“我這個(ge) 車才開了兩(liang) 年，日常充電用慢充比較多，一般還剩200km的時候就續充，但續航不行。”小鵬P7車主王先生表示，“春節期間開車跑到350km的時候就趴窩了，沒辦法隻能把車推到路邊，叫了高速救援。我自己測算了一下，實際續航裏程得打個(ge) 5.5折左右。”

　　同樣的續航裏程焦慮困擾著很多新能源車車主，記者在歐拉好貓汽車論壇發現，多名車主抱怨續航裏程不準，“冬天下雪打折更嚴(yan) 重”“冬天開空調製熱上高速，續航裏程打五六折是常有的事兒(er) ”等。

　　電池是新能源汽車的“心髒”，其性能直接影響著整車的性能和用戶的購買(mai) 體(ti) 驗。其中，電池的續航裏程是重要的性能指標之一。然而，其性能逐年衰退，續航裏程逐年減少，導致車主的裏程焦慮越來越嚴(yan) 重。

　　一邊是車主“續航虛標”的投訴、質疑增多，而另一邊被投訴的車企普遍將其歸結為(wei) 駕駛員的駕駛習(xi) 慣、外部的天氣等因素，並建議客戶到門店進行相關(guan) 檢測。但是很多車主對車企自己出的檢測報告並不滿意，想要訴諸第三方檢測機構，卻被告知沒有團體(ti) 標準，無法進行新能源汽車續航裏程檢測。

　　小鵬車主反映續航裏程“虛標”有車續航裏程五五折在高速趴窩

　　“這個(ge) 冬天真切感受到自己才買(mai) 兩(liang) 年的電車續航不行，冬天空調製熱，溫度如果到26攝氏度的話，車輛電量充到95%的話續航裏程絕對跑不到300km。”前述小鵬P7車主王先生告訴貝殼財經記者，自己購買(mai) 的車型，國標續航是670km，實際工況續航是575km，之前對續航到底有多少沒概念，也沒有長途駕駛旅行，直到今年春節測試了一下。

　　“今年春節期間，我要從(cong) 廣西百色市到貴州省貴陽市，也借此機會(hui) 測試一下車子的實際續航裏程情況，沒想到會(hui) 高速趴窩。”王先生表示。“在出發前，將車輛電池充至95%，實際工況續航是540多km。其間環境溫度14.5-25攝氏度，全程沒有開空調。”

　　據王先生所說，其全程車速在80km/小時-120km/小時，更多時間車速在110km/小時左右，其間沒有暴力開車，也沒有急踩刹車、急轟油門。他無奈地表示，“車子跑到350多公裏的時候就趴窩了，沒辦法自己把車推到路邊，叫了高速救援。”

　　按照王先生提供的信息來看，其充電後剩餘(yu) 續航為(wei) 636km，行駛總裏程為(wei) 63506km；結束用車時剩餘(yu) 續航0km，行駛總裏程63864km，行駛有車速時間3小時45分鍾，能耗占比情況是行駛能耗為(wei) 93.4%，低壓能耗為(wei) 1.88%，空調能耗為(wei) 4.72%。依據這些信息推算，王先生這段續航裏程為(wei) 358km(行駛總裏程63864km-63506km)。“這麽(me) 算下來，實際續航裏程得打5.5折左右。”

　　王先生找到小鵬汽車售後反饋續航情況後，工作人員告訴他，從(cong) 遠程看到數據顯示車輛不存在問題，電池檢測結果也沒有問題；但王先生並不認同這一檢測結果。

　　就此，貝殼財經記者采訪了王先生當時溝通的4S店，但被告知無法回應；小鵬汽車官方售後工作人員對記者表示，車輛續航會(hui) 受到比較多的因素影響，其中包括駕駛員的駕駛習(xi) 慣、外部的天氣等因素，可能會(hui) 有續航上的差距，如果客戶遇到相關(guan) 疑問，建議客戶到門店進行相關(guan) 檢測。

　　小鵬汽車相關(guan) 負責人對新京報貝殼財經記者表示，車輛續航表現和使用天氣溫度、用戶駕駛習(xi) 慣以及路況車速等都有比較直接的關(guan) 係，該用戶當時處於(yu) 冬季狀況下連續幾小時的高速行駛路況(考慮用戶信息保護，後台數據不便提供)，針對續航表現結合用戶的實際駕駛場景已與(yu) 用戶溝通清楚，客戶表示接受認可冬季高速路況存在的續航打折情況為(wei) 正常表現，也同步會(hui) 在投訴平台完成結案確認。

　　另一位小鵬P7 625e版本車主魏先生表示，自己是2022年買(mai) 的車，車輛電量充到90%的話續航是468km，夏天開空調的前提下續航裏程差不多是350km，“經過一冬天的測試，如果開空調製熱，實際續航裏程最多時候300km。”

　　同款車型的車主李先生表示，冬天實測實際續航裏程不到350km，如果加上開空調開座椅加熱實測實際續航裏程不到300km。“去年10月自己自駕新疆遊，充電距離都不敢安排300km以上的，碰到上坡較多的時候，基本上行駛200km就會(hui) 進行補電。”

　　充滿電後表顯續航僅(jin) 99公裏車主質疑續航“太離譜”

　　合資品牌同樣麵臨(lin) 著“續航虛標”的投訴。

　　2022年12月，家住河北保定的康先生在東(dong) 風本田保定天宏4S店購買(mai) 了一輛純電動車e：NS1，該車型宣傳(chuan) 續航裏程420km。“我其實知道冬天續航會(hui) 掉一些，但是沒想到會(hui) 掉這麽(me) 多。”康先生對貝殼財經記者說，“1月21日充完電，儀(yi) 表盤顯示我隻能開99公裏。這太離譜了。”

　　康先生發現在冬季該車輛的續航下降速度很快，根據其描述，該產(chan) 品有時續航表現連四分之一的裏程都達不到。根據他出示的照片顯示，該車型在充滿電後，表顯續航僅(jin) 為(wei) 99公裏。

　　對此，東(dong) 風本田保定天宏4S店售後服務人員表示，續航裏程和電池容量相關(guan) 但並非完全相關(guan) 。在電池電量的使用方麵，用於(yu) 行駛和用於(yu) 舒適性的分配，會(hui) 導致其實際續航裏程的下降。

　　但康先生認為(wei) ，車輛僅(jin) 用於(yu) 家人上下班城市通勤使用，沒有高速駕駛、沒有劇烈駕駛，也沒有長期駐車開暖風等行為(wei) 。“我們(men) 連提前熱車的習(xi) 慣都沒有。難道冬天我們(men) 不能開暖風了，難道暖風會(hui) 讓這個(ge) 車續航下降四分之三嗎？”對於(yu) 4S店的反饋，康先生並不滿意。

　　根據4S店出具的檢測結果，該車型配備53.6千瓦時的東(dong) 軟睿馳三元鋰電池。電池當前容量為(wei) 93%，處於(yu) 良好工況。該車輛的綜合電耗達到了35.15千瓦時每100公裏。

　　康先生還表示自己遇到了企業(ye) 的“霸道回應”，稱“東(dong) 風本田的區域經理給我反饋回來的意思居然是看我能折騰到什麽(me) 地步，跟店端說對我隻做正常接待，反正不會(hui) 做出什麽(me) 大動作，態度非常之傲慢！”

　　對此事件，貝殼財經記者也采訪了4S店，但4S店方麵則稱：不予置評。

　　3月12日，東(dong) 風本田就此回應貝殼財經記者稱，公司已與(yu) 門店及區域售後督導核實了情況：該客戶3月5日進店反饋續航的問題，店裏按標準檢查了車輛電池健康情況，無異常；店裏進一步提出與(yu) 客戶共同路試、實際把握車輛續航裏程，但客戶至今沒有同意；要求店裏，明天再次與(yu) 客戶溝通，店裏人員可以上門為(wei) 客戶路試確認，在把握車輛實際續航狀態的情況下積極處理客戶疑慮；服務態度和溝通禮儀(yi) 方麵，店端服務經理表示從(cong) 未出現過激、不恰當言語。

　　實際續航裏程與(yu) 宣傳(chuan) 不符是否算虛假宣傳(chuan) ？

　　上述車主遇到的事情並非偶然，記者從(cong) 第三方投訴平台、媒體(ti) 平台搜索發現，對新能源汽車“續航虛標”的投訴、質疑聲很普遍。

　　歐拉好貓車主李女士表示，自己是2022年購買(mai) 的車，版本是401km豪華型，電池是磷酸鐵鋰電池。她表示前一陣湖北氣溫是3-10攝氏度，工作日充滿電後實際開了80公裏，APP內(nei) 顯示剩餘(yu) 續航裏程為(wei) 211km。現在氣溫回升，續航裏程表現有所好轉，慢充充滿電後，開了60多公裏，剩餘(yu) 電量為(wei) 63%。“年初做保養(yang) 的時候檢測電池健康程度為(wei) 92%，4S店說是正常。當初買(mai) 車是被顏值吸引，現在真挺後悔的。”李女士表示從(cong) 4S店得知現在“三元鋰電池版本會(hui) 好一些。”

　　“冬天下雪打折更嚴(yan) 重”“冬天開空調製熱上高速，續航裏程打五六折是常有的事兒(er) ”……歐拉好貓汽車論壇上，多名車主都在抱怨續航裏程不準。對此，北京一歐拉4S店的銷售人員表示，實際續航會(hui) 受到環境氣溫、駕駛習(xi) 慣、車速、汽車能耗等因素影響，每個(ge) 人的反饋都不一樣，如果有疑問可以到店進行檢測。

　　萬(wan) 商天勤(上海)律師事務所合夥(huo) 人律師朱永紅對記者表示，目前我國還沒有專(zhuan) 門針對新能源汽車續航虛標、續航裏程的法律規定，但消費者可以依據《消費者權益保護法》《廣告法》等規定進行維權。

　　北京市京師律師事務所合夥(huo) 人律師盧鼎亮表示，根據新能源汽車儀(yi) 表顯示抑或實際使用情況，經常會(hui) 出現實際續航裏程低於(yu) 車企宣稱的續航裏程，此種情況能否構成虛假宣傳(chuan) 或欺騙消費者，需要根據車企宣稱續航裏程的具體(ti) 表述來判斷。

　　2021年11月25日北京市第二中級人民法院在普法園地公布的一個(ge) 案例顯示，李先生花費近50萬(wan) 元購得某品牌純電動轎車一輛。提車後不久發現該車並不能跑到廠家宣稱的600km續航裏程，無論是車輛儀(yi) 表顯示還是實際使用情況，該車的真實續航裏程僅(jin) 為(wei) 450km左右。他以欺詐為(wei) 由，將銷售車輛的4S店、車輛生產(chan) 廠家一並告上法庭，要求“退一賠三”。但兩(liang) 級法院審理認為(wei) 廠家和4S店將續航裏程檢驗結果向消費者進行了明確告知，並未有欺詐的行為(wei) ，並不構成消費欺詐問題，最終判決(jue) 駁回了李先生的全部訴訟請求。

　　北京市第二中級人民法院進一步科普稱，目前新能源汽車續航裏程榜總會(hui) 標注“NEDC 工況法”“WLTC工況法”“國標工況法”等字樣；這就意味著，該車輛是以上述標準測試得出的續航裏程。汽車生產(chan) 商、銷售商在宣傳(chuan) 介紹過程中、購車合同內(nei) 明確標明車輛續航裏程的試驗方法時，難以認定其存在欺詐行為(wei) 。

　　黃河科技學院客座教授張翔表示宣傳(chuan) 的續航裏程技術參數是在理想的環境下進行測試的，試車員的整個(ge) 操作流程會(hui) 非常優(you) 化，讓參數指標達到最優(you) 的一個(ge) 性能；但在實際真實開車的情況下，因地域不同，各地方的環境因素也不一致，此外每個(ge) 人的駕駛習(xi) 慣也不相同，這些都會(hui) 導致實際的續航裏程與(yu) 宣傳(chuan) 不符；此外，溫度因素、汽車能耗、電池衰減度等也會(hui) 影響續航裏程。

　　IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，為(wei) 了構建良好的汽車消費環境，減少糾紛和矛盾投訴，建議加強監管力度，製定更為(wei) 嚴(yan) 格的汽車生產(chan) 標準和質量監管機製，強化車企自律意識，提高消費者維權意識，促進車企與(yu) 消費者之間的溝通和理解。同時，建議建立完善的第三方評價(jia) 機製和消費者投訴反饋機製，增強消費者的知情權和選擇權。

　　第三方檢測缺位專(zhuan) 家稱測試標準隻具備參考價(jia) 值

　　要解決(jue) 實際續航裏程與(yu) 宣傳(chuan) 不符的爭(zheng) 議，很大程度上還得依賴檢測報告的支持，但目前的實際情況陷入兩(liang) 難，一方麵，車企自身出的檢測報告，車主大多不滿意，另一方麵車主又麵臨(lin) 著第三方檢測的缺位，求助無門。

　　國家863電動車重大專(zhuan) 項動力電池測試中心原主任王子東(dong) 在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，新能源汽車續航裏程測試方法與(yu) 用戶實際使用情況不同，用戶實際操作是按照個(ge) 人習(xi) 慣進行的，而標準裏程測試是在某一種使用條件限定下進行的，結果隻能做參考。

　　他進一步表示，冬天續航打折與(yu) 電池特性相關(guan) 。目前的續航裏程測試環境是在比較合適的溫度環境下進行的，沒有人冬季進行標準的續航裏程測試，也沒有人拿冬季裏程測試結果作為(wei) 車輛行駛裏程的標準。

　　對於(yu) 能否尋找第三方電池檢測機構進行檢測，業(ye) 內(nei) 表示，目前行業(ye) 內(nei) 有團體(ti) 標準，但暫未了解相對集中統一的第三方檢測機構。

　　記者谘詢包括樺睿檢測、吉汽檢機動車鑒定中心、無憂購機動車鑒定評估(上海)有限公司、山東(dong) 中天機動車鑒定評估有限公司、河北車明鏡機動車鑒定評估有限公司等十餘(yu) 家第三方檢測機構，均表示無法進行新能源汽車續航裏程檢測；其中，中汽機動車檢測中心表示可以檢測，但檢測方法是在測試標準的限定環境下進行駕駛，需要較長時間和較高成本。

　　樺睿檢測的工作人員告訴貝殼財經記者，因官方沒有進行數據授權，第三方檢測機構沒有辦法對新能源汽車進行續航裏程的檢測，需要到官方4S店進行檢測。河北車明鏡機動車鑒定評估有限公司的工作人員表示，續航的情況與(yu) 使用場景、使用習(xi) 慣等多種因素有關(guan) ，建議去4S店進行檢測。

　　對此，電池測試行業(ye) 專(zhuan) 家於(yu) 琨表示，目前行業(ye) 及消費者對電池容量的檢測的需求是有的，但能夠準確檢測並出具權威檢測報告的企業(ye) 並不多。如果需要對電池容量進行詳細、準確且權威的檢測還是需要通過專(zhuan) 業(ye) 認證的檢測機構或實驗室。

　　他進一步指出，目前市場上有諸多檢測會(hui) 提及SOH(電池健康度)，但該指標沒有明確的國家標準，不同的檢測報告會(hui) 以不同的角度進行評定，比如電池循環次數、電池容量、電池能量、內(nei) 阻等。不僅(jin) 如此，各家企業(ye) 和機構在同一指標的計算方法上也有所不同。雖然不同的電池性能指標和續航存在正相關(guan) 的關(guan) 係，但在車輛實際運行中工況是極其複雜的，不僅(jin) 受車輛的放電效率、能量轉換率影響，還與(yu) 氣候溫度條件、駕駛習(xi) 慣、充電習(xi) 慣以及道路狀況等外部因素相關(guan) 。單一的電池性能指標無法很好的表征車輛的真實續航。當然，目前有不少的高校、實驗室以及專(zhuan) 業(ye) 團隊都在努力探索更為(wei) 科學、高效、合理、無損的電池檢測方案，相信這些檢測方法很快就會(hui) 應用於(yu) 市場，以解決(jue) 行業(ye) 及消費者的電池檢測需求。

　　王子東(dong) 表示，所有的測試標準都是在特別限定的條件下進行的，一定會(hui) 與(yu) 實際情況有差別；包括NEDC工況、WLTC工況和CLTC工況等在內(nei) 都有局限性，無法與(yu) 每個(ge) 人的實際使用進行關(guan) 聯，隻能做參考。他進一步透露，目前關(guan) 於(yu) 電池健康度檢測、新能源汽車續航檢測等沒有統一標準。

　　而在此環境下，盧鼎亮建議消費者在購買(mai) 新能源汽車時最好與(yu) 銷售顧問明確汽車行駛裏程的數據是在何種條件下能夠予以實現，新能源車企在宣傳(chuan) 行駛裏程時是否存在故意模糊或故意混淆實驗數據與(yu) 實際路況的區別，對於(yu) 虛假承諾行駛裏程的新能源車企應當及時固定虛假承諾的證據，通過固定的證據向消費者協會(hui) 進行投訴或者向人民法院進行起訴，以維護自身權益。

　　盧鼎亮認為(wei) ，構建良好的汽車消費環境需要車企、協會(hui) 、監管機構、消費者共同努力。“監管部門應當強化日常監管執法和專(zhuan) 項整治，針對新能源汽車消費市場的特點，加強日常監管執法，不斷改進和創新監管方式；協會(hui) 可以注重車企的信用監督和建設，促進經營者守合同、重信用；運用信息公示、信息共享和信息約束等手段，強化對新能源汽車市場主體(ti) 的信用建設。”盧鼎亮表示，“車企可以主動推廣合同示範文本，減少不平等合同條款，會(hui) 同有關(guan) 部門和行業(ye) 協會(hui) ，按照《民法典》《消費者權益保護法》等法律法規的要求，製定公平完善的汽車銷售和汽車維修等合同示範文本。”

　　新京報貝殼財經記者 王琳琳 白昊天