中新財經3月22日電 (中新財經 葛成)隨著小鵬汽車近日公布年報，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力2022年業(ye) 績全麵揭曉。

　　與(yu) 2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢力車企年報的變化有諸多相似之處——銷量不斷攀升、營收持續增長，然而淨虧(kui) 損也在不斷擴大……2023年，新能源汽車競爭(zheng) 環境將更加激烈，“蔚小理”將如何應對？

　　營收增長、虧(kui) 損擴大，“蔚小理”為(wei) 何難賺錢？

　　營收越高，賠錢越多——這是“蔚小理”三家頭部造車新勢力多年來的寫(xie) 照。最新財報顯示，這一現象正展現出逐步加劇的趨勢。

　　2022年，蔚來全年總營收492.7億(yi) 元，同比增長36.3%，小鵬全年總營收268.7億(yi) 元，同比增長28%；理想汽車實現營收452.9億(yi) 元，同比增長67.7%。

　　與(yu) 之相對應的是，蔚來淨虧(kui) 損144.4億(yi) 元，同比增長259%；小鵬汽車淨虧(kui) 損91.4億(yi) 元，同比增長88%；理想汽車淨虧(kui) 損20.3億(yi) 元，同比增長527%。

　　在這三家新勢力車企中，蔚來的營收最高，虧(kui) 損也最大；相較之下，小鵬汽車的營收雖然最低，但虧(kui) 損增長速度卻最為(wei) 緩慢。而對於(yu) 理想汽車來說，盡管其虧(kui) 損相較其他兩(liang) 家要少，但虧(kui) 損金額卻是去年的五倍之多。

　　針對上述現象，申港證券在一份研報中分析稱，率先實現盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出。從(cong) 目前的情況看，造車新勢力實現盈利難度依然很大，產(chan) 能擴大、研發投入、渠道建設等都將蠶食公司的盈利空間。

　　如何實現盈利，脫穎而出？

　　在近期財報溝通會(hui) 上，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬都將希望寄托於(yu) 新平台與(yu) 新產(chan) 品。李斌稱，“今年上半年我們(men) 會(hui) 交付五款基於(yu) 第二代技術平台的產(chan) 品。隨著新車銷量和交付量的上升，我們(men) 很多固定成本的分攤也能夠得到很好地改善。”

　　何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平台、電子電氣架構、動力係統、智能輔助駕駛將全麵平台化，進入體(ti) 係化造車階段。目前已經製定明確的執行路線圖，通過技術創新、配置優(you) 化等多種手段，使整車硬件(含動力係統)達到約25%的成本下降。”

　　銷量不及大盤，“蔚小理”會(hui) 陷入“價(jia) 格戰”嗎？

　　對於(yu) “蔚小理”而言，賠錢賣車並不算是新聞，份額變化才是市場與(yu) 投資者所關(guan) 注的焦點。回顧2022，三家新勢力車賣得怎麽(me) 樣？

　　財報數據顯示，三家頭部新勢力車企2022年交付量均突破10萬(wan) 大關(guan) 。其中，蔚來交付整車12.25萬(wan) 輛，同比增長34%；小鵬交付12.08萬(wan) 輛，同比增長23%；理想交付13.32萬(wan) 輛，同比增長47%。

　　交付量雖有所上漲，但在新能源汽車持續爆發式增長的背景下，“蔚小理”卻難贏大盤。

　　中汽協數據顯示，2022年我國新能源汽車產(chan) 銷分別完成705.8萬(wan) 輛和688.7萬(wan) 輛，同比分別增長96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽車領域的市場份額有所下降。

　　雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價(jia) 格戰”，加劇了新能源汽車的競爭(zheng) 。

　　年初，Model 3和Model Y兩(liang) 款車型在華售價(jia) 降至“曆史最低”，令“蔚小理”麵臨(lin) 的份額壓力陡增。麵對“價(jia) 格戰”，三家新勢力負責人卻表現出了不同態度。

　　李斌坦言，“蔚來品牌車型的價(jia) 格策略不是低價(jia) 策略。我們(men) 一直的策略都希望是一個(ge) 穩定的價(jia) 格策略，也沒有去推出減配的計劃。”

　　何小鵬則認為(wei) ，最近1-2年，汽車行業(ye) 激進的價(jia) 格戰會(hui) 不可避免。“在這個(ge) 時候，我們(men) 也一定會(hui) 在後麵不斷改款車型和推出新車型，在相關(guan) 定價(jia) 上激進地占領市場的更高地位。這是我們(men) 的整體(ti) 策略。”

　　而在理想汽車CEO李想看來，特斯拉的降價(jia) 對全球新能源車市產(chan) 生了深遠的影響。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降價(jia) 影響了車市的發展。降價(jia) 不一定幫你提升銷量，但是降價(jia) 可以打擊別的企業(ye) ，因為(wei) 降價(jia) 以後，對手的企業(ye) 肯定也要降價(jia) 。”

　　不過李想也明確，理想汽車目前進入20萬(wan) -30萬(wan) 的市場難度相對較大。“我們(men) 需要有更強的規模效應以後，再進入到20萬(wan) -30萬(wan) 的價(jia) 格區間。”

　　2023年，在新能源汽車“國補”退出的大背景下，市場競爭(zheng) 將更加激烈。“蔚小理”三家新勢力車企能否扭虧(kui) 為(wei) 盈？市場正拭目以待。(完)