成都國際鐵路港雨水倒影，如夢如畫。

　　林鴻偉(wei) 攝

　　4月26日，成都國際班列十周年紀念專(zhuan) 列暨首列“法國郵政DPD號”發車儀(yi) 式在成都國際鐵路港舉(ju) 行。

　　白桂斌攝

　　12月7日，首屆中歐班列（成渝）全球合作夥(huo) 伴大會(hui) 會(hui) 場外布展。

　　白桂斌攝

　　成都國際鐵路港集裝箱中心站。

　　白桂斌攝

　　繁忙的成都國際鐵路港。

　　白桂斌攝

　　行駛中的中歐班列。

　　何 建攝

　　2016年6月20日，習(xi) 近平主席與(yu) 波蘭(lan) 總統杜達在波蘭(lan) 華沙共同出席統一品牌中歐班列首達歐洲（波蘭(lan) ）儀(yi) 式。中國有8座城市同步發車，從(cong) 成都國際鐵路港始發的班列率先抵達。

　　如今，在成都國際鐵路港，約每1小時有300單跨境電商達成交易，每2小時有一趟班列駛出或到達港區，每1天有2000車次進出集裝箱中心站……在四川省成都市青白江區，一列列滿載貨物的列車從(cong) 四麵八方匯聚到這裏，由此踏上通往世界的旅程。

　　“開行量持續增加、運輸產(chan) 品更加多元、線路不斷豐(feng) 富優(you) 化……從(cong) 中歐班列開行的變化中，可以明顯看出共建‘一帶一路’倡議提出十年來的蓬勃發展。”成都國際鐵路港經開區管委會(hui) 主任雷庭介紹。

　　2013年4月26日，首趟“蓉歐快鐵”從(cong) 青白江出發，奔向9000多公裏外的波蘭(lan) 羅茲(zi) ，工業(ye) 老區青白江正式拉開了城市轉型的大幕，不斷向開放型港口城市邁進。仲俊斕作為(wei) 列車的首發司機，交出了“第一棒”。10年來，仲俊斕一路見證中歐班列駛入快車道，也一路感受著中歐班列給日常生活帶來的變化。

　　“以前最快要20多天到波蘭(lan) ，現在隻需要十幾天”，仲俊斕說：“得益於(yu) 中歐班列，家門口的便利店裏有了外國商品專(zhuan) 區，而且價(jia) 格越來越便宜。我的家裏也越來越‘中西結合’了，用的是竹子做的國產(chan) 菜板以及來自歐洲的菜刀。”

　　今年8月8日，第31屆世界大學生夏季運動會(hui) 在成都落下帷幕，大運會(hui) 會(hui) 旗“交棒”給德國萊茵—魯爾區。就在閉幕式舉(ju) 行前夕的8月7日淩晨，滿載著液晶顯示器、汽車配件等貨物的中歐班列（成都—杜伊斯堡）專(zhuan) 列從(cong) 青白江發車，奔赴位於(yu) 萊茵—魯爾區的杜伊斯堡港口，處於(yu) 亞(ya) 歐大陸兩(liang) 端的兩(liang) 個(ge) 城市聯係愈加緊密。

　　青白江現代物流大廈展廳內(nei) ，懸掛著一幅中歐班列運行路線圖，紅線標注的線路從(cong) 新疆阿拉山口、霍爾果斯出境，分兩(liang) 路途經哈薩克斯坦、俄羅斯等國，向歐洲延伸，這便是中歐班列的西向通道。得益於(yu) 這一鐵路通道網絡的不斷延展，過去10年間，上海、寧波，羅茲(zi) 、杜伊斯堡……百餘(yu) 個(ge) 境內(nei) 外城市相繼成為(wei) 這張網絡的轉換節點，上萬(wan) 家企業(ye) 借此發力海外市場。

　　站在中歐班列路線圖前的塞爾維亞(ya) 佩卡特周刊記者布蘭(lan) 科·祖約維奇說：“我在線路圖上看到了我的國家，正因為(wei) 有了中歐班列，很多中國產(chan) 品可以運過來，我們(men) 國家的產(chan) 品也可以運出去。”

　　通道暢，貿易旺。

　　得益於(yu) 不斷拓展的開放通道優(you) 勢，整車貿易在成都青白江得到快速發展。數據顯示，今年1—11月，成都國際鐵路港實現整車進出口超2.5萬(wan) 輛、增長超215%。

　　一車又一車“中國造”貨物，從(cong) 青白江出發，搭乘中歐班列走向國際市場；一批又一批外國商品，從(cong) 四麵八方跟著中歐班列來到青白江。買(mai) 家在位於(yu) 成都國際鐵路港的亞(ya) 蓉歐國家（商品）館，可以實現一站式購全球。

　　相比海運，中歐班列時效更快，從(cong) 成都到波蘭(lan) 羅茲(zi) ，海上運輸需要45天至50天，通過中歐班列僅(jin) 需十幾天；相比空運，中歐班列成本可以減少4/5，加上中歐班列實現了常態化開行，日臻完善班列線路，能夠滿足市場多元化需求。

　　2021年1月1日，中歐班列（成渝）第一趟列車從(cong) 成都國際鐵路港駛出，首個(ge) 由兩(liang) 個(ge) 城市共同運營的中歐班列品牌誕生；2022年6月，成渝兩(liang) 地中歐班列開行量突破2萬(wan) 列……統一品牌近三年來，中歐班列（成渝）貨運規模快速增長，成為(wei) 全國開行量最多、開行最均衡、運輸貨值最高、貨源結構最優(you) 、區域合作最廣泛、運輸最穩定的中歐班列。

　　貿易旺，產(chan) 業(ye) 興(xing) 。

　　乘著中歐班列的東(dong) 風，一大批國際供應鏈、國際貿易、智能製造、供應鏈金融等臨(lin) 港特色產(chan) 業(ye) 集聚青白江。當談及為(wei) 什麽(me) 選擇在青白江落戶時，汽車、現代農(nong) 業(ye) 、消費等多個(ge) 行業(ye) 的企業(ye) 家表示，最大的原因在於(yu) 成都國際鐵路港具有鏈接世界市場和供應鏈的優(you) 勢。

　　蓬勃的開放活力、深厚的工業(ye) 基礎和優(you) 質的科創資源，不斷催生著青白江的科技創新，麵向“一帶一路”的國際中試產(chan) 業(ye) 基地應運而生。今年，青白江文瀾智穀中試平台（簡稱“文瀾智穀”）成功獲批區級首批中試平台，聚焦新材料及碳中和賽道，麵向高校、科研院所及相關(guan) 企業(ye) 提供集概念驗證、工程化驗證、商業(ye) 驗證於(yu) 一體(ti) 的中試產(chan) 業(ye) 全鏈條服務。

　　文瀾智穀負責人說：“從(cong) 0到1的原創科技研發是在高校或科研院所完成的。但真正把它變成產(chan) 品甚至商品，則需要工程師團隊和企業(ye) 家的加入合力完成。要規劃設計一條完善的工程化落地和商業(ye) 化拓展的路徑，通過中試，將新產(chan) 品的穩定性及良品率提高到行業(ye) 領先水準，才有可能實現科技成果的產(chan) 業(ye) 化，最終投入市場。”

　　“10年來，我們(men) 一直在進行綠色轉型，從(cong) 原來的天然氣化工和冶金等領域，轉向新能源、新材料。”成都市高性能纖維材料產(chan) 業(ye) 功能區管理委員會(hui) 黨(dang) 工委副書(shu) 記、管委會(hui) 主任王祥輝說，文瀾智穀這片曾經的老工業(ye) 基地，借著中歐班列的機遇，轉型向前，走向世界。

　　目前，中歐班列（成渝）聯接境外超100個(ge) 城市，穩定運行近50條成熟線路。今年1月至11月，中歐班列（成渝）累計開行超5000列，占全國中歐班列累計開行量近三成。從(cong) 2013年首趟“蓉歐快鐵”開行至2023年12月，從(cong) 成都國際鐵路港開出的國際班列超2.5萬(wan) 列，運輸貨物品類從(cong) 最初的二十幾個(ge) 躍升至超過1萬(wan) 個(ge) ，境內(nei) 外130餘(yu) 個(ge) 城市由此拉近了空間距離，實現了更為(wei) 緊密的互聯互通。

　　10年來，青白江匯聚國家級經開區、自貿試驗區、綜合保稅區、陸港型國家物流樞紐等開放平台，建立起以成都為(wei) 主樞紐，西進歐洲、北上蒙俄、東(dong) 聯日韓、南拓東(dong) 盟的國際班列線路網絡和陸海貨運配送體(ti) 係，服務進出口企業(ye) 1.5萬(wan) 家。

　　越來越多、越開越快的中歐班列，不斷為(wei) 青白江的開放型經濟注入動力。今天的青白江，正以更高的開放水平擁抱世界、鏈接全球。