2169.9萬(wan) 輛，“卷”了一年的車市銷量最終定格。1月9日，乘用車市場信息聯席會(hui) (以下簡稱“乘聯會(hui) ”)發布數據顯示，2023年乘用車零售同比增長5.6%，而廠商批發量高達2553.1萬(wan) 輛，創曆史新高。

　　2023年，車市“卷”字當頭。從(cong) 價(jia) 格到車型、從(cong) 燃油到新能源、從(cong) 內(nei) 銷到出口……車市“翹尾”收官同時，競爭(zheng) 格局也已生變。

　　以價(jia) 換量“慘勝”

　　來自乘聯會(hui) 的數據顯示，2023年乘用車累計零售量為(wei) 2169.9萬(wan) 輛，同比增長5.6%。對此，乘聯會(hui) 相關(guan) 人士直言：“由於(yu) 年末價(jia) 格促銷較同期增長超6個(ge) 百分點，因此乘用車零售增長也是內(nei) 卷嚴(yan) 重的‘慘勝’。”

　　“慘勝”背後，直指價(jia) 格戰。2023年3月，“東(dong) 風係”憑借“殺價(jia) ”出圈，引得眾(zhong) 多車企下場“應戰”，卻並未換來一季度的整體(ti) 銷量增長。但價(jia) 格內(nei) 卷未止，臨(lin) 近年末車市優(you) 惠更處於(yu) 高位。

　　“車企年末衝(chong) 刺和地方促消費共同推動市場火爆。12月促銷在力度和廣度上都有所增強，幾乎涉及所有廠商、所有車型，呈現曆史罕見的年末加力促銷衝(chong) 刺特征。”乘聯會(hui) 相關(guan) 人士以去年12月為(wei) 例形容車市價(jia) 格競爭(zheng) 的強度。“罕見”促銷力度帶來的變化，直觀反映在銷量數據上。數據顯示，2023年12月乘用車市場零售達235.3萬(wan) 輛。從(cong) 增長幅度來看，同比增長8.5%，環比增長則達13.1%，直接突破兩(liang) 位數。

　　在車企“卷動”車價(jia) 的同時，承壓的經銷商更加大優(you) 惠去庫存。乘聯會(hui) 方麵表示：“2023年渠道庫存壓力較大，去年9月至年末渠道庫存增長較猛。”同時，中國汽車流通協會(hui) (以下簡稱“流通協會(hui) ”)發布數據顯示，2023年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為(wei) 53.7%，雖然同比環比有所下降，但汽車流通行業(ye) 仍處在不景氣區間。

　　流通協會(hui) 相關(guan) 人士表示：“臨(lin) 近年末，經銷商為(wei) 達成全年任務目標拿到年終返利，加大清庫力度。”據流通協會(hui) 調查顯示，37.4%的經銷商已完成全年任務；39.4%的經銷商任務完成率在70%—90%；23.2%的經銷商任務完成率不足70%，距離全年任務目標差距較大。

　　卷向海外

　　事實上，國內(nei) 車市激烈的競爭(zheng) 環境，成為(wei) 觸發價(jia) 格內(nei) 卷的導火索。對此，除彼此“殺價(jia) ”外，車企也通過新能源車及出口等尋找新抓手。

　　數據顯示，2023年國內(nei) 新能源汽車累計零售達773.6萬(wan) 輛，同比增長36.2%，全年滲透率為(wei) 35.7%。隨著新能源車滲透率持續增長，2023年乘用車產(chan) 品結構也發生變化。乘聯會(hui) 相關(guan) 人士透露，2023年發布的燃油車新品僅(jin) 為(wei) 27款、純插混車型為(wei) 33款、增程式車型為(wei) 10款。此外，2023年推出的新車呈現明顯的高端化趨勢。數據顯示，2023年推出的A級純電動車型數量與(yu) 2022年持平、插混車型同比增加四款，增程式車型同比增加三款；B級以上推出的純電車型同比增加一款，插混車型同比增加八款。這意味著，新能源化、高端化成為(wei) 2023年車企聚焦的大方向。

　　乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示：“高端化車型具有溢價(jia) 優(you) 勢且售價(jia) 較高，能夠承載更多新配置和新技術投入，提升企業(ye) 品牌形象，形成高舉(ju) 高打的營銷爆點，更容易實現新車投資收益平衡，有利於(yu) 企業(ye) 技術可持續提升並為(wei) 後期通過規模化效應，逐步推進企業(ye) 整體(ti) 產(chan) 品競爭(zheng) 力提升打下基礎。”

　　此外，2023年車企更卷向海外。數據顯示，2023年乘用車出口量高達383萬(wan) 輛，同比增長62%。其中，新能源汽車出口量達104.8萬(wan) 輛，同比增長72%，新能源汽車出口正成為(wei) 出口新引擎。同時，根據乘聯會(hui) 整理的海關(guan) 數據顯示，2023年前11個(ge) 月汽車出口額達927億(yi) 美元，同比增長70%。乘聯會(hui) 方麵預計，2023年中國汽車出口有望達1020億(yi) 美元，將超越日本的汽車出口額。

　　隨著出口量持續提升，2023年包括比亞(ya) 迪、吉利、長城、吉利、蔚來等眾(zhong) 多品牌，不斷拓展海外市場。蔚來汽車相關(guan) 人士表示：“全球市場拓展方麵，蔚來在挪威、德國、荷蘭(lan) 、丹麥和瑞典推進由產(chan) 品和服務等構成的完整運營體(ti) 係，並實現多款車型交付。”交出全年超300萬(wan) 輛成績單的比亞(ya) 迪也被傳(chuan) 出在法國、西班牙、德國等歐洲國家尋求建立整車工廠的可能性。

　　“中國品牌欲通過新能源車在國際市場實現彎道超車。”流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 成員顏景輝表示，目前國內(nei) 市場競爭(zheng) 愈發激烈，國際市場正成為(wei) 眾(zhong) 多車企尋求增量的關(guan) 鍵點，因此也提升國際市場的競爭(zheng) 熱度。

　　合資品牌借“電”探路

　　自主品牌通過打出內(nei) 銷與(yu) 出海“兩(liang) 手牌”提升市場份額，並將壓力傳(chuan) 遞給合資品牌。

　　數據顯示，2023年自主品牌國內(nei) 零售份額52.9%，同比增加4個(ge) 百分點；2023年自主品牌累計份額52%，同比增加4.6個(ge) 百分點。而此前占據中國市場主導地位的合資品牌，則進入調整期。以乘聯會(hui) 發布的2023年12月數據為(wei) 例，自主品牌零售124萬(wan) 輛，同比增長17%，環比增長8%；主流合資品牌零售79萬(wan) 輛，同比下降7%。

　　從(cong) 份額來看，德係品牌零售份額20.5%，同比份額持平；日係品牌零售份額16.5%，同比下降2.3個(ge) 百分點；美係品牌市場零售份額7.3%，同比下降1.1個(ge) 百分點。2023年12月，三大品牌零售份額均無增長。

　　近兩(liang) 年，不斷有合資企業(ye) 在中國市場退出或者重組的情況發生。2023年10月，廣汽集團發布公告顯示，董事會(hui) 審議通過《關(guan) 於(yu) 廣汽三菱重組的關(guan) 聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項，重組完成後廣汽三菱將成為(wei) 廣汽集團全資子公司。此外，廣汽豐(feng) 田、悅達起亞(ya) 等合資企業(ye) 在2023年均有裁員傳(chuan) 聞傳(chuan) 出。崔東(dong) 樹表示：“隨著乘用車行業(ye) 的電動化智能化轉型，合資企業(ye) 原有的產(chan) 業(ye) 優(you) 勢弱化，產(chan) 能壓力加大，麵臨(lin) 新時代高質量發展的新課題。”

　　麵對中國市場加速向新能源轉型，合資車企也加速跟進。2023年廣州車展上，廣汽豐(feng) 田發布全新新能源品牌——鉑智，首款車型鉑智4正式上市；廣汽本田則帶來10款電動化車型參展，覆蓋純電、混動、插電混動三種技術路線。其中，全新純電動車e:NP2極湃2完成首發亮相。值得一提的是，在中國市場推出多款ID.車型的“南北”大眾(zhong) (一汽—大眾(zhong) 和上汽大眾(zhong) )，銷量已開始收獲銷量紅利。來自乘聯會(hui) 的數據顯示，2023年12月南北大眾(zhong) 新能源車批發量為(wei) 3.06萬(wan) 輛，占據主流合資純電動50.2%份額。乘聯會(hui) 方麵表示，主流合資品牌中，“南北”大眾(zhong) 強勢領先，大眾(zhong) 堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與(yu) 豪華品牌仍待發力。

　　北京商報記者 劉洋 劉曉夢