工業(ye) 和信息化部前不久印發的《國家汽車芯片標準體(ti) 係建設指南》(以下簡稱“建設指南”)，根據中國汽車芯片技術和產(chan) 業(ye) 發展實際，立足於(yu) 長遠目標和國際視野，旨在推動我國汽車芯片產(chan) 業(ye) 可持續健康發展、引導汽車芯片技術規範化升級，並分階段建立健全汽車芯片標準體(ti) 係，分別設立2025年和2030年建設目標，到2025年製定30項以上汽車芯片重點標準，到2030年製定70項以上汽車芯片相關(guan) 標準。建設指南提出的標準體(ti) 係架構包含基礎、通用要求、產(chan) 品與(yu) 技術應用、匹配實驗4個(ge) 部分，並進一步細分為(wei) 17個(ge) 子類，構建了完整的汽車芯片標準體(ti) 係。標準缺失是我國汽車芯片產(chan) 業(ye) 發展受限的一個(ge) 重要因素，建設指南的出台填補了我國汽車芯片標準空白的局麵，汽車芯片產(chan) 業(ye) 有望迎來重要機遇。

　　旺盛的市場需求和明確的政策支持是汽車芯片產(chan) 業(ye) 快速發展的核心動力。汽車智能化、電動化、網聯化、共享化等新特征推動了汽車產(chan) 業(ye) 的變革，新能源汽車成為(wei) 最重要的細分賽道。2023年，我國新能源汽車產(chan) 銷量分別為(wei) 958.7萬(wan) 輛和949.5萬(wan) 輛，連續9年位居全球第一，且市場占有率穩步提升，出口規模不斷擴大。新能源汽車單車平均使用芯片數量超過1000顆，不僅(jin) 多於(yu) 傳(chuan) 統燃油車使用量，還遠超消費電子單台設備芯片使用數量。

　　新能源汽車市場的繁榮必然會(hui) 助推汽車芯片產(chan) 業(ye) 的進步，目前中國已有約300家汽車芯片開發公司，主要集中在智能座艙、智能駕駛、智能網聯等領域，市場規模也在快速擴張。在政策引導與(yu) 規劃方麵，早在2020年國家發展改革委聯合多個(ge) 部門印發的《智能汽車創新發展戰略》就明確提出了推進車規級芯片等產(chan) 品研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化，建設智能汽車關(guan) 鍵零部件產(chan) 業(ye) 集群。2020年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃(2021—2035年)》提出，著力推動突破車規級芯片等關(guan) 鍵技術和產(chan) 品。顯然，早期的汽車芯片政策都是依托於(yu) 新能源汽車整體(ti) 政策，並作為(wei) 其中的關(guan) 鍵技術突破進行規劃和支持。

　　中國汽車芯片市場的最大優(you) 勢是擁有全球最活躍的本土市場需求，但也有較為(wei) 明顯的短板。由於(yu) 產(chan) 業(ye) 起步較晚，國產(chan) 化率還很低，目前還不足10%，與(yu) 歐美日等發達經濟體(ti) 相比存在一定差距。在大量汽車芯片需要進口的背景下，一些發達國家針對中國汽車芯片的出口限製，影響了我國汽車產(chan) 業(ye) 供應鏈的安全穩定。國內(nei) 汽車芯片市場雖有一定數量的企業(ye) ，但部分企業(ye) 並沒有開發設計產(chan) 品的能力，不少企業(ye) 還在低價(jia) 競爭(zheng) ，而非努力提升核心競爭(zheng) 力。

　　從(cong) 全球市場格局和競爭(zheng) 態勢來看，汽車芯片產(chan) 業(ye) 的市場集中度相對較低，全球前五名汽車芯片生產(chan) 商控製著約50%的市場份額，龍頭企業(ye) 均來自發達經濟體(ti) 。隨著新能源汽車市場需求和市場規模的擴大，未來汽車芯片市場需求會(hui) 繼續上升，且對高安全性、高可靠性、高度集成、環保、智能等綜合性能的要求會(hui) 進一步提升，市場對汽車芯片技術和工藝水平提出更高要求是必然趨勢。在市場競爭(zheng) 領域，不論是國際競爭(zheng) 還是國內(nei) 競爭(zheng) ，都可能會(hui) 趨於(yu) 激烈。跨行業(ye) 、跨國、跨界合作與(yu) 競爭(zheng) 現象會(hui) 更普遍地存在，科技巨頭和汽車廠商對於(yu) 汽車芯片市場的利益競爭(zheng) 也不會(hui) 停止。同時，由於(yu) 當下國際市場普遍存在的市場疲軟、保護主義(yi) 等問題，一些發達國家為(wei) 了保持其在汽車芯片市場的優(you) 勢地位，會(hui) 采取一定限製措施。因此，中國芯片產(chan) 業(ye) 的自主研發能力和標準化能力建設，將會(hui) 成為(wei) 未來產(chan) 業(ye) 政策支持的重點方向。

　　有鑒於(yu) 此，根據目前中國汽車芯片產(chan) 業(ye) 的技術特征和市場特點，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 政策應予以及時調整和優(you) 化迭代，與(yu) 汽車芯片的迭代保持在同一步調。應盡快推動建設指南的落地實施，發揮其在汽車芯片研發、測試和應用等環節的規範引導作用。在國際合作方麵，我國汽車芯片行業(ye) 要繼續與(yu) 國際先進跨國企業(ye) 合作，對接國際標準，提升對外開放水平；還要做好產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈風險防範，提升對市場以及非市場風險因素的敏感度，保障中國汽車芯片產(chan) 業(ye) 安全平穩發展。

　　(經濟日報 盧福永)