中新網南昌11月5日電(劉福昌 華山)5日上午，在位於(yu) 江西省南昌市高新區的新建昌九高鐵天祥大道隧道始發井口，隨著“英雄號”盾構機刀盤緩緩轉動，由昌九城際鐵路公司建設管理、中鐵十四局集團承建的天祥大道隧道開始掘進。這標誌著國內(nei) 高速鐵路隧道最大直徑盾構機正式出征。

　　國內(nei) 高速鐵路隧道最大直徑盾構機在江西南昌始發掘進。劉福昌 攝

　　新建昌九高鐵位於(yu) 江西省中北部，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港(台)通道的關(guan) 鍵區段，線路從(cong) 安九高鐵廬山站引出，南至昌贛高鐵南昌東(dong) 站，全長137.7公裏，設計時速350公裏，預計2027年建成通車。

　　全長6.379公裏的天祥大道隧道是昌九高鐵全線控製性工程，為(wei) 單洞雙線隧道，其中盾構段長4.4公裏，采用直徑14.8米的泥水平衡盾構機掘進，為(wei) 國內(nei) 高鐵隧道最大直徑盾構機，也是江西省首條大直徑盾構隧道。隧道內(nei) 部結構采用整體(ti) 全預製箱涵，在國內(nei) 350公裏時速高鐵隧道內(nei) 為(wei) 首次實施。

　　航拍國內(nei) 高鐵隧道最大直徑盾構機。劉福昌 攝

　　昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任向記者介紹，天祥大道隧道是目前國內(nei) 施工環境和穿越地質條件最為(wei) 複雜的高鐵盾構隧道之一。盾構機長距離穿越富水砂層、泥質砂岩等複合地層，先後要穿越南昌地鐵1號線、陽門村棚戶區等78處風險源，承受最大水壓達到6巴(相當於(yu) 60米水深的壓力)，盾構段始發覆土厚度9.5米，接收(出口)覆土厚度僅(jin) 為(wei) 9米，具有開挖斷麵大、隧道區間長、地質風險多等特點。

　　麵對項目建設重難點，項目團隊在刀盤結構、刀具類型、驅動密封、耐壓耐腐蝕等方麵進行了針對性研究與(yu) 設計，量身打造了“英雄號”盾構機，盾構機總長134米，重約3700噸，采用了刀盤液壓磨損檢測裝置等多項創新技術。

　　圖為(wei) 國內(nei) 高鐵隧道最大直徑盾構機始發掘進準備工作。劉福昌 攝

　　“我們(men) 將依托數字盾構，融合人工智能算法，首次探索盾構機自主掘進模式，實現盾構‘有人值守、無人駕駛、自動糾偏’功能。”中鐵十四局項目盾構經理王興(xing) 表示，“還將充分發揮大盾構核心技術優(you) 勢和豐(feng) 富施工經驗，利用盾構大數據可視化和監測預警等技術創新手段，確保盾構施工安全、質量達標”。

　　昌九高鐵建成通車後，對於(yu) 江西省打造昌九一體(ti) 化綜合交通運輸體(ti) 係、進一步對接融入粵港澳大灣區，助力長江經濟帶發展戰略實施，推動沿線經濟社會(hui) 高質量發展具有重大意義(yi) 。屆時，京港高鐵大通道將全部貫通，北京經合肥、南昌到深圳(香港)將實現全程高鐵旅行。(完)