾160米的速度在高度約10米的貨架內(nei) 快速移動，最終將產(chan) 品準確放置到傳(chuan) 送箱內(nei) ……在這個(ge) 幾千平方米的立體(ti) “黑燈倉(cang) 庫”內(nei) ，竟沒有一個(ge) 工作人員，隻聽見源源不斷的清脆提示音。

　　這是記者在位於(yu) 北京亦莊經濟開發區的北汽集團中都物流有限公司智慧倉(cang) 儲(chu) 庫區看到的“智慧物流”場景。

　　與(yu) 傳(chuan) 統物流行業(ye) 不同，中都物流是一家以“數字化、智能化”為(wei) 標簽的“智慧物流”企業(ye) ，它立足於(yu) 汽車產(chan) 業(ye) 的智慧供應鏈解決(jue) 方案和供應鏈一體(ti) 化服務，持續探索數智科技與(yu) 供應鏈場景的創新應用，並將數智化技術融入汽車供應鏈服務的每一環，實現供應鏈運營精益化、作業(ye) 智能化。

　　電子揀選又穩又準

　　11月14日，在工作人員的陪同下，記者進入中都物流的一座超5000平方米的立體(ti) 倉(cang) 庫：從(cong) 地麵到房頂，整齊的貨架擺滿了倉(cang) 庫，有數台黃色的提升機在貨架之間穿梭，光線通過頂棚的天窗透入，整個(ge) 倉(cang) 庫沒有一盞燈。

　　“如果是陰天或者晚上來這個(ge) 倉(cang) 庫，那就是不折不扣的‘無人黑燈倉(cang) 儲(chu) ’，因為(wei) 這裏已經實現了無人作業(ye) 。”中都物流零部件物流部現場管理經理遊士斌說。

　　他告訴記者，這個(ge) 立體(ti) 倉(cang) 庫主要是通過“子車”(AGV)和“母車”(升降機)聯動的方式實現立體(ti) 存儲(chu) 。由於(yu) 油箱及排氣管因其零部件本身尺寸較大，如果使用地堆模式進行倉(cang) 儲(chu) 排序，存在麵積利用率低、人員工作強度大、安全程度有待提高等問題。

　　在遊士斌看來，將原有的地堆存儲(chu) 模式改變為(wei) 多層且密集的自動化立體(ti) 庫存儲(chu) ，既節約了存儲(chu) 空間、提高了庫房利用率，又減少了叉車設備和人員的投入，同時實現了人機分離，使作業(ye) 安全性得到大幅提高。

　　事實上，中都物流立體(ti) 倉(cang) 庫承擔著為(wei) 多家知名車企進行生產(chan) 排序及供貨任務，需要對接主機廠40餘(yu) 家零部件供應商，並對數千種零件進行存儲(chu) 和排序，其排序準確率及供貨及時率直接關(guan) 係到客戶工廠生產(chan) 計劃能否順利推進。

　　那麽(me) ，麵對如此嚴(yan) 苛的任務，他們(men) 是如何對貨物進行快速分類的呢？中都物流商務及市場部部長許江東(dong) 給記者舉(ju) 了個(ge) 例子。

　　“例如，後視鏡零件覆蓋了客戶工廠的全車型車係，零件號的種類更是達到了500餘(yu) 種，號碼和顏色也非常相近，排序揀選零件難度非常大，而一旦排錯又將會(hui) 直接導致廠家生產(chan) 線停線。”許江東(dong) 說，經過長時間的探索，研發人員最終找到了解決(jue) 辦法，即“將電子揀選與(yu) WMS(倉(cang) 庫管理係統)相結合”。

　　記者在中都物流小件揀選區看到了這樣的場景：貨架上的每箱後視鏡產(chan) 品都匹配著相對應的電子標簽及一盞閃爍的小綠燈。

　　“電子揀選與(yu) WMS係統結合可以通過料箱前的指示燈閃爍提示快速鎖定目標部件，讓零部件在等待上線排序時第一時間被找到。”許江東(dong) 告訴記者。

　　“無人區”內(nei) 機器人當家

　　沿著倉(cang) 庫通道往裏走，一片設有圍欄的區域及“作業(ye) 區域 請勿入內(nei) ”的提示牌吸引了記者的注意，這片區域是減震機械手作業(ye) 區域。

　　“具備超強智能糾錯功能的機械手排序代替了高強度人工作業(ye) ，提升了排序的準確率，同時提升了自動化程度。係統可實現自動組單和自動排序，當一套設備完成排序時，隻需人工校驗即可。” 許江東(dong) 邊走邊向記者介紹。

　　減震機械手作業(ye) 區域不遠處便是料箱機器人項目，在這裏，倉(cang) 庫員工不用再去貨架上揀貨，機器人可以把貨直接送到員工麵前，由“人找貨”變成“貨找人”。

　　記者了解到，原來，倉(cang) 庫員工要將60%的時間用來揀貨、40%的時間將貨物上架。有了料箱機器人後，可以大幅節省人工上架的時間，一天工作下來一點也不累。

　　值得一提的是，很多零部件需要通過海運的形式寄往海外，在海上運輸的時間達數周甚至更長，海上鹹濕的海風以及集裝箱內(nei) 高溫的環境，會(hui) 使汽車零部件受到腐蝕。

　　許江東(dong) 指著一套不起眼的生產(chan) 線告訴記者，“這是一條防鏽流水線，也叫‘塗油線’，每個(ge) 經過防鏽處理的零件都可以保存所有生產(chan) 數據，可對之進行搜索和追溯。”

　　誰在背後“操控”一切

　　“明明沒有人，又是誰在背後“操控”一切？” 麵對記者的提問，許江東(dong) 帶著記者來到企業(ye) 的智能操控室。

　　在一間約150平方米的辦公室裏，每個(ge) 人都在電腦前忙碌。在他們(men) 對麵的牆上，是一塊約30平方米的電子顯示屏。

　　“這就是我們(men) 整個(ge) 倉(cang) 儲(chu) 物流的‘大腦’。零部件從(cong) 存儲(chu) 、搬運、檢測再到送上物流車，均無須人工操作，主要由智能機器人或者自動化設備按照軟件係統的指令完成，簡單來說，就是通過智能製造協同係統實現全流程數字化作業(ye) 。” 許江東(dong) 說。

　　相關(guan) 數據顯示，“黑燈倉(cang) 庫”建設完成後，在最大限度滿足生產(chan) 需求的前提下，倉(cang) 庫照明用燈數量可減少90%，每月節省3120度電。同時，業(ye) 務揀選效率提升3倍，揀貨準確率高達99.99%，工人從(cong) 平均每天走15公裏，下降至每天走2公裏。

　　在許江東(dong) 看來，“黑燈倉(cang) 庫”本質上是通過使用智能設備和數智化係統，減少人工作業(ye) 可能出現的差錯，同時實現降本增效、節能環保，讓倉(cang) 庫變得更“聰明”，這也是企業(ye) 踐行高質量發展的直接體(ti) 現。

　　市場瞬息萬(wan) 變，科技創新從(cong) 不止步。

　　目前，中都物流已累計獲取專(zhuan) 利36項，著作權122項，並獲得5A級物流企業(ye) 、國家高新技術企業(ye) 、北京市“專(zhuan) 精特新”小巨人等認證。

　　“隨著製造業(ye) 數字化的加速推進，作為(wei) ‘黑燈工廠’重要組成部分的‘黑燈倉(cang) 庫’也迎來了新的發展契機，我們(men) 將繼續以科技賦能供應鏈運營管理，開拓多元化市場，向著實現深度智能化物流企業(ye) 奔跑不輟。” 許江東(dong) 滿臉自豪。

　　賴誌凱 趙亮