首趟列車自貝爾格萊德中心站準備出發。

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　　乘客在列車上。

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　　建成開通的澤蒙站。

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　　列車奔馳在匈塞鐵路薩瓦河鐵路橋上。

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　　3月19日，中國與(yu) 中東(dong) 歐國家共建“一帶一路”重點項目、匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝諾段（貝爾格萊德至諾維薩德）安全有序運營滿一周年，累計發送旅客293萬(wan) 人次，極大便利了沿線民眾(zhong) 出行，成為(wei) 中塞兩(liang) 國鐵路國際合作旗艦項目。

　　中國鐵路國際有限公司有關(guan) 負責人介紹，匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞(ya) 首都貝爾格萊德，線路全長341.7公裏。2022年3月19日開通運營的匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝諾段，線路全長約80公裏，最高運行時速200公裏，由貝舊段（貝爾格萊德至舊帕佐瓦）、舊諾段（舊帕佐瓦至諾維薩德）2個(ge) 區段組成。中國國家鐵路集團有限公司所屬的中國鐵路國際有限公司牽頭，聯合中國交通建設股份有限公司組建中方聯營體(ti) ，以工程總承包模式建設貝舊段，分包承建舊諾段通信信號工程。

　　匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝諾段安全有序運營一周年，促進了當地經濟社會(hui) 發展，對鞏固深化中塞傳(chuan) 統友誼、加強兩(liang) 國發展戰略對接，具有十分重要意義(yi) 。下一步，中國鐵路國際有限公司將全力推進匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段建設，力爭(zheng) 早日建成投用，著力將全線打造成高質量共建“一帶一路”的窗口、標杆和典範，為(wei) 促進中國與(yu) 中東(dong) 歐國家深化合作作出新貢獻。

　　“改變如此之大”

　　2023年初春，巴爾幹半島萬(wan) 物萌動。清晨的諾維薩德，穿城而過的藍色多瑙河緩緩流淌，聞名歐洲、高聳於(yu) 河岸山崗上的彼德羅瓦拉丁要塞靜謐肅穆，而諾維薩德的新地標建築——諾維薩德火車站已然熱鬧起來。

　　諾維薩德是塞爾維亞(ya) 第二大城市，曆史悠久、文化多樣，被稱為(wei) “塞爾維亞(ya) 的雅典”。2022年3月19日，改造後的諾維薩德站與(yu) 匈塞鐵路貝諾段一並通車，給這座古老城市增添新的生機和活力。

　　“坐火車既快速又省錢，還不用擔心堵車！”2月15日，在貝爾格萊德開往諾維薩德的列車上，經常往返兩(liang) 地的伊萬(wan) 高興(xing) 地說，以前他開汽車來回一趟，油費、過路費等要花去20歐元，乘坐匈塞鐵路高鐵列車，不僅(jin) 節省時間，而且來回車票隻需要8歐元。

　　同一趟列車上，塞爾維亞(ya) NOVOSTI報記者尤萬(wan) 卡表示，匈塞鐵路貝諾段通車後，貝爾格萊德至諾維薩德的列車運行時間由原來的90分鍾以上壓縮至30分鍾左右，時空距離大大拉近，逐漸改變了當地人的生活方式。

　　匈塞鐵路貝諾段開行的列車速度快、班次多，從(cong) 早上5點半一直延續到晚上10點半，很多人因此過上了在一座城市居住、去另外一座城市工作或學習(xi) 的“雙城生活”。一年來，匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝諾段日均開行旅客列車50多列、發送旅客超8200人次，最高日發送旅客14400人次，累計發送旅客293萬(wan) 人次。

　　“近期，我們(men) 的高鐵上還有不少中國遊客呢！”28歲的亞(ya) 曆山大是諾維薩德市一名導遊，經常帶團旅遊的她明顯感覺到，匈塞鐵路貝諾段通車後當地的遊客多了起來。據她介紹，以前從(cong) 貝爾格萊德到諾維薩德需要乘出租車或慢火車，兜兜轉轉，讓不少遊客打消了出遊念頭。現在半個(ge) 小時的路程，更多人願意到諾維薩德這座曆史文化名城走一走、看一看。

　　一年來，匈塞鐵路貝諾段社會(hui) 效益持續凸顯，激活沿線經濟，暢通文化交流，成為(wei) 塞爾維亞(ya) 現代化基礎設施的一張亮麗(li) 名片，贏得廣泛讚譽和高度評價(jia) 。

　　匈塞鐵路曆史悠久，建成已超百年，線路設備嚴(yan) 重老化，平均運行時速隻有約40公裏。從(cong) 時速40公裏到時速200公裏，貝諾段成功改造並安全運營，讓塞爾維亞(ya) 跨入高鐵國家行列，當地百姓紛紛感歎中國鐵路建造技術之高，驚呼“改變如此之大”。

　　塞爾維亞(ya) 總統武契奇感慨，塞爾維亞(ya) 從(cong) 此擁有第一段高速鐵路，高速鐵路代表著塞爾維亞(ya) 的未來，塞爾維亞(ya) 將擁有最現代化的鐵路網。2022年10月，塞爾維亞(ya) 總理布爾納比奇在新政府組建施政報告中，更是將匈塞鐵路貝諾段稱為(wei) 上屆政府最偉(wei) 大的成果之一。基於(yu) 貝諾段所取得的良好社會(hui) 和經濟效應，塞爾維亞(ya) 政府規劃在未來10年內(nei) 開展大規模鐵路建設，促進整個(ge) 國家鐵路運輸快速發展。

　　“中國方案，很好”

　　2022年11月，國際知名認證機構裏卡多（荷蘭(lan) ）評估機構為(wei) 匈塞鐵路頒發了貝諾段軌旁通信信號列控子係統、基礎設施子係統和能源子係統TSI符合性認證證書(shu) ，標誌著匈塞鐵路貝諾段全部項目通過TSI認證。

　　“中國方案，很好！”認證人員菲利普豎起大拇指說。

　　TSI是歐盟鐵路互聯互通技術規範的簡稱，是歐盟關(guan) 於(yu) 鐵路產(chan) 品的技術法規。通過TSI認證，標誌著中國鐵路關(guan) 鍵產(chan) 品設備及係統解決(jue) 方案贏得歐洲技術標準認可。

　　“作為(wei) 匈塞鐵路建設者，要肩負起推動中國方案、中國產(chan) 品、中國設備更好走出去的重大責任和使命。”匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 段聯營體(ti) 項目部宋偉(wei) 說，他們(men) 克服認證條款繁多、過程複雜、人才儲(chu) 備不足等困難，抽調各參建單位技術骨幹成立認證專(zhuan) 項攻關(guan) 組，聘請歐盟鐵路認證專(zhuan) 家和認證谘詢機構開展認證技術培訓指導，認真做好認證機構提出問題答複工作，按計劃推動驗證階段各類認證遺留問題處置，促進中國鐵路關(guan) 鍵產(chan) 品設備一次次獲得歐洲市場“通行證”。

　　匈塞鐵路貝諾段開通運營，是中國全自主化的列控係統裝備和技術第一次在歐洲大陸應用，符合歐洲ETCS-L2列控係統標準，通過了歐盟TSI互聯互通認證和歐洲專(zhuan) 業(ye) 獨立第三方動態測試，具有非常重要的意義(yi) 。

　　麵對超2000項符合性認證需求，中方團隊逐一分析、一一回複，順利通過認證機構評估，取得71項認證證書(shu) 。不隻如此，接觸網懸掛係統、牽引變壓器、開關(guan) 櫃、綜合自動化係統、無線閉塞中心、調度集中係統（CTC）、應答器、計算機聯鎖、電動轉轍機、無線通信係統GSM-R設備等一大批中國技術和裝備也得到批量應用。在匈塞鐵路貝諾段，中國元素應用比例超過54%。

　　一年來，匈塞鐵路貝諾段安全高效運營的實踐充分證明，擁有“中國血統”的接觸網、牽引變電、通信信號、列控係統等技術和裝備，經受住了複雜運行環境的考驗，已融入高效服務當地群眾(zhong) 生產(chan) 生活的日常，值得信賴，同時為(wei) 中國鐵路關(guan) 鍵產(chan) 品設備及係統解決(jue) 方案拓展歐洲市場奠定了堅實基礎。據介紹，在建的匈塞鐵路諾維薩德至蘇博蒂察邊境段也將采用中國自主化的通信信號係統。

　　中國方案與(yu) 歐洲標準有效融合，向世界展示了中國鐵路智慧的海外適應性，為(wei) “‘一帶一路’倡議源自中國，成果屬於(yu) 世界”再添生動例證。

　　中國建設者是“真正的朋友”

　　匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 貝諾段開通運營後，中方先後安排30多名專(zhuan) 業(ye) 技術人員，對沿線車站運營維護人員進行了為(wei) 期10個(ge) 月的跟蹤作業(ye) 指導，協同做好應急處置和節假日運輸保障工作。中方團隊的高質量服務保障工作，有效提升了塞爾維亞(ya) 鐵路運營維護專(zhuan) 業(ye) 技能水平，保持了線路設備設施質量狀態良好，經受住了複雜運行環境考驗，確保了運輸安全穩定。

　　農(nong) 曆兔年新春，與(yu) 祖國相距萬(wan) 裏的匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 段聯營體(ti) 項目部駐地張燈結彩、喜氣洋洋。除夕當天，食堂師傅專(zhuan) 門多做了幾道傳(chuan) 統菜肴，犒賞建設者的“中國胃”。新春佳節，大家圍坐一起。回首過往，一幕幕場景湧上心頭。

　　“這幾年，每個(ge) 人都不容易。”匈塞鐵路聯營體(ti) 項目部副總經理齊豐(feng) 然剛過不惑之年，卻已兩(liang) 鬢斑白。“除了嚴(yan) 苛的TSI認證，物資匱乏也是一大難題。記得有段時間，塞爾維亞(ya) 當地軌道精調墊板及擋塊數量不足，短期內(nei) 無法及時供貨，我們(men) 緊急從(cong) 國內(nei) 采購，通過航空物流運輸，甚至還安排赴塞人員隨行李托運配件，真是想盡了各種辦法。”

　　為(wei) 保證匈塞鐵路貝諾段順利通車，齊豐(feng) 然曾連續2個(ge) 月盯在動態測試現場，最緊張的時候每天隻能睡四五個(ge) 小時。現在，齊豐(feng) 然常常乘火車到匈塞鐵路諾蘇段工地檢查，跟身邊的塞爾維亞(ya) 人聊起自己參與(yu) 修建的貝諾段，自豪之情溢於(yu) 言表。

　　“是啊，困難確實不少。比如，國內(nei) 有些經驗在這裏不奏效，當地分包商沒有時速200公裏鐵路的軌道施工經驗，中塞參建各方在工作方式、思維模式、文化習(xi) 俗、價(jia) 值標準等方麵存在較大差異……”匈塞鐵路聯營體(ti) 項目部副總工程師段偉(wei) 接過話茬，掰著手指細數他們(men) 闖過的一道道難關(guan) 。“好在辦法總比困難多，我們(men) 以行動傳(chuan) 遞誠意、用耐心打動人心，圓了塞爾維亞(ya) 的高鐵夢。”樂(le) 交朋友的段偉(wei) 得到熱情“回饋”，很多當地人為(wei) 他解決(jue) 施工難題出謀劃策。

　　為(wei) 了保證諾蘇段工期節點，段偉(wei) 今年再次選擇留守工地，已連續在塞爾維亞(ya) 度過了5個(ge) 春節。“春節前夕，國鐵集團黨(dang) 組領導視頻連線匈塞鐵路工點，溫暖人心的問候給予我們(men) 莫大激勵。遇到困難也不怕，因為(wei) 我們(men) 有來自祖國的強大支持。推進匈塞鐵路建設，我們(men) 很有信心！”段偉(wei) 堅定地說。

　　在“一帶一路”建設最前沿，在匈塞鐵路施工第一線，湧現出了諸多像齊豐(feng) 然、段偉(wei) 一樣胸懷拳拳愛國心、殷殷報國誌的中國建設者。他們(men) 敢於(yu) 擔當、敬業(ye) 奉獻，他們(men) 恪盡職守、任勞任怨，他們(men) 的故事平凡樸實卻令人動容。他們(men) 中，有的人堅守海外5年，因疫情和工作無法回家送離世的父親(qin) 最後一程；有的人勤奮好學、敢想敢幹，短時間內(nei) 成長為(wei) 電力能源供應子係統TSI認證工作的青年骨幹……

　　吃苦耐勞的“鐵軍(jun) ”風采，令國外同行讚賞有加。塞爾維亞(ya) 當地軌道交通施工企業(ye) ZGOP公司尼古拉說：“中國建設者真是了不起，是我們(men) 真正的朋友！”

　　“留給子孫後代的禮物”

　　2023年1月14日，恰逢塞爾維亞(ya) 東(dong) 正教新年第一天和中國農(nong) 曆小年，諾維薩德市郊斯帕諾維切沃K95+739跨線橋建設現場人來人往、機械轟鳴。橋墩上，中塞雙語書(shu) 寫(xie) 的“加快匈塞鐵路建設，共築中塞鋼鐵友誼”“嚴(yan) 格管理，精心施工，建造優(you) 質工程”等大幅標語格外引人注目。

　　寒風中，塞爾維亞(ya) 總統武契奇來到這處工點視察，向建設者送去節日祝福。“感謝中塞兩(liang) 國的建設者們(men) 盡一切努力加快項目建設，我為(wei) 目前取得的成果感到驕傲，讓我們(men) 共同努力，取得更多合作成果。”他表示，得益於(yu) 中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為(wei) 塞爾維亞(ya) 現代化建設的一部分，對推動塞北部地區發展、沿線旅遊開發和招商引資至關(guan) 重要。

　　匈塞鐵路諾維薩德站，一頭牽係已通車一年的匈塞鐵路貝諾段，另一頭連著正加緊建設的匈塞鐵路塞爾維亞(ya) 境內(nei) 諾蘇段和匈牙利段。

　　諾蘇段全長108公裏，11座車站以及橋梁涵洞、路基、通信信號係統、電力係統等均由中國企業(ye) 承建，目前各項施工作業(ye) 進展順利。匈塞鐵路匈牙利段正線全長約152公裏。其中中方管段約75公裏，目前設計總體(ti) 進度完成約78%，現場施工進度約完成16%，中國信號專(zhuan) 業(ye) 主要產(chan) 品均已完成歐盟鐵路互聯互通認證（Nobo）和匈牙利國家認證（Debo），通信、接觸網專(zhuan) 業(ye) 及變壓器等部分產(chan) 品獲得匈牙利國家鐵路局（MAV）許可。

　　應塞爾維亞(ya) 政府希望將匈塞鐵路諾蘇段由原定2025年底完工提前到2024年底的強烈要求和願望，中國鐵路國際有限公司組織中方聯營體(ti) 科學調整施組計劃，積極響應塞方要求。“隻要塞爾維亞(ya) 政府文物部門加快推進23處文化遺跡考古、盡快完成剩餘(yu) 20%地塊的移交並充分保證項目建設資金，諾蘇段工期提前12個(ge) 月是完全可以實現的。”去年12月，在與(yu) 塞爾維亞(ya) 總統武契奇會(hui) 談時，中國鐵路國際有限公司黨(dang) 委書(shu) 記、執行董事鞠國江表示。

　　按照新的工期和施組計劃，中塞雙方已經對人員上場安排、機械設備增加、施工措施應用等方麵作出有效調整，全力推進匈塞鐵路諾蘇段建設。在諾維薩德車站，中國鐵路建設者正在加緊施工：電力管線遷改作業(ye) 已完成87.5%，站房A翼裝修工程已完成80%，站房C翼裝修工程已完成70%，站場工程已完成90%；K78鐵鐵立交橋樁基、地梁已全部完成，墩身完成70%。

　　春節期間，諾蘇段建設“不打烊”，聯營體(ti) 項目部90%的人員在崗值守，1400多名中塞鐵路建設者在87個(ge) 工作麵不間斷施工。

　　和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏，既是“絲(si) 路精神”的核心內(nei) 容，又是國與(yu) 國之間相處的應有之道。不論是在貝諾段運營中，還是在諾蘇段和匈牙利段建設中，越來越多的塞籍技術人員學到中國高鐵建設“秘籍”。

　　匈塞鐵路貝諾段通車後，旅客發送量增長迅速，對從(cong) 未有高鐵運營維護經驗的塞方技術人員提出考驗。中方團隊繼續在沿線車站調派專(zhuan) 業(ye) 技術人員，對塞鐵的運營、維護、操作人員進行為(wei) 期10個(ge) 月的跟蹤指導，協助處理了百餘(yu) 次應急情況，高效完成各類節假日的運輸保障工作，確保了線路運營安全可靠。2022年9月，商務部還主辦了“匈塞鐵路建設與(yu) 運營維護研修班”，分享中國關(guan) 於(yu) 鐵路係統和鐵路基礎設施建設、維護的成功經驗，9名塞方優(you) 秀學員取得培訓證書(shu) 。

　　匈塞鐵路貝諾段的建成和安全運營，也為(wei) 中國造就和培育了一批熟悉歐洲標準的優(you) 秀人才，給諾蘇段快速推進創造了良好的外部環境。塞爾維亞(ya) 政府希望就更多的塞爾維亞(ya) 鐵路項目加強合作，並要求塞交通部等相關(guan) 部門全力協調解決(jue) 諾蘇段建設過程中遇到的資金、文物考古、征地遷改等問題。

　　正如塞爾維亞(ya) 總統武契奇所說，匈塞鐵路“對未來的發展意義(yi) 深遠，是留給子孫後代的禮物”。未來，這條鐵路將把匈塞兩(liang) 國人民更加緊密地聯係在一起，形成盤活中歐經貿往來的國際動脈。中國出口歐洲的商品可以從(cong) 地中海第一大港比雷埃夫斯港直接深入歐洲腹地，鐵路沿線國家對中國出口貨物，運輸也將更加暢通高效。

　　旭日東(dong) 升，又一列火車從(cong) 貝爾格萊德駛往諾維薩德，滿載中塞鋼鐵般友誼故事，疾馳在明媚春光裏，激揚起“一帶一路”造福世界的動人音符……