首艘國產(chan) 大型郵輪背後的青年設計團隊：

　　青春力量繪就“海上的移動城市”

　　“作為(wei) 一名長期奮戰在國產(chan) 首製大型郵輪設計建造最前線的青年工程師，在聽到習(xi) 主席在新年賀詞中提及國產(chan) 大型郵輪完成試航時，既感到開心，也深受鼓舞。”中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司團委委員、二級主任師王高帥說。

　　最近，首艘國產(chan) 大型郵輪“愛達·魔都號”好消息不斷。2023年12月24日，“愛達·魔都號”離港出海進行首次試運營；12月31日晚，國家主席習(xi) 近平發表新年賀詞，其中提到“國產(chan) 大型郵輪完成試航”；2024年1月7日，“愛達·魔都號”商業(ye) 首航圓滿完成。

　　王高帥所在的開發部大型郵輪項目青年設計團隊，是上海外高橋造船有限公司成立的首批大型郵輪技術隊伍之一。自成立以來，該團隊長期奮戰在國產(chan) 首製大型郵輪設計建造的一線，從(cong) 事郵輪關(guan) 鍵技術攻關(guan) 和工程設計工作，在國外郵輪技術資料引進、大型郵輪建造合同簽訂，以及郵輪設計建造工作推進等方麵作出了突出貢獻。2023年9月，該團隊被共青團中央等23家全國創建青年文明號活動組委會(hui) 成員單位聯合認定為(wei) “一星級全國青年文明號”。

　　“年輕人有個(ge) 優(you) 點，就是敢闖！”

　　從(cong) 零經驗摸著石頭過河，到學習(xi) 吸收再創造，王高帥幾乎經曆了國產(chan) 大型郵輪設計開發的全過程。在公司前輩、領導的帶領下，他和團隊同事見證了一張張圖紙變成一艘323.6米長、70多米高的白色巨輪。

　　王高帥至今記得，最初中國船舶外高橋造船副總工程師、大型郵輪項目設計總監郭勇“招人”時的場景。“我想去！”消息剛宣布完，王高帥和多名青年就立馬響應號召，報名參加。看到這麽(me) 多人願意參與(yu) ，郭勇既欣慰又不忘鄭重地和大家“交底”，“我們(men) 國家沒有製造大型郵輪的經驗，這件事沒想得那麽(me) 簡單，大家要想好再作決(jue) 定，要做好堅持的準備”。

　　大型郵輪與(yu) 液化天然氣運輸船、航空母艦，被譽為(wei) 造船工業(ye) “皇冠上的三顆明珠”。據了解，大型郵輪有兩(liang) 個(ge) 特點：一個(ge) 是“大”，郵輪的整船零件數達2500萬(wan) 個(ge) ，數量相當於(yu) C919大飛機的5倍、“複興(xing) 號”高鐵的13倍，所使用的電纜長度有4000多公裏，約等於(yu) 上海到拉薩的距離；另一個(ge) 是“複雜”，一艘豪華郵輪需要酒店、宴會(hui) 大廳、遊樂(le) 場、體(ti) 育場等場所，設計時需要綜合考慮空氣係統、飲用水係統、艙底壓載係統、配電係統等多個(ge) 係統的協調運行。

　　2013年4月，習(xi) 近平總書(shu) 記在三亞(ya) 國際郵輪港考察時要求加快郵輪港建設，大力發展郵輪產(chan) 業(ye) ，並提出“還要建造我們(men) 自己的郵輪”。當年10月，中國船舶集團有限公司啟動國產(chan) 大型郵輪項目。

　　盡管將麵臨(lin) 重重挑戰，但王高帥和同事仍堅定報名加入該項目。“年輕人有個(ge) 優(you) 點，就是敢闖！”他說，自己曾參與(yu) 過1.8萬(wan) 標箱超大型集裝箱船的設計工作，“雖然和大型郵輪的工作沒法比，但有了先前的經驗，我對郵輪設計的困難已經有了心理準備”。

　　從(cong) 最基礎的內(nei) 容學起

　　項目剛開始，團隊需要做的事情就是學習(xi) 。一切都要從(cong) 最基礎的概念、理念學起，比如，貨船和郵輪的區別是什麽(me) ？郵輪的設計理念是什麽(me) ？“當時，國內(nei) 資料有限，甚至我們(men) 連郵輪的規格書(shu) 都沒見過。”王高帥回憶說，每次團隊拿到有限的資料就分組學習(xi) ，之後再通過交流匯報的方式進行總結，這樣一學就是數月。

　　2017年，中國船舶集團有限公司與(yu) 意大利芬坎蒂尼集團等國外企業(ye) 簽署了中國首艘國產(chan) 大型郵輪建造備忘錄協議。經過談判，一整套完整的郵輪設計圖紙終於(yu) 轉交到項目團隊手上。

　　當看到15萬(wan) 餘(yu) 張、2.1噸重的設計圖紙時，王高帥和同事都吃了一驚，“一艘貨船的圖紙也就200多份，但郵輪的有2000多份”。他們(men) 從(cong) 複刻圖紙開始學，遇到理解不了的問題就一遍遍進行嚐試，出了問題就一點點推敲問題出在哪兒(er) 。“如果能在同樣條件下、利用同樣工具複製出來，就算學會(hui) 了。”王高帥說。

　　實際設計過程中的困難還遠不止這些。

　　有人將大型郵輪形容為(wei) “一座海上的移動城市”。以“愛達·魔都號”為(wei) 例，全船的2125間客房可承載5246人，其中有超過4萬(wan) 平方米、總計16層的生活娛樂(le) 區域。因此，如何保證郵輪的安全性、穩定性就成為(wei) 開發設計最大的難題之一。王高帥告訴記者，大型郵輪的安全管理係統需要多個(ge) 模塊協作。“如果發生火災或進水，係統必須第一時間通知船員，船員能通過一鍵操作采取措施，保證人員安全返港。”他說，這對設計提出更高要求，同時還要考慮功能模塊間的交叉影響，“有時候一個(ge) 麻煩解決(jue) 了，其他地方卻出了新問題”。

　　為(wei) 保證郵輪穩定性，王高帥與(yu) 團隊隊員黃毅銘對照意大利圖紙，專(zhuan) 門攻關(guan) 郵輪穩定性問題。想要準確測算，他們(men) 需要計算機進行大量計算，有時上午上班開始算，到下班時間還不一定有結果。

　　“如果一天一算，太耽誤時間了。”王高帥說，為(wei) 此他們(men) 分工進行，常常要連夜計算，計算過程中需要有人盯著，調整下一步的參數。那段時間，他們(men) 常常睡覺時定好鬧鍾，半夜醒來去看計算結果，並處理下一步計算，“這樣等到第二天上班，小組就可以對照計算結果分析討論”。

　　如此進行了3個(ge) 月的攻關(guan) ，他們(men) 為(wei) 郵輪設置出完備的穩定性安全手冊(ce) 。這段經曆也讓他們(men) 對很多穩定性問題有了更深入的認識，後期每每遇到相關(guan) 難題，他們(men) 總能更快找出症結所在。

　　邊學邊產(chan) 出 為(wei) 項目負責

　　2018年，首屆中國國際進口博覽會(hui) 上，由中船集團參股的合資公司正式獲得大型郵輪合同。建造首艘國產(chan) 大型郵輪的任務，讓包括青年團隊在內(nei) 的所有人都倍感壓力。從(cong) 那時起，王高帥成為(wei) 中船芬坎蒂尼郵輪產(chan) 業(ye) 發展有限公司設計副經理(外派)，“我們(men) 需要邊學習(xi) 邊產(chan) 出”。他回憶，當時領導提示，“訂單我們(men) 負責，能不能行都得自己兜著”。

　　大型郵輪設計大體(ti) 上需要經曆基本設計、詳細設計、生產(chan) 設計3個(ge) 環節。當時，團隊已初步完成詳細設計，但為(wei) 了保證項目實施，他們(men) 還需要給負責生產(chan) 設計的同事培訓，“畢竟我們(men) 前期了解整體(ti) 設計”。

　　那段時間，團隊成員幾乎全部都“泡”在一線。“盡管我們(men) 自主開發出了新一代造船管理平台，但建造階段出現問題，或者設計方案行不通，我們(men) 都要第一時間給出答複或者解決(jue) 辦法。”他說。即便到了試航階段，項目團隊也要緊跟項目進展。2023年9月，“愛達·魔都號”試航前，作為(wei) 安全設計小組組長的王高帥自告奮勇找到領導，希望借助試航機會(hui) ，檢查全船逃生通道。

　　時間緊、任務重，王高帥和團隊成員利用6天試航時間，逐一解決(jue) 安全通道問題，“從(cong) 上船開始，我們(men) 一直幹到最後的一天晚上10點多”。一旦發現問題，他們(men) 就立刻著手解決(jue) ，為(wei) 郵輪交付作出貢獻。

　　如今，“愛達·魔都號”順利交付，王高帥和團隊成員最大的感受就是如釋重負，“從(cong) 7月的第一次試航開始，大家壓力都很大，不過最終結果還是好的”。2023年12月，趁著最後試航的機會(hui) ，王高帥和所有團隊成員都被邀請登上遊輪體(ti) 驗。“我把愛人和孩子都帶上了，也讓他們(men) 知道過去幾年的辛苦終於(yu) 有了結果。”王高帥說。

　　國產(chan) 大型郵輪的成功，標誌著中國成為(wei) 繼德國、法國、意大利、芬蘭(lan) 後全球第五個(ge) 有能力建造大型郵輪的國家。2022年8月，第二艘國產(chan) 大型郵輪在上海也正式開工。

　　第二艘國產(chan) 大型郵輪的開工建造，標誌著國產(chan) 大型郵輪進入“雙輪”同造時代。據了解，得益於(yu) 首製船的廣泛合作和自主創新所形成的技術知識積澱，二號船的設計建造周期要比首製船減少6個(ge) 月。“我們(men) 也越來越有信心，相信不遠的將來，我們(men) 國家還會(hui) 有第三艘、第四艘甚至更多國產(chan) 大型郵輪。”王高帥說。

　　中青報·中青網記者 楊寶光