電網功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難……

　　新能源汽車進入超充時代還要多久？

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　　有調研顯示，充電慢是新能源汽車用戶補能的核心痛點之一。今年以來，多地相繼出台政策，提出超充站建設提速。不過，超充站建設麵臨(lin) 著電網功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難等問題。業(ye) 內(nei) 人士建議，要促進產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 的合作與(yu) 交流，推動新能源汽車製造商、充電設施運營商等相關(guan) 企業(ye) 之間的合作，共同推動“超充之城”的建設。

　　“我在小程序上看到這裏可以充電，就順路過來，不到10分鍾就充滿電了。”近日，在位於(yu) 深圳市光明區的深高速長圳服務區，市民米先生首次體(ti) 驗了新能源汽車超級快充，連連感歎非常快速、便捷。

　　“一秒一公裏”“一杯咖啡，滿電出發”……近來，全國多地提出打造“超充之城”，密集出台相關(guan) 政策，加快超充站建設。

　　新能源汽車超充時代已經來臨(lin) ？對此，業(ye) 內(nei) 人士告訴《工人日報》記者，超充技術的應用將為(wei) 市場和消費者帶來不少改變，然而目前超充站建設仍麵臨(lin) 電網功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難等問題，需多方共同發力，加強產(chan) 業(ye) 合作，優(you) 化充電網絡布局，建立超充設備建站專(zhuan) 項補貼等。

　　充電慢是補能痛點

　　“新能源汽車正在加速滲透，然而，目前充電運營服務以普通的直流快充樁為(wei) 主，充電時間相對較長。”深圳巴士新能源有限公司總經理陳天順介紹。

　　深圳市民麥先生是新能源汽車“忠粉”，但考慮到出行方便，他還是選擇了混合動力車。他坦言，若是超充樁數量足夠多且便於(yu) 手機查找，他會(hui) 考慮換成純電動車。

　　根據億(yi) 歐智庫調研，在新能源汽車用戶充電方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充樁充電時，充電時間大於(yu) 40分鍾的占比高達44%，也是用戶補能的核心痛點之一。84%的用戶對超充補能表達了認可態度，市場期待度較高。

　　隨著新能源汽車的普及，超充補能是未來趨勢。今年以來，多地相繼出台政策，超充站建設提速。日前發布的《深圳市新能源汽車超充設施專(zhuan) 項規劃(2023-2025年)》(以下簡稱規劃)再次吹響深圳的“超充之城”建設號角。根據規劃，到2023年底，深圳將建成不少於(yu) 150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少於(yu) 300座公用超充站。

　　加速推進“超充之城”建設的不止深圳。例如，北京對充換電設施建設運營獎勵公開征求意見，其中公共充電設施的運營獎勵中，超充樁最高補貼216元/千瓦·年；廣州推出“超充之都”計劃，明確支持超級大功率快充技術，著力建設多層次多種類多場景的充電體(ti) 係；海南則發起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站……

　　加油般的充電體(ti) 驗

　　“30分鍾電量從(cong) 20%到90%。”深圳市民高先生每周末都會(hui) 到景田沃爾瑪超級充電站充電，插上充電槍，進去超市逛一圈買(mai) 點生活用品，出來就充滿電，憑充電記錄還能免費停車。

　　“一秒一公裏”，讓消費者有加油般的充電體(ti) 驗。南方電網深圳供電局介紹，與(yu) 普通60千瓦充電樁相比，超充樁的充電速度最快為(wei) 普通樁的10倍。

　　超充與(yu) 快充、慢充的主要區別在於(yu) 輸出電壓、電流的不同。談及超充技術亮點，深圳英飛源技術有限公司集團副總裁韓濤表示，超充、快充是高功率直流電充電，超充充電功率一般為(wei) 360kW以上。超充480kW可以5分鍾增加續航250公裏，基本10分鍾可以充滿；快充一小時內(nei) 充滿80%的電量；慢充基本要充一晚才能充滿。三者使用的充電槍也不同，超充隻能用液冷槍，極大地降低車主操作難度，而快充、慢充的常規槍線較粗且重量更重。

　　記者了解到，由深圳巴士新能源有限公司與(yu) 深圳英飛源技術有限公司聯合建設的福田深康超級充電站，將光伏站、儲(chu) 能站、電動汽車充放電站融為(wei) 一體(ti) ，實現了“多站合一”。

　　仍然麵臨(lin) 諸多難題

　　多地競相建設超充站，是否意味著超充時代即將開啟？受訪企業(ye) 均表示，超充設備建設仍麵臨(lin) 痛點，主要體(ti) 現在電網功率不夠，投資成本高、回收期長，充電車型少、兼容難，充電基礎設施不足等方麵。

　　“超充設備技術難度更高，不僅(jin) 需要充電功率更大、速度更快，還要保障安全可靠，所以需要升級電網、增加儲(chu) 能係統、投入更多的資金。同時，需要大量車輛使用，提高超充設備的利用率，才能達到站點預期的收益。”韓濤直言，目前市場上支持超充的車型不多，超充車輛的發展滯後於(yu) 超充設備的發展。不同車型的超充兼容也有區別，需要不同的接口和功率。而目前，“Chaoji”充電標準剛剛發布，具體(ti) 實施起來還需要時間。

　　針對目前市場上支持超充的車型少問題，陳天順認為(wei) ，從(cong) 產(chan) 業(ye) 角度而言，在推進超充站建設過程中，有必要加快超充車型技術迭代，使更多車型能夠兼容超充效率。另一方麵，也希望政府有關(guan) 部門能給予建設超充站的企業(ye) 一定政策補貼支持。

　　對於(yu) 如何推動超充站進一步落地問題，韓濤認為(wei) ，要促進產(chan) 業(ye) 鏈上下遊企業(ye) 的合作與(yu) 交流，推動新能源汽車製造商、充電設施運營商等相關(guan) 企業(ye) 之間的合作，共同推動“超充之城”的建設。同時鼓勵企業(ye) 和研究機構加強超充技術的研發和創新，提升充電設施的科技含量和競爭(zheng) 力。

　　劉友婷